“中歐班列”攜手“果園港” 強強聯合創效益

果園港從無到有，從小到大，從大到強，從一座內河港、散貨港躍升為一座多式聯運樞紐港、一座通江達海門戶港、一座融合發展示范港、一座綠色生態智慧港，僅用了15年。（6月14日 經濟日報）hv0大陸橋物流聯盟

水路運輸具有成本低、污染小、運量大的優勢，但水路同樣受自然條件的限制與影響，航線無法在廣大陸地上任意延伸。中歐班列在果園港始發，讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優勢相互融合，實現1+1＞2的經濟效應。hv0大陸橋物流聯盟

強強聯合，打通“換乘”最后一公里。此前，由于中歐班列（重慶）的始發站——團結村，距離保稅區還有33.62公里的距離。這就意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班（重慶）還得先轉乘汽車，產生一定的物流運輸成本，且延長了運輸的時間。果園港開行中歐班列（重慶），打通了團結村與果園港的最后一公里，實現了國際水鐵聯運的無縫銜接。在“一帶一路”建設不斷推進的情況下，各地區的物資、產品經果園港可輕松完成“便捷換乘”，從而快速發往我國東部沿海和東亞地區，同時，長江下游地區的大宗貨物也可以通過果園港，搭乘中歐國際鐵路運往中亞、歐洲等地。hv0大陸橋物流聯盟

強強聯合，助力運輸能力再提升。自果園港開行中歐班列以來，配合長江黃金水道，沿線貨流、物流、商流可在果園港直通四川、陜西、云貴地區，最終形成我國中、西、東地區相互之間以及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道。鐵水聯運直達歐洲的輻射效應將極大增強對云、貴、川等地貨源的集聚能力。目前，果園港擁有16個5000噸級泊位、14條進港鐵路專用線、18萬平方米室內倉儲、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾裝車的作業能力。上海—果園—南充、果園—西安等多條鐵水聯運線路的開通，讓果園港的“吞吐”能力再次得到提升，果園港已成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港，其作為長江上游多式聯運物流樞紐地位愈加顯現。hv0大陸橋物流聯盟

強強聯合，多元化提供貨物進出口。果園港在中歐班列與黃金水道的加持下，進出口貨物的多樣性越發明顯。從開行至今，運送貨物由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、家具、化工品、機械設備等品類。雖然此處距離長江出海口2400公里，但貨物卻可送達全球100多個國家和地區的300多個港口。中歐國際鐵路大通道、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道，助力完善了果園港保稅物流功能，形成了以港口為節點，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐，為更多貨物進出口提供了便捷通道和口岸。hv0大陸橋物流聯盟

火車一響，黃金萬兩。中歐班列攜手果園港，助推鐵運和水運的深度融合，打通貨物“換乘”的最后一公里，讓更多貨物進出口有了便捷通道，在提升港口運力的同時，經濟效益愈發明顯。hv0大陸橋物流聯盟

（來源：中國日報網）hv0大陸橋物流聯盟

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