中歐班列提速海鐵多式聯(lián)運，亞歐貿(mào)易產(chǎn)業(yè)跑出加速度

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4月1日，首列北京直達歐洲的中歐班列抵達莫斯科州，55個滿載建材、家電、服裝等國內(nèi)貨物的集裝箱跨越9000公里，經(jīng)過16天的鐵路行程后在歐洲裝卸、配送。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

今年是中歐班列開行的第12年，在中歐國際物流中，除了空運、海運，中歐班列在陸路運輸中挑起“大梁”，今年以來，西安、成都等城市開行班列數(shù)量持續(xù)增長，“鐵路快速通關(guān)”便利化模式也在武漢、蘇州等更多城市啟用，進一步提升中歐班列整體效率。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列正開辟多條鐵海聯(lián)運線路，連接中老班列、西部陸海新通道等，進而聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟。尤其值得注意的是，今年以來，中亞貿(mào)易市場日漸興旺，同時，隨著亞洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的強化，中歐班列也在亞歐產(chǎn)業(yè)對接中發(fā)揮重要作用。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列不斷駛?cè)?ldquo;快車道”N1A大陸橋物流聯(lián)盟

3月29日，全國首趟運行的“內(nèi)陸綜保區(qū)通關(guān)一體化”專列抵達成都國際鐵路港，這是中歐班列回程班列，從俄羅斯始發(fā)，到達成都鐵路中心站后，繞過鐵路口岸，直接在綜保區(qū)完成報關(guān)清關(guān)等手續(xù)。這一創(chuàng)新模式可以為企業(yè)節(jié)約通關(guān)時間1天以上，未來將覆蓋成都的進出口中歐班列。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

對外貿(mào)、物流企業(yè)來說，選擇中歐班列更看重的是效率優(yōu)勢，也正因如此，中歐班列持續(xù)在壓縮通關(guān)時間上面下功夫，探索并普及新模式，將便利化措施不斷在全國各地的班列站點落地實施。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

深圳洲博通物流科技有限公司總經(jīng)理唐心濤在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，相比海運，選擇西安、成都、重慶等城市始發(fā)的中歐班列去東歐國家可以節(jié)省至少10天時間，這對外貿(mào)企業(yè)非常重要。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

相比于依托綜保區(qū)、鐵路港聯(lián)動改革的“通關(guān)一體化”模式，更多的中歐班列正在啟用“鐵路快速通關(guān)”模式，海關(guān)、鐵路、運營企業(yè)數(shù)據(jù)互通，進出口企業(yè)向海關(guān)提出快速通關(guān)業(yè)務(wù)申請，鐵路運營企業(yè)提前傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù)。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

一站式辦理是這一模式的最大優(yōu)勢，企業(yè)可自主選擇在某一站辦結(jié)所有通關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)成本降低、效率提升。2021年，西安的中歐班列長安號首次啟用“鐵路快速通關(guān)”模式，隨后中歐班列(渝新歐)也啟用這一模式。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

“使用全鐵路中歐班列運輸?shù)脑挘覀兙褪峭ㄟ^‘鐵路快速通關(guān)’從重慶始發(fā)，到哈薩克斯坦和波蘭換軌，目前西安、重慶、成都的報關(guān)效率非常高。”唐心濤說。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，武漢、蘇州、義烏等地的中歐班列也紛紛在整列貨運列車中采用“鐵路快速通關(guān)”模式，使通道更通，速度更快。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

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3月24日，武漢首列“鐵路快速通關(guān)”中歐班列發(fā)車，從二連浩特口岸出境，駛往白俄羅斯若季諾，全程預(yù)計20天。3月17日，蘇州首趟整列采用該模式辦理的國際貨運列車發(fā)車，從滿洲里鐵路口岸出境，預(yù)計15天后抵達歐洲。早在去年6月，蘇州中歐班列首次通過“鐵路快速通關(guān)”模式出境，將長三角地區(qū)的小家電、輕紡服裝等貨物通過滿洲里口岸出境送達俄羅斯圣彼得堡。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

在義烏，“義新歐”中歐班列“整列中轉(zhuǎn)”、鐵路進出境雙向快速通關(guān)等創(chuàng)新模式進一步提升通行效率和便利化水平、壓縮運行成本。據(jù)統(tǒng)計，今年1月，“義新歐”中歐班列義烏平臺開行240列，發(fā)送20140標準箱，發(fā)運量同比增長172.1%。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

此外，受訪的外貿(mào)企業(yè)表示多式聯(lián)運中歐班列也是常用的物流選擇。通過海鐵、公鐵、空鐵等多種運輸組合方式，中歐班列的運輸輻射面持續(xù)擴大，也進一步顯現(xiàn)出集散功能。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

例如，浙江柯橋的紡織面料企業(yè)可以將出口貨物在當?shù)氐腻X清貨運站直接報關(guān)，搭乘“義新歐”中歐班列直接出口至“一帶一路”沿線國家。據(jù)浙江當?shù)孛襟w報道，截至3月中旬，已累計有5列貨值近1000萬美元的面料通過中歐班列“柯橋號”發(fā)往“一帶一路”沿線國家。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

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在青島的上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心，來自馬來西亞的棕櫚油和其他植物油等過境貨物從馬來西亞帕西古當港口啟運，經(jīng)青島港中轉(zhuǎn)，在上合示范區(qū)換乘中歐班列運輸，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，全程僅需20天就可到達哈薩克斯坦城市阿拉木圖。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

武漢也在加速中歐班列多式聯(lián)運線路開辟，促進“中歐班列+江海聯(lián)運”聯(lián)動發(fā)展。2022年以來，中歐班列（武漢）先后開辟至德國杜伊斯堡、羅馬尼亞康斯坦察鐵海聯(lián)運，“韓國—中國（武漢）—歐洲”雙向鐵海聯(lián)運等多條新線路。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

但中歐班列發(fā)展過程中還有一些問題亟待解決，中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文建議，要不斷突破標軌建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，同時，強化單證和數(shù)據(jù)的銜接，實現(xiàn)多國的通關(guān)數(shù)字化一體化，加速單證流轉(zhuǎn)的效率。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

推進亞歐貿(mào)易互通與產(chǎn)業(yè)對接N1A大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列還進一步推進亞歐貿(mào)易互通、產(chǎn)業(yè)對接。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，中亞貿(mào)易在中歐班列的推動下正越來越旺。根據(jù)“中國+中亞五國”產(chǎn)業(yè)與投資合作論壇上公布的數(shù)據(jù)，2022年，中國與中亞五國雙邊貿(mào)易額同比增長約40%。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

今年前2個月，中國新疆口岸對中亞五國進出口值706.1億元，同比增長38.1%，占同期中國新疆口岸對“一帶一路”沿線國家進出口總值六成以上。同期，“義新歐”中歐班列去程班列數(shù)量和標箱數(shù)量最多的國家和地區(qū)是中亞五國，其次是白俄羅斯和俄羅斯。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

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吉爾吉斯斯坦粵商會會長、中裕冠中亞資源集團董事長李天濤告訴南方財經(jīng)全媒體記者，目前去往中亞的貨物運輸是以鐵卡聯(lián)運和卡車運輸為主，例如廣東貨物過去中亞主要以深穗喀—中亞/南亞多式聯(lián)運班列為主。中亞的市場機遇主要是消費升級的機遇，中亞本身沒有什么工廠或產(chǎn)品，基本靠進口，整個市場需求空間很大。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

唐心濤從物流企業(yè)角度認為，中亞市場目前還有待開發(fā)，雖然現(xiàn)在鐵路途經(jīng)哈薩克斯坦也在往中亞走，但整體市場規(guī)模還是比不上歐洲，他所在企業(yè)接觸到的外貿(mào)企業(yè)還是往歐洲發(fā)貨較多，對中亞的物流需求相對較少。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列也與西部陸海新通道、中老鐵路等重要戰(zhàn)略物流通道實現(xiàn)無縫銜接，隨著RCEP正式實施，中國與東盟國家也在開辟新的國際物流渠道，經(jīng)由多式聯(lián)運中歐班列的線路，對零關(guān)稅快速通行進行連貫測試。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)中國鐵路南寧局集團有限公司公布的數(shù)據(jù)，今年前3個月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物19.1萬標箱，同比增長11.7%。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

去年6月，中歐班列長安號（海防—西安—阿拉木圖）班列從西安國際港站發(fā)車，這是首列“西部陸海新通道+中歐班列（西安）集結(jié)中心互聯(lián)互通”班列。去年5月，以貴陽為中轉(zhuǎn)中心，首次測試中老鐵路與中歐班列貨運銜接運行，運載的越南貨物采用多式聯(lián)運方式，先后經(jīng)中老鐵路、中歐班列，經(jīng)由霍爾果斯口岸出境，最終將抵達匈牙利布達佩斯。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

3月20日的國新辦新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署辦公廳趙增連表示，海關(guān)總署將進一步促進中歐班列、西部陸海新通道等跨境班列發(fā)展，支持各地“海鐵聯(lián)運”等多式聯(lián)運發(fā)展。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，“通道經(jīng)濟”也在邁向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”。《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，發(fā)展物流通道經(jīng)濟。圍繞共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實施和西部陸海新通道建設(shè)，提升“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐和服務(wù)能力，密切通道經(jīng)濟聯(lián)系，優(yōu)化通道沿線產(chǎn)業(yè)布局與分工合作體系，提高產(chǎn)業(yè)組織和要素配置能力。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

武漢漢歐國際物流有限公司關(guān)務(wù)部副部長劉亞凱表示，僅從武漢中歐班列來看，運輸產(chǎn)品越來越豐富，從最初的電子元器件、日用品等幾十個產(chǎn)品擴展延伸到汽車整車、零配件、機電產(chǎn)品、光纜等上百個產(chǎn)品。這些產(chǎn)品將到達歐洲國家并進行組裝配送。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

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在成都國際鐵路港，來自國內(nèi)的電子產(chǎn)品、汽車配件等產(chǎn)品在這里聚集，又通過中歐班列運往波蘭，在當?shù)毓S組裝后再配送至歐洲各地區(qū)，實現(xiàn)了亞歐生產(chǎn)協(xié)同聯(lián)動，也降低了企業(yè)運營成本，波蘭的羅茲也因此形成了物流、加工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

在王國文看來，低交易成本的物流通道和設(shè)施，降低了產(chǎn)業(yè)集聚的總體成本，就能夠圍繞鐵路港形成新的產(chǎn)業(yè)集群，這些集群也利用便捷的物流通道對內(nèi)對外進行輻射，這是實現(xiàn)“雙循環(huán)”的重要手段之一。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列和西部陸海新通道等進一步打通，另一個實現(xiàn)的場景是：歐洲的化工原料等貨物通過中歐班列國際鐵路聯(lián)運通道轉(zhuǎn)至東南亞；而東南亞的服裝、電子等產(chǎn)品從西部陸海新通道轉(zhuǎn)運后抵達歐洲。N1A大陸橋物流聯(lián)盟

王國文也看到這之中可能帶來的亞洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的變化：“隨著低端的加工制造進一步向東南亞轉(zhuǎn)移，可能中國更多提供了原材料和零部件，到東南亞去加工組裝再出口。”N1A大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：21世紀經(jīng)濟報道）N1A大陸橋物流聯(lián)盟

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