成都國際班列十周年丨暢通道：從“一枝獨(dú)秀”到“多點(diǎn)開花”
2023-04-24 13:26:35
Landbridge平臺
再過幾天，成都國際班列開行就滿十周歲啦！
2013年4月26日，首趟國際班列從成都鐵路集裝箱中心站駛出，遠(yuǎn)赴9826公里之外的波蘭羅茲，從此打開了成都眺望世界的“第二只眼”。截至目前，成都國際班列累計(jì)開行突破2.2萬列。
作為建設(shè)“一帶一路”的重要組成部分，十年來，成都國際班列開創(chuàng)了陸路運(yùn)輸新篇章，搭建起沿線國家互利共贏的橋梁，也讓青白江實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)陸腹地向陸港主樞紐、從老工業(yè)基地向泛歐泛亞港口城市的歷史性轉(zhuǎn)變。
十年奮進(jìn)路，砥礪新征程。即日起，i青白江推出系列報(bào)道，從通道、樞紐、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、城市等方面全面展示成都國際班列十年來的不凡足跡，以及帶來的歷史新機(jī)遇。
壹
暢通道：從“一枝獨(dú)秀”到“多點(diǎn)開花”
在位于青白江的成都國際鐵路港內(nèi)，一趟趟國際班列整裝待發(fā)。
在成都國際鐵路港展示中心巨型LED屏幕上，一條條班列的運(yùn)行線路清晰可見。
在位于青白江的成都國際鐵路港內(nèi)，一趟趟國際班列整裝待發(fā)。
在成都國際鐵路港展示中心巨型LED屏幕上，一條條班列的運(yùn)行線路清晰可見。
這里擁有四川省獨(dú)一無二的國際通道優(yōu)勢，構(gòu)建了貫通歐亞、輻射全球的國際貿(mào)易運(yùn)輸大動脈。
本期聚焦通道優(yōu)勢，揭秘成都國際班列風(fēng)雨兼程背后的故事。
最早的線路
成都——羅茲
“波蘭羅茲，是成都國際班列開通后的第一個(gè)站點(diǎn)。”站在國際班列運(yùn)行圖前，成都國際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指著這些線路，講述著班列“四向拓展”的艱辛歷程。
時(shí)間撥回2013年4月26日，首趟“蓉歐快鐵”（中歐班列前身）從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長9826公里。
首趟“蓉歐快鐵”
“運(yùn)行時(shí)間為12天左右，有波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡三個(gè)常設(shè)站點(diǎn)，這些常設(shè)站點(diǎn)都位于歐洲腹地，貨物在到達(dá)這些站點(diǎn)后，再通過1至3天就可以分撥到整個(gè)歐洲。”上述負(fù)責(zé)人說。
鐵路運(yùn)輸較好的綜合比較優(yōu)勢在這條線上表現(xiàn)得淋漓盡致。運(yùn)輸時(shí)間只相當(dāng)于海運(yùn)的三分之一，運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空運(yùn)，運(yùn)價(jià)也只相當(dāng)于空運(yùn)的八分之一左右。因此，一些附加值高、對運(yùn)輸時(shí)效要求高、運(yùn)量大的產(chǎn)品如筆記本電腦、液晶顯示屏、大尺機(jī)械設(shè)備開始選擇通過成都中歐班列出口歐洲。
而在它的回程上，搭載了紅酒、牛肉制品、奶粉以及眾多物美價(jià)廉的歐洲產(chǎn)品。從此成都普通百姓的餐桌，有了更加豐富的選擇。
亞蓉歐國家館
班列的開通不只是加速了商品的流動，也帶動了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)變革。TCL是最早因中歐班列將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到成都的企業(yè)，還專門在羅茲開設(shè)了加工廠。成都生產(chǎn)的機(jī)芯等零部件通過中歐班列運(yùn)到波蘭，再組裝成電視等電器，在歐洲市場銷售。
TCL出口加工制造基地生產(chǎn)車間
中歐班列不僅是經(jīng)濟(jì)崛起之鈕，也是民心相通之脈。
2015年4月，羅茲省首府羅茲市加入成都的國際“朋友圈”，雙方結(jié)為友城；
2015年6月，四川省和羅茲省結(jié)為友好省州關(guān)系，成為“姐妹省”；
10年間，羅茲市市長多次到訪青白江，送來防疫物資、書籍等禮品；
青白江區(qū)外國語小學(xué)還與波蘭羅茲第一小學(xué)簽署了友好學(xué)校合作協(xié)議，并專門開設(shè)了羅茲語課程，中歐班列架起了中波青少年友好交流平臺。
2019年10月10日，波蘭羅茲市長漢娜·日丹諾維斯卡一行到訪我區(qū)。
“中歐班列將中國西部與歐洲緊密地聯(lián)系在了一起，將為中國西部外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入快速發(fā)展的蓬勃動力，奏響古絲綢之路以來的亞歐經(jīng)貿(mào)往來最強(qiáng)音，是一次跨時(shí)代的創(chuàng)舉，將徹底改變‘蜀道難’的歷史!”西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫首席執(zhí)行官、首席研究員湯繼強(qiáng)教授表示。
最“火”的路線
成都——俄羅斯
2017年3月1日，成都中歐班列北線至白俄羅斯的定制班列首發(fā)，四川的經(jīng)貿(mào)觸角逐漸輻射到中亞和歐洲全境。
中歐班列在運(yùn)輸市場上的理想定位是高附加值貨品，如電子設(shè)備、汽車及其零部件等，但發(fā)展初期，為了緩解空載問題和分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)，回程班列也選擇了木材這類價(jià)值較低的大宗商品。
我國林業(yè)資源有限，木材多依靠進(jìn)口，而俄羅斯是中國最大的木材進(jìn)口國之一。俄羅斯擁有世界上最大的森林面積，并允許持有合法采伐證的企業(yè)進(jìn)行樹木采伐。四川的建筑業(yè)和家具業(yè)發(fā)達(dá)，對木材尤其是進(jìn)口木材的需求量很大。通過中歐班列進(jìn)口的俄羅斯木材品質(zhì)上乘、供應(yīng)量大，在“一帶一路”建設(shè)推動下，乘中歐班列（成都）來到中國腹地，運(yùn)輸時(shí)間較原來減少一個(gè)月以上，成本較原來減少20%左右，于是，這里成了中俄木材貿(mào)易投資的熱土。
青白江國際木材交易中心
位于青白江區(qū)的青白江國際木材交易中心，就是依托成都中歐班列建立和發(fā)展起來的專業(yè)園區(qū)，共有從事木材貿(mào)易的商家350余戶，其中專門從事國際木材貿(mào)易的公司有45家，且85%以上從事俄羅斯木材進(jìn)口貿(mào)易。
為更好推動青白江區(qū)木材產(chǎn)業(yè)發(fā)展，港投集團(tuán)依托國際班列通道搭建青白江木材交易綜合服務(wù)性平臺，設(shè)計(jì)出了俄羅斯進(jìn)口木材定制化班列運(yùn)貿(mào)一體化服務(wù)模式。2018年2月底，首批該模式運(yùn)輸?shù)亩砹_斯木材抵達(dá)成都鐵路口岸。
木材定制班列
2019年1月8日中歐班列（成都）木材定制班列訂艙點(diǎn)在集散中心掛牌，逐步形成木材班列圍繞本地木材交易市場、園區(qū)開行，為本地木材貿(mào)易企業(yè)提供運(yùn)貿(mào)一體服務(wù)的良性開行模式，取得了巨大的市場效應(yīng)和廣告效益。
“如今，這趟班列單邊運(yùn)行時(shí)間為13天左右，去程回程的重載率都穩(wěn)定達(dá)到了100%。主要從俄羅斯大量進(jìn)口木材、紙漿、糧食等一些資源性、原料性的產(chǎn)品，出口的主要是整車、二手車等產(chǎn)品。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。
最“新”的路線
成都——萬象
欽州港對于成都來說是最近的一個(gè)出海港口，也是成都對外開放的一個(gè)重要合作港口。
2021年8月4日，成都第一條南向通道打通，通過南寧到達(dá)廣西欽州港下海，首次實(shí)現(xiàn)西部陸海新通道和中歐班列通道的“雙通道聯(lián)運(yùn)”，將有力促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的互動。
四川夾江茶葉出口專列
“班列每周開行11-13列，出口的貨物中90%以上都是川貨。”而在回來的路上，上述負(fù)責(zé)人說，東南亞有非常多加工制造業(yè)的產(chǎn)品需要出口，這些產(chǎn)品就可以選擇通過這條南向通道，經(jīng)河內(nèi)、憑祥到達(dá)成都國際鐵路港，再經(jīng)過中歐班列出口到歐洲。例如，TCL就通過這條線路將他們在河內(nèi)工廠生產(chǎn)的配件運(yùn)輸?shù)匠啥紘H鐵路港，再銜接中歐班列直達(dá)它在波蘭羅茲的工廠進(jìn)行裝配。
中老鐵路的開通，同樣意義重大。使整個(gè)中南半島的鐵路以中國為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通完全一體化。
2021年12月4日，中老鐵路（成渝—萬象）國際鐵路貨運(yùn)班列首發(fā)，這是成都國際班列的第二條南向通道，也是最新的一條南向通道。這條線路比以往公路運(yùn)輸或通過港口轉(zhuǎn)口，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約了一半以上。
2021年12月4日中老鐵路（成渝—萬象）國際班列首發(fā)
“這條線路串聯(lián)起整個(gè)中南半島，和西向的中歐班列銜接，一端聯(lián)系起中國最大的貿(mào)易伙伴東盟、另一端聯(lián)系起中國第二大貿(mào)易伙伴歐盟，隨著RCEP、中歐投資協(xié)定等等一系列利好政策實(shí)施，將帶動更多的中國與東南亞的經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)東南亞、中國、歐洲間的國際貿(mào)易和國際產(chǎn)能合作。”上述負(fù)責(zé)人說。
如今，中老國際班列已實(shí)現(xiàn)萬象、萬榮、瑯勃拉邦、納堆等多站點(diǎn)往返穩(wěn)定運(yùn)行。目前，自成都青白江區(qū)出發(fā)的中老國際班列已累計(jì)開行百余列。四川本地產(chǎn)的汽車零配件、化工品、家電、瓷磚等產(chǎn)品通過這條線走出了國門，也給四川帶來了東盟的農(nóng)副產(chǎn)品和能源礦產(chǎn)。
最固定的路線
五定班列
東部擁有我國最豐富的水運(yùn)航線，目前成都國際班列已經(jīng)聯(lián)通了沿海沿江的各個(gè)港口城市，并且與天津、上海、寧波、深圳等港口建立了區(qū)域合作關(guān)系，通過轉(zhuǎn)關(guān)轉(zhuǎn)檢一體化，實(shí)現(xiàn)了沿海港口功能的內(nèi)移，可以進(jìn)一步輻射韓國、日本，北美洲以及南美洲地區(qū)。
成都國際鐵路港進(jìn)口寶馬整車
“比如從北美洲進(jìn)口的平行進(jìn)口車可以在上海港轉(zhuǎn)關(guān)到成都國際鐵路港清關(guān)，從南美洲進(jìn)口的肉類也可以通過寧波轉(zhuǎn)關(guān)到成都國際鐵路港來清關(guān)，大大縮短了企業(yè)物流時(shí)間和成本。韓國的LG、日本豐田等產(chǎn)品很多都在通過東向通道到達(dá)成都后銜接中歐班列直達(dá)歐洲，構(gòu)建起鏈接?xùn)|亞和歐洲的中轉(zhuǎn)樞紐。”上述負(fù)責(zé)人說。
從“一枝獨(dú)秀”到“多點(diǎn)開花”，“四向拓展”的成都國際班列將中國西部與歐洲緊密地聯(lián)系在了一起。
（來源：i青白江）
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