跨越里海和黑海，中歐班列為什么要開辟南線通道去歐洲？

12月18日，由山東高速集團統(tǒng)籌運營的中歐班列（齊魯號）南通道“跨兩海”線路首班從上合示范區(qū)啟程，開往斯洛文尼亞第一大港口科佩爾。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

過去幾年，中歐班列開往歐洲的主要到站集中在西歐，本次線路的最終目的地則是位于中南歐的科佩爾。線路也是全新的，滿載新能源汽車、太陽能組件、生活物資等貨物，貨值約1200萬元，由上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心（中鐵聯(lián)集青島中心站）出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等國家，跨越里海、黑海，預(yù)計約30天后抵達(dá)科佩爾，最終經(jīng)鐵路分撥至西歐國家。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

本次線路采用“鐵—水—鐵—水—鐵”多式聯(lián)運方式，這條線路里邊兩個“水”，就是指要經(jīng)過里海和黑海。里海叫海不是海，是個內(nèi)陸湖，位于中亞西部，是世界上最大的咸水湖，長約1200公里，寬平均為320公里；黑海是真正的海，但位于歐洲和亞洲之間的內(nèi)陸之中，通過土耳其海峽與地中海相連接，面積約42.4萬平方公里。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

班列貨物怎么過“兩海”？據(jù)山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司的同志介紹，過黑海和里海，是把集中箱從列車上卸下來裝船，過完“海”之后，再把集裝箱裝到列車上。這條路線跨“兩海”增加了麻煩，但成熟之后，業(yè)務(wù)量會上升很快。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

目前中歐班列（齊魯號）西向貿(mào)易，主要是運往中亞、歐洲，其中包括德國、俄羅斯、白俄羅斯等國家，南歐和中東方向的相對少一些。據(jù)悉，這條通道是“齊魯號”打通跨里海經(jīng)阿塞拜疆到達(dá)土耳其和高加索地區(qū)之后，推出的又一條經(jīng)南線通道去往歐洲的新線路。山東高速為什么克服過“兩海”的不便，矢志于南線通道的開拓？bE6大陸橋物流聯(lián)盟

第一，“兩海”沿線國家眾多，需求旺盛。里海沿岸有5個國家，分別是俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗；沿黑海國家有6個，分別是土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和格魯吉亞，開辟“兩海”貿(mào)易路線，方便了沿線國家的貿(mào)易往來。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

比如，去年1月31日，上合快線首開至阿塞拜疆巴庫班列之后，上合快線輻射范圍擴大至里海各港口及高加索地區(qū)，輪胎、空調(diào)等物資，18-20天就可以抵達(dá)阿塞拜疆巴庫港，貨物被分撥至當(dāng)?shù)睾屯炼洹⒏耵敿獊啞⒘_馬尼亞、意大利等國家，比海陸聯(lián)運用時節(jié)省約1/3。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

第二，本次路線的終點站斯洛文尼亞的科佩爾港，是打開中南歐和中東歐市場的重要門戶。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

科佩爾海港地處歐洲腹地，具有理想的地理位置。科佩爾是進出歐洲各類貨物的核心集散地，除為斯本國提供港口服務(wù)之外，奧地利、匈牙利的絕大部分海運貨物都通過科佩爾港口登陸。科佩爾海港由十一個高度專業(yè)化和高效率的裝卸碼頭組成，主要裝運貨物有大米、糖類、棉花、鋼鐵、鋁合金和各類金屬和非金屬產(chǎn)品、紙張和有機化合物品，等等。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

過去，科佩爾海港是從遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)由蘇伊士運河到中歐和東歐最短的海上通道，現(xiàn)在“跨兩海”線路（里海、黑海）成功運行，進一步擴展歐洲方向國際物流大通道，為山東貨源的出口拓展了新的空間；同時，歐洲和中亞貨物也可以借由這條線路出口到山東，對中國和沿線國家都是雙贏。bE6大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：大眾日報）bE6大陸橋物流聯(lián)盟

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