中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的升維思考

習(xí)近平總書記在《求是》雜志發(fā)表的重要文章《當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作的幾個(gè)重大問題》中指出，要穩(wěn)住對(duì)發(fā)達(dá)國家出口，擴(kuò)大對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體出口，提升加工貿(mào)易水平，提高出口附加值，擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易，發(fā)展數(shù)字貿(mào)易，鞏固拓展新能源汽車等新產(chǎn)業(yè)出口優(yōu)勢，積極擴(kuò)大先進(jìn)技術(shù)、重要設(shè)備、能源資源等產(chǎn)品進(jìn)口，發(fā)揮好中歐班列作用，加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，我國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展跨上了新臺(tái)階，特別是隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”的推進(jìn)，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值在2022年邁過了40萬億元人民幣大關(guān)。其中，中歐班列、西部陸海新通道這一縱一橫的運(yùn)輸大通道發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年開行中歐班列1.6萬列，發(fā)送貨物160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬標(biāo)箱，同比增長18.5%。能取得這樣的成績，來之不易，我們需要倍加珍惜。今年恰好是“一帶一路”倡議提出十周年，我們要以此為契機(jī)，圍繞推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等展開討論，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)展望未來。特別是在國內(nèi)國際形勢日趨復(fù)雜的背景下，我們更需要站在更高層面來看待中歐班列對(duì)于我國外貿(mào)發(fā)展、對(duì)外開放所起到的作用。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

一是推動(dòng)全球貿(mào)易貨運(yùn)方式多元化。目前，我國已經(jīng)成為全球第一大貨物貿(mào)易國，“一帶一路”沿線國家已經(jīng)成為我國重要貿(mào)易伙伴。2022年，我國對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增長19.4%，占外貿(mào)總值的32.9%。隨著我國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日漸緊密、產(chǎn)業(yè)分工日益深化，我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易總量還將繼續(xù)增長，鐵路運(yùn)輸每標(biāo)箱貨值逐步增加，物流成本將會(huì)逐步下降，中歐班列、西部陸海新通道的潛力將進(jìn)一步釋放。推動(dòng)中歐班列、西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展，將進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)中的地位，引領(lǐng)陸路貿(mào)易發(fā)展潮流，甚至改變國際貿(mào)易運(yùn)輸方式現(xiàn)有格局，在極大豐富國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)供給的同時(shí)，也將為我國參與或主導(dǎo)制定陸路國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)積累有益經(jīng)驗(yàn)。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

二是打造沿線地區(qū)互利共贏新格局。從國際貿(mào)易發(fā)展趨勢來看，國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，中間品貿(mào)易占比逐漸提高，目前國際貿(mào)易的70%以上都是中間品貿(mào)易。盡管當(dāng)前全球貿(mào)易受到逆全球化思潮、單邊主義抬頭、新冠肺炎疫情、俄烏沖突、全球通脹等因素影響，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，但終究回不到一個(gè)國家、一個(gè)企業(yè)就能單獨(dú)制造出某件產(chǎn)品的時(shí)代，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作依然是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。與海運(yùn)不能讓兩個(gè)港口間的其他地區(qū)參與貿(mào)易相比，中歐班列沿線各站點(diǎn)之間都能產(chǎn)生貿(mào)易流量，更適合中間品貿(mào)易的發(fā)展。隨著“一帶一路”沿線國家產(chǎn)能合作的不斷深入，沿線各國都可以依托中歐班列這一通道，分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，在為中歐班列提供貨源的同時(shí)，也發(fā)展了當(dāng)?shù)氐募庸べQ(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，讓當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品進(jìn)入國際大市場。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

三是培育我國內(nèi)陸對(duì)外開放新動(dòng)能。在海運(yùn)主導(dǎo)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，形成了一大批具有全球影響力的海港城市，這些海港城市成為所在國進(jìn)行國際交流的重要陣地。同理，在陸路運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯的情況下，中歐班列、西部陸海新通道將使得中國內(nèi)陸地區(qū)形成幾個(gè)具有一定影響力的國際陸港城市，成為內(nèi)陸開放樞紐。加之口岸的不斷落地和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、綜保區(qū)、保稅區(qū)等開放平臺(tái)的賦能，這些國際陸港城市的物流、人流、資金流、數(shù)據(jù)流都將進(jìn)一步集聚，促進(jìn)陸港—產(chǎn)—城相融合，不斷提升產(chǎn)業(yè)國際化程度。隨著我國鐵路網(wǎng)的不斷完善，國際陸港城市的輻射帶動(dòng)作用將進(jìn)一步加強(qiáng)。目前，我國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)，鐵路運(yùn)營的里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵里程達(dá)到4.2萬公里。這意味著，接入鐵路網(wǎng)的眾多內(nèi)陸城市都能鏈接到國際市場當(dāng)中，形成以點(diǎn)帶線、由線帶面的發(fā)展勢頭，為我國內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展注入新動(dòng)能。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

四是提升我國外貿(mào)企業(yè)國際話語權(quán)。以往國際貿(mào)易通過海運(yùn)進(jìn)行時(shí)，環(huán)節(jié)較多且復(fù)雜，由于中國有實(shí)力的跨國物流運(yùn)輸巨頭較少，中國的企業(yè)往往只能掌握出港啟運(yùn)前的環(huán)節(jié)，而非全流程或大多數(shù)環(huán)節(jié)，貿(mào)易過程面臨著較大的不確定性。而中歐班列等鐵路運(yùn)輸方式卻可以最大程度實(shí)現(xiàn)工廠（園區(qū)、倉庫）到工廠（園區(qū)、倉庫）這樣的“門對(duì)門”布局，讓中國企業(yè)能夠更直接地與合作方交流，甚至觸達(dá)市場末端，提升中國企業(yè)的國際影響力和話語權(quán)。此外，這種方式更容易滿足客戶定制化、個(gè)性化、少單快返的需求，與跨境電商等外貿(mào)新模式新業(yè)態(tài)的發(fā)展更匹配。當(dāng)然，反向操作也更利于外方企業(yè)在中國市場開展業(yè)務(wù)。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

總之，隨著中歐班列、西部陸海新通道等鐵路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展，全球國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)體系將更加豐富，“一帶一路”沿線國家將進(jìn)一步融入到全球分工體系，國際陸港城市將帶動(dòng)我國內(nèi)陸對(duì)外開放，我國企業(yè)的話語權(quán)也會(huì)得到極大提升，這一切都將推動(dòng)我國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，甚至影響全球經(jīng)貿(mào)格局的變化。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)未來錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)國際形勢，我們不僅要升維思考，更要降維行動(dòng)。這就要求我國在繼續(xù)加大對(duì)中歐班列、西部陸海新通道的支持力度的同時(shí)，還要提升班列運(yùn)行質(zhì)量，優(yōu)化班列運(yùn)力布局，健全內(nèi)陸城市對(duì)外開放平臺(tái)，提升內(nèi)陸城市加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)水平，積極培育外貿(mào)新模式新業(yè)態(tài)，推動(dòng)陸港—產(chǎn)—城有機(jī)融合，為我國高水平對(duì)外開放貢獻(xiàn)新力量。Iov大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國貿(mào)易報(bào)）Iov大陸橋物流聯(lián)盟

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