中歐班列擴(kuò)圍解鎖貿(mào)易物流新通道
2023-07-14 10:23:36
Landbridge平臺(tái)
7日上午,一列“瀾湄蓉歐快線”在成都國(guó)際鐵路港首發(fā)。該趟班列由泰國(guó)羅勇始發(fā),經(jīng)中老鐵路入境中國(guó)至成都國(guó)際鐵路港,然后接續(xù)中歐班列發(fā)往歐洲,據(jù)悉將于7月17日抵達(dá)目的地匈牙利布達(dá)佩斯。據(jù)介紹,瀾湄蓉歐快線是東南亞與歐洲市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的高性能通道選擇,其實(shí)現(xiàn)了中老鐵路與中歐班列的聯(lián)線貫通,構(gòu)建起一條全新的亞蓉歐大通道。
這很有標(biāo)志性意義,它顯示出中歐班列東端的潛在用戶并不局限在中國(guó)境內(nèi),而涵蓋到周邊國(guó)家。聯(lián)系到此前在東亞范圍內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有類似合作,也更顯示出中歐班列擴(kuò)大服務(wù)范圍成為亞歐班列的必要和可能。
中歐班列開(kāi)通十多年來(lái),顯示了其豐富和完善國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的獨(dú)特功能。最初開(kāi)行的中歐班列,都是從中國(guó)西部城市發(fā)出,依靠的是地理距離最近的優(yōu)勢(shì)。其后東部城市也相繼加入,最終全國(guó)范圍遍地開(kāi)花,甚至日本、韓國(guó)等國(guó)也曾用中歐班列實(shí)現(xiàn)與中亞或歐洲的貿(mào)易。可以看到,中歐班列的優(yōu)勢(shì)并不僅僅在于“比海路距離更近”這一項(xiàng),而是在所有貨物種類中,中高端商品對(duì)鐵路運(yùn)輸更為青睞,比海路快、比航空便宜的特點(diǎn),使鐵路運(yùn)輸具備因分工而形成的優(yōu)勢(shì)。這意味著不僅中國(guó),周邊的國(guó)家和地區(qū)都有使用中歐班列的需求。因此,借助我國(guó)在國(guó)際路網(wǎng)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將中歐班列開(kāi)行范圍擴(kuò)大到整個(gè)東亞范圍,是對(duì)共建“一帶一路”倡議的豐富和完善,符合人類命運(yùn)共同體的理念。
中歐班列擴(kuò)圍成亞歐班列,有助于加強(qiáng)亞歐大陸的經(jīng)貿(mào)合作,有助于消融西方一些敵視中國(guó)的政客推動(dòng)與中國(guó)脫鉤斷鏈的企圖。一段時(shí)間以來(lái),西方一些錯(cuò)誤的零和博弈與冷戰(zhàn)思維,人為“筑墻設(shè)壘”,強(qiáng)推“脫鉤斷鏈”,打亂了世界經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的節(jié)奏,貨物運(yùn)輸也在其列。中歐班列擴(kuò)圍成亞歐班列,在東西兩端連接覆蓋更多的國(guó)家和地區(qū),會(huì)更大程度展現(xiàn)人類命運(yùn)共同體的美好圖景,讓合作共贏的追求和動(dòng)力增加,讓“逆全球化”的錯(cuò)誤方向沒(méi)有市場(chǎng)。
中歐班列擴(kuò)圍,連接更多周邊國(guó)家,需要進(jìn)一步擴(kuò)展軟件和硬件兩個(gè)方面的互聯(lián)互通。在硬件方面,需加快推進(jìn)中南半島的泛亞鐵路路網(wǎng)建設(shè)步伐。去年底,中國(guó)與越南達(dá)成協(xié)議,開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與互聯(lián)互通合作,盡快完成老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路規(guī)劃評(píng)審,就是朝著這個(gè)方向努力。在軟件方面,需要政策制度等方面的創(chuàng)新。以此次泰國(guó)搭乘的“瀾湄蓉歐快線”班列為例,就有很多海關(guān)監(jiān)管的創(chuàng)新。本次班列運(yùn)載的貨物首次采用“過(guò)境申報(bào)+過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)”模式,只需申報(bào)一次即可通關(guān),并結(jié)合大型集裝箱檢查設(shè)備的使用,可以實(shí)現(xiàn)不打開(kāi)集裝箱的“非侵入式”查驗(yàn),提升聯(lián)運(yùn)物流效能。改變了過(guò)去多次申報(bào)的通關(guān)方式,全新轉(zhuǎn)運(yùn)模式物流運(yùn)輸時(shí)間可縮短至15至20天,可節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本20%以上。
這樣的創(chuàng)新精神要加強(qiáng),要堅(jiān)持,要為過(guò)境國(guó)家創(chuàng)造更多的便利。
(來(lái)源:中華工商網(wǎng))
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