載貨9小時：搭中歐班列快車，乘“一帶一路”東風(fēng)

“一頭是西北邊陲開放口岸，一頭是山東腹地內(nèi)河港口，中歐班列（齊魯號）接上小清河后，濟(jì)南港與新疆阿拉山口‘牽手’。”7月21日，山東高速齊魯號國際陸港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理付世豪來到主城港區(qū)，目送小清河首批貨物出港。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

小清河全線空載試航結(jié)束后，濟(jì)南港主城港區(qū)開始集貨，中歐班列（齊魯號）上的農(nóng)產(chǎn)品以鐵運加汽運的方式運抵港口。21日一早，試航船載著36箱哈薩克斯坦大麥駛離碼頭，駛向淄博港高青港區(qū)。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

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從阿拉山口直奔濟(jì)南cSD大陸橋物流聯(lián)盟

百余箱國外大麥集結(jié)第一港cSD大陸橋物流聯(lián)盟

靜如鏡面的河水，清晨的小清河濟(jì)南港上一片靜悄悄。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

21日6時30分，一陣輪船汽笛聲打破了這份安靜，幾聲低沉有力的“嗡”“嗡”聲響徹整個港口，濟(jì)南港一下子熱鬧起來。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

再次檢查貨物裝載、解開船上纜繩、拉上船錨……船員們做完開船前的最后準(zhǔn)備工作，載著36個集裝箱貨物的“魯清101號”試航船緩緩啟動，朝著下游淄博港高青港區(qū)駛?cè)ィ∏搴迂?fù)載試航由此正式開始。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在只能說是放松了一半！”河面上的“魯清101號”越行越遠(yuǎn)，圍觀眾人漸漸散去，但付世豪的視線卻一直尾隨著船影，直至試航船真正駛出港口，“今天下午六點到達(dá)高青港，到港后如何轉(zhuǎn)運出去？我們還得及時做好協(xié)調(diào)對接”。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“這批貨是來自哈薩克斯坦的大麥，第一批是36個集裝箱。貨物在新疆阿拉山口口岸辦理手續(xù)后，中歐班列（齊魯號）一路運至濟(jì)南。”港口相關(guān)工作人員說，“半個多月準(zhǔn)備了151個集裝箱的貨，兩趟中歐班列（齊魯號）先將集裝箱運到濟(jì)南董家鐵路貨運中心。這期間，該批貨物陸續(xù)運抵濟(jì)南港主城港區(qū)裝船”。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

一般而言，中歐班列（齊魯號）從濟(jì)南、青島等城市出發(fā)后，沿陸上絲綢之路開行，不僅要送去貨物，返回時還會從他國帶貨。而小清河的復(fù)航，讓回程的中歐班列（齊魯號）輻射山東腹地多了新選擇。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“濟(jì)南董家鐵路貨運中心離濟(jì)南港不遠(yuǎn)，而且小清河復(fù)航串聯(lián)起來省內(nèi)五市，這極大有利于放大中歐班列的通道作用。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華說，對濟(jì)南而言，這是回程中歐班列（齊魯號）第一次用水路轉(zhuǎn)運，21日的小清河半載試航給中歐班列（齊魯號）轉(zhuǎn)水運輸開了個好頭。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

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坐完火車汽車再坐船cSD大陸橋物流聯(lián)盟

首批貨物“鐵公水”聯(lián)運發(fā)出cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“遠(yuǎn)道而來”的哈薩克斯坦大麥?zhǔn)窃鯓訌闹袣W班列（齊魯號）轉(zhuǎn)到小清河港口的？cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“董家鐵路貨運中心，這是濟(jì)南開行中歐班列（齊魯號）的集結(jié)地。”21日上午，濟(jì)南港碼頭上，中歐班列（齊魯號）工作人員介紹，回程班列一般進(jìn)董家鐵路貨運中心，再從董家分散到各目的地。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

緊接著，該工作人員拿出一份地圖，指了指上面董家街道的位置，“它們距離很近，汽車從董家鐵路貨運中心裝上歐亞班列的來貨，走公路到濟(jì)南港，一趟最多一小時。”cSD大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過近幾年發(fā)展，中歐班列（齊魯號）箱貨分撥、轉(zhuǎn)運等已經(jīng)有了比較成熟的體系。當(dāng)決定要用小清河航道后，兩列哈薩克斯坦回程班列開始“鐵轉(zhuǎn)公”。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

上午7時40分，試航船載貨駛離濟(jì)南港主城港區(qū)后，港口管理人員在碼頭清點了剩余的集裝箱。“現(xiàn)在碼頭上還有一百多箱貨，正在準(zhǔn)備后期的運輸計劃。”cSD大陸橋物流聯(lián)盟

按照首次載貨試航計劃，“魯清101”在濟(jì)南港主城港區(qū)起航后，直奔下游，在淄博港高青港區(qū)卸貨。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

小清河復(fù)航一期工程的四座港口，都有完善的公路網(wǎng)支撐，濟(jì)南港主城港區(qū)、章丘港區(qū)周圍國省干道、高速公路縱橫交錯；淄博高青港區(qū)以及濱州博興港區(qū)也有支撐貨物轉(zhuǎn)運的路網(wǎng)。在規(guī)劃中，沿線港區(qū)打造臨港產(chǎn)業(yè)，通過建設(shè)疏港公路、疏港鐵路發(fā)展多式聯(lián)運。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“這批貨的目的地是濱州惠民，在高青港區(qū)卸貨后，36箱大麥將依次裝上貨車，走公路運到目的地。”山東省交通運輸廳二級調(diào)研員王繼宏說，從阿拉山口入關(guān)，到濟(jì)南，再到淄博、濱州，小清河的首批貨物實現(xiàn)了鐵路到公路到水路再到鐵路的轉(zhuǎn)換，完成“鐵公水”多式聯(lián)運。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

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小清河搭上中歐班列cSD大陸橋物流聯(lián)盟

海外貨物入魯“一單解決”cSD大陸橋物流聯(lián)盟

對于“鐵公水”多式聯(lián)運，山東省內(nèi)不少物流專家有共鳴。“小清河的發(fā)展，不僅是依靠一條航道，100多年前，這條古河道就與鐵路有過交集。”孫成林在山東京博物流供職多年，對于山東省內(nèi)內(nèi)河航運、陸路運輸頗有研究。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“那時候的聯(lián)運不在現(xiàn)在的濟(jì)南港，而在城區(qū)的黃臺。”王繼宏在其著作《小清河通覽》中介紹道，1904年，近代民族工業(yè)的萌芽發(fā)展期，濟(jì)南開埠，小清河沿岸分布了不少工廠，輕工業(yè)比較發(fā)達(dá)。濟(jì)南工廠生產(chǎn)的布匹、食用油、加工品會通過小清河運往沿線城市，沿線城市的農(nóng)產(chǎn)品也會順河而上到濟(jì)南。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

開埠后，小清河貨運需求增多，而隨著膠濟(jì)鐵路的運營，兩條大通道自然而然的產(chǎn)生了聯(lián)系。“1906年，連接小清河和膠濟(jì)鐵路的清濼小鐵路建成，相當(dāng)于早期的一種‘疏港’鐵路，在一定歷史時期，實現(xiàn)小清河與膠濟(jì)鐵路的聯(lián)運。”王繼宏說，現(xiàn)在的小清河河寬了，水深了，通過歐亞班列還能出國了。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

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在付世豪看來，這次聯(lián)運，小清河“搭上”了中歐班列的快車，中歐班列則借助小清河水運優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了“雙贏”。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

“濟(jì)南開行的中歐班列（齊魯號），回程時，在董家鐵路貨運中心卸貨，一般是走公路，需要貨主找車前來提貨，現(xiàn)在轉(zhuǎn)運小清河，多式聯(lián)運‘一單解決’。”付世豪稱，這次運送，他們與海河港口公司聯(lián)合簽發(fā)國際多式聯(lián)運“一單制”提單，客戶憑提單進(jìn)行提貨，最后運抵客戶工廠。“這種方式可以節(jié)約客戶時間，簡化提貨手續(xù)，多種運輸方式全覆蓋，為客戶提供鐵路轉(zhuǎn)運、水路運輸、港口堆場提貨等服務(wù)。”cSD大陸橋物流聯(lián)盟

付世豪算了一筆賬，由董家鐵路貨運中心轉(zhuǎn)水路運送至目的地，比走公路要節(jié)省一部分成本。“大宗、時效要求不高的貨物，由中歐班列轉(zhuǎn)運小清河，是一種不錯的選擇。”cSD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（齊魯號）累計開行即將突破8000列，目前已開通53條國際運營線路，覆蓋24個國家56個城市。“通過中歐班列，小清河銜接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，進(jìn)一步擴(kuò)大了陸海新通道的作用。”孫成林認(rèn)為，中歐班列穩(wěn)定的開行數(shù)量，持續(xù)增長的進(jìn)出口量，也為小清河變身黃金水道提供更多助力。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

除了連接陸上絲綢之路，小清河復(fù)航后，還可利用山東沿海港口接上21世紀(jì)海上絲綢之路。小清河計劃打造海河直達(dá)船型，申請?zhí)囟ê骄€，船舶從內(nèi)河港口可直達(dá)近海，再由節(jié)點港口連接海上絲綢之路。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

21日下午4時30分，“魯清101”試航船靠泊淄博港高青港區(qū)。從濟(jì)南港主城港區(qū)出港攜帶的千噸級哈薩克斯坦大麥開始在高青港區(qū)卸載。從起航到靠泊，試航船航行9小時，在到達(dá)目的地高青港區(qū)后，小清河首次載貨試航結(jié)束。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

目前，小清河復(fù)航正在開拓貨源，吸引沿線貨運向內(nèi)河聚集。本次半載試航后，中歐班列（齊魯號）計劃繼續(xù)利用小清河轉(zhuǎn)運合適貨物，壯大內(nèi)河水運通道。cSD大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：齊魯壹點）cSD大陸橋物流聯(lián)盟

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