區(qū)域性運力緊張!中歐班列逆勢增長 亟需加強頂層設(shè)計
2023-06-19 08:28:09
Landbridge平臺
應(yīng)中歐投資貿(mào)易的不斷擴大而產(chǎn)生的中歐班列,隨著共建“一帶一路”倡議不斷推進而壯大,已經(jīng)成為我國與共建國家經(jīng)貿(mào)聯(lián)系最為緊密的路徑。
截至今年5月底,中歐班列累計開行超過了7.2萬列,運送貨物628萬標箱,重箱率已達到了98.3%,貨值累計接近3000億美元,運送貨物的品類從開航初期的書記電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到服裝、鞋帽、汽車及配件糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門類,5萬多品種,涵蓋了沿線國家和地區(qū)人民生產(chǎn)、生活所需的方方面面。
“截至5月底,中歐班列共鋪設(shè)了82條運行線路通達歐洲25個國家、213個城市,逐漸連點線直接成網(wǎng),運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境,形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。中歐班列的快速發(fā)展有力推動了沿線國家之間的政策溝通、設(shè)施聯(lián)通和貿(mào)易暢通,帶動了資金融通和民心相通,促進了亞歐大陸的互聯(lián)互通,成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。”在中國對外投資合作洽談會“助推中歐班列高質(zhì)量發(fā)展圓桌論壇”上,國家發(fā)改委區(qū)域開放司處長陳懷海對《華夏時報》記者表示。
數(shù)據(jù)顯示,今年1至5月,僅武漢中歐班列發(fā)運534列、運送貨物達43854標箱,同比分別增長149.53%、148.55%,5月份開行116列、運送貨物9568標箱,同比分別增長63.38%、62.61%,前5個月累計發(fā)運量和5月單月發(fā)運量雙雙創(chuàng)下歷年新高。
不過,運量的逆勢增長也造成了區(qū)域性運力緊張。行業(yè)內(nèi)人士建議,未來,中歐班列各個樞紐之間應(yīng)加強協(xié)作,形成合力,通過信息共享、資源共享、協(xié)同運作等方式優(yōu)化中歐班列的運輸網(wǎng)絡(luò),提升整體的效率,實現(xiàn)進一步增長。
增長趨勢明顯
“中歐班列真正體現(xiàn)了中國務(wù)實開放的大門越開越大,成為全球化深度合作的最重要載體,極大帶動了沿線國家地區(qū)經(jīng)濟社會繁榮發(fā)展。”陳懷海表示。
1—5月,中俄貿(mào)易額達到938億美元,同比增長40.7%。其中,中國對俄羅斯的出口增長了75.6%,達到429.5億美元;對俄羅斯商品和服務(wù)的進口增長了20.4%,達到508.5億美元。
“未來雙邊貿(mào)易額的增長肯定是離不開有效、及時、迅速的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),俄羅斯正在向東看,正在更加地尋找新的渠道走向中國。在東方交通走廊,通過陸陸邊境,中俄兩國有10%的增長,通過哈薩克斯坦有25%的增長。中國內(nèi)陸的邊境口岸的通關(guān)等不斷便利化,希望我們在未來能夠看到會有更多的農(nóng)業(yè)班列出現(xiàn),充分挖掘中歐班列潛力。”俄羅斯駐華商務(wù)代表阿列克謝·達赫諾夫斯基表示。
近期,中俄同江口岸即將具備集裝箱的通行能力,這也會為中俄之間國際物流的暢通發(fā)揮良好的作用。
事實上,中歐班列已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全的重要通道。
新冠肺炎疫情暴發(fā)以后,在海運、空運受阻的情況下,中國國內(nèi)的中歐班列運營平臺主動對接企業(yè)出口需求,一些大的企業(yè)如TCL、戴爾、聯(lián)想、吉利、沃爾沃等開始定制班列,通過采取匹配班次多項舉措,為國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。
“2022年以來,我們已累計開啟定制班列150列,有效降低了新冠肺炎疫情對國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定沖擊的影響。”陳懷海介紹。
據(jù)了解,2022年,中國共開行中歐班列1.6萬列,比上一年增長9%,發(fā)送貨物160萬標箱同比增長10%。國內(nèi)出發(fā)城市達到了109個,通達歐洲25個國家和211個城市。中歐班列逐步連點成線,織線成網(wǎng),運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋歐洲全境。
“中歐班列已正式納入‘十四五’規(guī)劃綱要,我們要推動構(gòu)建以中歐班列、入海新通道等多式聯(lián)運模式,以鐵路、港口、觀望為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),造福各國人民,為推動我國與‘一帶一路’沿線國家互聯(lián)互通做出應(yīng)有的貢獻。”中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會會長和振偉表示。
進一步加強頂層設(shè)計
不過,隨著中歐班列不斷發(fā)展,目前也遇到一定難題。
中鐵物資總公司供應(yīng)鏈科技集團有限公司董事長歐陽兵表示,當(dāng)前,中歐班列補貼減少,成本增加;同時,運力出現(xiàn)了區(qū)域性的緊張,時效不太穩(wěn)定,以前4、5天能夠發(fā)運,但現(xiàn)在緊張的時候等待兩個月都有可能;此外,每個平臺的服務(wù)質(zhì)量也不同。
河北陸港建設(shè)集團執(zhí)行董事李信龍也表示,目前,部分口岸的能力飽和,沿線的交通設(shè)施有待改進,比如,阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯等口岸運載能力負荷運行,而監(jiān)管口岸受基礎(chǔ)設(shè)施的影響,換裝時間較長,物流倉儲能力不足,無法使用中歐班列不斷增大的貨運量的需求,降低了中歐班列的運輸速度,使得運輸貨物抵達國內(nèi)的時間放緩,尤其是現(xiàn)在的回程班列受影響非常大,各個口岸出現(xiàn)積壓情況。
不僅如此,中歐班列還存在返程貨源數(shù)量少、價值低,海外市場開拓不足的問題。
據(jù)了解,回程班列的空箱一直是中歐班列運營存在的問題,而且回程貨物大部分是糧油、礦石、木材等,回程貨物短缺既有中歐經(jīng)濟發(fā)展水平和貿(mào)易結(jié)構(gòu)不平衡的因素,也有國內(nèi)班列運營平臺在海外布局較少,市場開拓力度不大等因素。
“建議加強中歐班列樞紐節(jié)點的規(guī)劃布局和建設(shè),形成中歐班列和樞紐節(jié)點良性的循環(huán)互動。中歐班列的一些地區(qū)仍然面臨運力不足的問題,隨著市場的擴大,數(shù)量和需求的不斷增加,運力和口岸的通過瓶頸和能力限制了中歐班列的發(fā)展,為解決該難題應(yīng)繼續(xù)擴大對口岸設(shè)施的規(guī)劃投資。同時,加大建立回程班列的分撥中心,布局建設(shè)海外倉,加強回程班列的貨源組織,推進中歐班列與地方產(chǎn)業(yè)的融合,鼓勵中國企業(yè)在中歐班列境外線路周邊地區(qū)建立生產(chǎn)基地,為大宗客戶提供端對端的全程的物流綜合服務(wù),包括供應(yīng)鏈的金融服務(wù)等。還應(yīng)加強鐵空鐵水鐵海的聯(lián)運,為中歐班列可持續(xù)健康發(fā)展提供一個支撐。”歐陽兵建議。
中國外運股份有限公司產(chǎn)品通道部總經(jīng)理助理周曉倩也建議,應(yīng)繼續(xù)深化合作提升通道能力,在通道資源的投入上,加強在境外的資源共建、共享,避免資源的重復(fù)投入和使用不足,而在關(guān)鍵的堵點和能力存在瓶頸的環(huán)節(jié)要共同加快沿線的口岸擴能,軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重點地區(qū)投入廠站、車板、集裝箱等關(guān)鍵資源。
同時,支持通道多元化發(fā)展和通道互聯(lián),比如,中歐班列的南通道和泛亞通道需要各方共同推動,加快推動規(guī)定化和規(guī)模化運營。
在行業(yè)內(nèi)人士看來,面對“一帶一路”倡議這個當(dāng)今時代大勢,中歐班列發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,未來,針對中歐班列,應(yīng)進一步加強頂層設(shè)計,進一步深化合作交流,進一步提升通道能力建設(shè),進一步信息互聯(lián)互通。
(來源:華夏時報)
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