“齊魯號鋼鐵駝隊”蹄疾步穩(wěn),奏響新絲路樂章
2022-12-14 09:13:58
Landbridge平臺
統(tǒng)籌運營4年,“齊魯號”中歐班列交出的是一份亮眼的成績單。
從開行數(shù)量看,2019年開行1054列、2020年開行1506列、2021年開行1825列,2022年有望突破2000列。截至目前,總開行量已突破6000列,從排名靠后升至全國第四位。
從貨物品種看,最初以機械設(shè)備、日用百貨等大宗零部件為主,現(xiàn)在不僅拓展到了整車、機電,還包括德州啤酒,大豆、面粉、燕麥等農(nóng)副產(chǎn)品。其中更不乏海信電器、壽光蔬菜、濰柴機械等“山東好品”的身影。
從輻射范圍看,城市間線路增加至52條,可以直達“一帶一路”沿線23個國家54個城市,可提供日韓主要港口—山東—中亞、俄羅斯、歐洲、東南亞和上合組織國家的全程物流服務(wù)。
從樞紐節(jié)點看,全力打造濟南、青島、臨沂三個班列集結(jié)中心,在韓國、德國、日本設(shè)立營銷中心,在德國漢堡、塞爾維亞貝爾格萊德、烏茲別克斯坦塔什干設(shè)立3家海外倉。
從業(yè)態(tài)看,拓展供應(yīng)鏈金融,為班列上下游企業(yè)提供純信用融資服務(wù),推出冷鏈、跨境電商等特色專列。
回顧“齊魯號”的發(fā)展,起步雖晚,但發(fā)展極快。放眼全國,西安、成都、鄭州等城市的班列發(fā)運已十分成熟,相較之下,沿海的山東因有海運優(yōu)勢,并未及時跟進班列業(yè)務(wù),直到省內(nèi)貨源開始流失,才奮起直追。
但此時全省各地的班列業(yè)務(wù)分散不統(tǒng)一,無法形成合力,沒有競爭優(yōu)勢。在此背景下,山東決定成立全國首個中歐班列省級運營平臺,由山東高速集團統(tǒng)籌運營,自此,各地“割據(jù)”搶貨源的時代終結(jié),名為“齊魯號”的新時代“鋼鐵駝隊”登上歷史舞臺。事實證明,大刀破斧地體制改革為發(fā)展掃清了障礙,為差異化奏響新絲路樂章提供了舞臺。
統(tǒng)籌運營后,山東采取“整列始發(fā)、零散集結(jié)”的方式,由山東省級平臺統(tǒng)一調(diào)度全省10個到發(fā)站,就近集結(jié)貨源,成列后整列發(fā)運,日均開行頻次、周開行量得到保證,原本時斷時續(xù)的班列,真正實現(xiàn)常態(tài)化運營。
上到省領(lǐng)導(dǎo)海外推介,下到每一名員工上門推介、定制服務(wù),“齊魯號”的影響力不斷提升,拓展的開行線路越來越多,能夠滿足的服務(wù)需求更加多樣,更多企業(yè)、客戶開始接受這種新的運輸形式,嘗鮮過后,對班列運輸?shù)男湃味扰c滿意度大大增加。
2020年初暴發(fā)的疫情,成為“齊魯號”的發(fā)展轉(zhuǎn)折點。受疫情影響,海運價格飛漲,空運航線運力受限,有著迫切運輸需求的客戶將目光投向了時效性更高、穩(wěn)定性更強的鐵路運輸。“危”中尋機的“齊魯號”爆發(fā)旺盛生命力,時常出現(xiàn)“一箱難求”的情況。穩(wěn)定開行的“齊魯號”在疫情大背景下,有力保障了山東外貿(mào)穩(wěn)定,國際供應(yīng)鏈暢通。為海爾、重汽、玲瓏等省內(nèi)重點企業(yè)開行的定制化專列,有力促進了山東外向型經(jīng)濟發(fā)展。
今年以來,國際局勢復(fù)雜多變,“齊魯號”不斷拓展新發(fā)展模式,以抵抗外部不確定性。依托上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心,繼續(xù)穩(wěn)定開行“上合快線”,為上合組織國家客戶提供門到門、專業(yè)化的全程物流供應(yīng)鏈解決方案。在淄博、新疆等地設(shè)立上合示范區(qū)分中心,打造上合組織國家面向亞太新出海口。推動班列班期與海運船期無縫銜接,常態(tài)化運營“日韓陸海快線”,搭建過境陸海貿(mào)易通道。新推出的“中老國際貨運列車”已實現(xiàn)常態(tài)化運行,保障南向東盟通道的穩(wěn)定暢通。
梳理“齊魯號”四年的發(fā)展歷程,體制的理順、國家戰(zhàn)略的支撐、疫情帶來的機遇與山東全省上下的努力,均不可或缺。然而也需清醒看到,與其他省市相比,“齊魯號”無論從體量、基礎(chǔ)設(shè)施還是綜合服務(wù),仍有很長的路要走。在國家班列發(fā)展大局中自己的定位是什么,自己的優(yōu)勢在哪里,自身有什么特色化產(chǎn)品與服務(wù)具備競爭性,值得年輕的“齊魯號”思考。
(來源:大眾日報)
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