雙向奔赴的義新歐班列 助力中歐共建“一帶一路”

中歐班列怎樣開？與“一帶一路”倡議密切相關(guān)的中歐班列具體能給中外交往和普通人的生產(chǎn)生活帶來什么樣的變化？在浙江義烏，許多人對此都有切身的體會(huì)。近日，總臺記者在義烏采訪了中國和西班牙建交紀(jì)念號中歐班列發(fā)車活動(dòng)，實(shí)地感受到中外人士對于中歐班列的濃厚期待。請看本期藍(lán)廳觀察《雙向奔赴的義新歐中歐班列 助力中歐共建“一帶一路”》。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

從3月開始，義烏的天氣熱，市場氣氛也熱，隨著經(jīng)營旺季日益回歸，在街頭巷尾，小商品市場內(nèi)外，一撥撥海內(nèi)外客商紛紛現(xiàn)身，種類豐富的進(jìn)口商品也隨處可見。當(dāng)記者就義新歐中歐班列和商戶們聊起天時(shí)，許多人都說，他們經(jīng)常使用義新歐班列服務(wù)，稱得上是義新歐貨運(yùn)班列的“常旅客”。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

在義烏中國進(jìn)口商品城，一家專門經(jīng)營西班牙進(jìn)口食品的商戶告訴記者，9日當(dāng)天，在中西慶祝建交50周年的日子里，他們在西班牙采購的2個(gè)貨柜的商品已經(jīng)搭上了紀(jì)念號班列，即將來到義烏。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

西班牙進(jìn)口食品商戶張睿智：2014年11月18日中歐班列開通以后，首次的一個(gè)回程班列我們就參與其中，最多的時(shí)候我們有一趟紅酒專列，我們的葡萄酒、橄欖油，還有礦泉水、餅干等等產(chǎn)品，在那上面我們大概有28個(gè)柜的產(chǎn)品。我們希望隨著中歐班列的持續(xù)開通，我們能夠把生意越做越大。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

義新歐是浙江省國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)班列的統(tǒng)一品牌，特指從義烏或者臨近的金華出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境前往歐洲各國的跨國貨運(yùn)班列。過去9年來，義新歐開行數(shù)量迄今已經(jīng)突破7000列，發(fā)運(yùn)超過50萬標(biāo)箱貨物，貨運(yùn)金額超過1000億元。由于義新歐在中西經(jīng)貿(mào)關(guān)系中表現(xiàn)突出，3月9日，中國和西班牙為慶祝兩國建交50周年，主場紀(jì)念活動(dòng)也以分別從義烏和馬德里雙向?qū)﹂_中西建交紀(jì)念號的方式舉行。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

火車司機(jī)黃偉早早等待在駕駛室里，過去9年，他親身經(jīng)歷了義新歐一線中歐班列的許多歷史性一刻。2014年11月18日，中國開往西班牙的首班中歐班列，就是由他擔(dān)任的首班司機(jī)。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

義新歐中歐班列火車司機(jī) 黃偉：中歐班列它從亞洲到歐洲13,000多公里到馬德里，我們中途要換65個(gè)火車司機(jī)，我是第一棒，同時(shí)我也是最后一棒。為什么是最后一棒？因?yàn)橛神R德里回來的中歐班列是通過我的駕駛把它送入到海關(guān)，完成整個(gè)中歐班列的一個(gè)流程。作為火車司機(jī)，從事這個(gè)職業(yè)，我感到非常自豪，因?yàn)槲夷軌蚯猩韺?shí)地參與到中國的“一帶一路”建設(shè)里面去。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

黃偉回憶說，當(dāng)年他駕駛首班中歐班列時(shí)，還沒有太多體會(huì)，在他看來，那就是一個(gè)普通的班列，但是后來，他有意識地去了解“一帶一路”的意義，才發(fā)現(xiàn)中歐班列在“一帶一路”里面，扮演的是多么重要的一個(gè)角色。黃偉說：“疫情三年中貨物斷鏈，它不只是一條經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，它更是一條生命的通道。”8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

搭載義新歐班列的商品種類最初以小商品為主，逐漸覆蓋光伏部件、汽車整車及配件、高端機(jī)械設(shè)備、智能手機(jī)等高貨值高科技產(chǎn)品。今年頭兩個(gè)月，去程班列數(shù)量和標(biāo)箱數(shù)量最多的國家和地區(qū)是中亞五國，其次是白俄羅斯和俄羅斯，西班牙排在第四位。而回程班列中，從馬德里回到義烏的班列數(shù)和標(biāo)箱數(shù)量都超過了去程，這顯示，中國對歐盟國家貨物的進(jìn)口正在顯著增多。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

西班牙駐滬總領(lǐng)事路易斯·卡爾沃受訪時(shí)表示：“義新歐中歐班列有巨大的潛力，我們未來面對的挑戰(zhàn)是努力保持貿(mào)易平衡。中歐班列會(huì)越來越重要。”8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，在全球化經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)，義新歐會(huì)拉近不同的市場和商品之間的距離，而所有這些也會(huì)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“我認(rèn)為中歐班列正行駛在正確的路線上，對于鐵路運(yùn)輸來說，最好的時(shí)代還在前方，近來海運(yùn)正在走低，這給鐵路運(yùn)輸帶來機(jī)遇。未來我們將毫不猶豫地增加我們之間的貿(mào)易聯(lián)系，并且希望我們?yōu)榇四軌螂p向奔赴。”8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

在采訪中記者也了解到，義新歐運(yùn)行機(jī)制不端創(chuàng)新，義新歐義烏平臺由當(dāng)?shù)孛駹I企業(yè)經(jīng)營，各國商戶、運(yùn)營平臺、各級政府部門之間密切合作，義新歐的運(yùn)輸效率持續(xù)提升。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

義新歐的運(yùn)行被視作“一帶一路”倡議的早期成果，中國人民大學(xué)重陽金融研究院與義烏市場發(fā)展研究院近日合作發(fā)布義新歐研究報(bào)告。報(bào)告指出，義新歐是“一帶一路”與中歐交往的金絲帶，響應(yīng)了沿線國家擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)投資的時(shí)代呼喚。目前一些“一帶一路”共建國家鐵路資源較為匱乏，需求緊迫，未來各國鐵路建設(shè)運(yùn)營合作大有可為。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

中國人民大學(xué)重陽金融研究院執(zhí)行院長王文：2014年的時(shí)候，義新歐僅僅占有中歐班列的比例為百分之一，現(xiàn)在將近百分之十五。那么在未來的五年左右，它會(huì)成為中歐班列中最活躍、數(shù)量最多的一個(gè)班列。應(yīng)該說現(xiàn)在從生產(chǎn)供給端的角度來講，它的潛力還非常大，抑制它的是在運(yùn)輸端出現(xiàn)的壓制。我們對義新歐未來還是充滿了信心，而且非常樂觀地去看待它的未來。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列每一年都有新的旅程，在亞歐大陸間，它如金絲帶一樣，緊密聯(lián)系沿線國家，促進(jìn)了亞歐間的經(jīng)貿(mào)和投資往來，同時(shí)更促進(jìn)了民心相通。8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人大重陽）8Ej大陸橋物流聯(lián)盟

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