中歐班列汽車專列試水，汽車出口跨境物流能否破局

中國(guó)汽車正在受到越來(lái)越多海內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛(ài)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1～10月，我國(guó)汽車企業(yè)出口累計(jì)達(dá)245.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%。就目前而言，我國(guó)汽車出口量已超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)，根據(jù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，明年很可能超過(guò)日本成為全球第一。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

然而，中國(guó)汽車遠(yuǎn)洋出海規(guī)模的不斷擴(kuò)大也帶來(lái)了“甜蜜的煩惱”——運(yùn)輸物力不足，不僅造成了海運(yùn)的“一票難求”，而且還導(dǎo)致物流費(fèi)用的高企不下，給企業(yè)帶來(lái)了較高的成本壓力。“之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，主要是中國(guó)汽車滾裝船運(yùn)力與持續(xù)暴增的車企出口需求之間矛盾進(jìn)一步放大所致。”業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，汽車滾裝船運(yùn)力不足的問(wèn)題在兩三年內(nèi)依然難以有實(shí)質(zhì)性改變，建議車企靈活采用多種運(yùn)輸渠道、與國(guó)際物流公司開(kāi)展合作等方式，提前做好國(guó)際物流方面的部署與規(guī)劃，從而更好地推動(dòng)中國(guó)汽車“走出去”。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

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出口暴增，物流價(jià)格高企EaN大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年10月，我國(guó)汽車企業(yè)共出口33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2倍，同比增長(zhǎng)81.2%，我國(guó)汽車出口形勢(shì)大好。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

汽車出口的快速增長(zhǎng)，帶來(lái)了海上物流的火爆，目前汽車運(yùn)輸船已經(jīng)出現(xiàn)了“一票難求”的情況。克拉克森研究表明，今年三季度共達(dá)成8艘汽車運(yùn)輸船租賃項(xiàng)目，資產(chǎn)價(jià)值共計(jì)6億美金，已超越歷年汽車運(yùn)輸船租賃項(xiàng)目?jī)r(jià)值總和。數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，全球共簽訂43艘汽車運(yùn)輸船新船訂單，數(shù)量超過(guò)去年全年。而在新一輪汽車運(yùn)輸船的制造浪潮中，中國(guó)已經(jīng)成為“主力軍”。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年1～9月，我國(guó)汽車運(yùn)輸船新接訂單量占到全球市場(chǎng)的83%。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的大環(huán)境下，不少車企只能下場(chǎng)搶船。例如今年3月，上汽安吉物流就發(fā)布了招標(biāo)3艘7800車位天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船建造項(xiàng)目。據(jù)一位國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人透露，今年整個(gè)國(guó)慶假期都沒(méi)能休息，原因就是一直在溝通汽車出口艙位事宜，但遺憾的是，最終僅拿到為數(shù)不多的幾百個(gè)艙位，和公司每個(gè)月將近5000輛汽車的出口訂單相比，仍然有較大距離。他坦言，近段時(shí)間以來(lái)，公司有將近一大半的海外訂單由于艙位不足的原因，最終只能無(wú)奈選擇延期交付。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

在艙位不夠的同時(shí)，國(guó)際運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也出現(xiàn)了大幅上漲。據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)，2008年5月，汽車運(yùn)輸船一年期租金曾達(dá)到5.25萬(wàn)美元/天的歷史紀(jì)錄，但如今，這一紀(jì)錄早就被打破。今年10月，租金已經(jīng)提升至9萬(wàn)美元/天，較此前的“巔峰”價(jià)格同比上漲70%以上，和處于最低位的2020年8月的租金水平相比，漲幅更是達(dá)到了8倍。VesselsValue滾裝船市場(chǎng)負(fù)責(zé)人丹·納什預(yù)計(jì)，汽車滾裝船的運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)增長(zhǎng)，到2023年有望達(dá)到每天15萬(wàn)美元。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

“受中國(guó)汽車出口爆發(fā)式增長(zhǎng)影響，疊加內(nèi)外部因素的綜合作用，今年運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到去年年初的4倍，即使如此仍然一票難求。”愛(ài)馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，海運(yùn)費(fèi)用的飆升對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)而言毋庸置疑是巨大的挑戰(zhàn)。他們目前正在尋找各種可能的運(yùn)輸方式，盡量爭(zhēng)取在交付時(shí)間和公司成本兩方面找到最佳和最經(jīng)濟(jì)的解決方案。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

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定船、買船漸漸流行？EaN大陸橋物流聯(lián)盟

為應(yīng)對(duì)物流不足的情況，車企開(kāi)始了“定船”模式。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

11月5日晚，中遠(yuǎn)海運(yùn)和中國(guó)一汽發(fā)布公告稱，雙方在滬簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在“打造汽車產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈解決方案”等方面進(jìn)行合作，按照協(xié)議，雙方將通過(guò)開(kāi)展合資合作、拓展新興市場(chǎng)、創(chuàng)新商業(yè)模式、實(shí)現(xiàn)資源共享等方式，共同打造領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈解決方案、數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)圈，共同推進(jìn)雙方綠色低碳化智能化發(fā)展。據(jù)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入汽車專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域的航運(yùn)企業(yè)，2003年就建立了專業(yè)汽車船隊(duì)，在外貿(mào)汽車運(yùn)輸上始終保持中國(guó)第一的位置。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

通過(guò)合作來(lái)確保出口通道順暢的，一汽并不是第一家。10月9日晚，上汽總公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)同時(shí)宣布通過(guò)“交叉持股”深化合作，互相無(wú)償劃轉(zhuǎn)持有的上汽集團(tuán)和中遠(yuǎn)海控的股份。和一汽一樣，上汽合作的對(duì)象同樣是運(yùn)輸行業(yè)的“翹楚”，作為全球最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)目前經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到1413艘，合計(jì)1.13億載重噸。其中，集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到512艘、292萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界前列。在看到汽車出口的巨大商機(jī)后，航運(yùn)公司也選擇了主動(dòng)出擊，與車企“牽手”。8月18日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)與來(lái)自江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、江鈴、吉利、長(zhǎng)城、愛(ài)馳等車企的代表簽署了戰(zhàn)略合作及業(yè)務(wù)協(xié)議。在中遠(yuǎn)海控看來(lái)，合作將有助于鞏固中遠(yuǎn)海控在汽車物流領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，進(jìn)一步延伸拓展端到端全鏈路服務(wù)，為客戶打造更加安全、更有韌性的全球化、數(shù)字化集裝箱供應(yīng)鏈。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

定船不夠，車企干脆直接“買買買”。前不久，有消息稱，比亞迪將建造6艘、最多8艘7700車的天然氣雙燃料純汽車運(yùn)輸船PCTC，若按單船造價(jià)8700萬(wàn)美元計(jì)算，比亞迪將至少為此投入5.22億美元（約合人民幣35億元）。消息同時(shí)稱，目前比亞迪方面已經(jīng)和包括黃埔文沖和招商金陵在內(nèi)的至少3家船廠進(jìn)行了討論，預(yù)計(jì)2025年后相繼交付。不過(guò)，這一消息未得到官方證實(shí)。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

“與運(yùn)輸公司開(kāi)展合作，有利于在整車和零部件物流、國(guó)際經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域?yàn)檎嚻髽I(yè)提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障，助力相關(guān)產(chǎn)品加快進(jìn)入物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)拓展市場(chǎng)空間。”業(yè)內(nèi)人士指出，雖然這更像是為了緩解當(dāng)下艙位不足而采取的權(quán)宜之計(jì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，這確實(shí)有望改善中國(guó)汽車出海仍以貿(mào)易為主、海外直接投資較少的情況。隨著出口量不斷增加，車企在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、管理和服務(wù)以及二手車體系建設(shè)的短板也都有希望逐一補(bǔ)足。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

定船和買船會(huì)成為流行嗎？愛(ài)馳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要還是取決于市場(chǎng)情況以及各企業(yè)自身的物流策略。目前愛(ài)馳的出口方式除了海運(yùn)，還采用鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，當(dāng)前運(yùn)輸工作均在計(jì)劃內(nèi)，一些客觀原因造成的壓力已經(jīng)陸續(xù)緩解、改善，今后有望更加順暢。克拉克森研究（上海）總經(jīng)理幸月同樣表示，未來(lái)是否會(huì)有更多的車企定新船將取決于市場(chǎng)情況，汽車出口商對(duì)未來(lái)運(yùn)費(fèi)成本的考量和運(yùn)力可獲得性將決定是否訂造新船。“一方面，租金價(jià)格屢創(chuàng)新高，汽車出口商希望控制運(yùn)費(fèi)成本和鎖定船位/艙位；另一方面，航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保議程加快與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色環(huán)保訴求疊加在一起，汽車出口商將進(jìn)一步推動(dòng)船隊(duì)的更新?lián)Q代。”幸月如是說(shuō)。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列能擔(dān)重任嗎？EaN大陸橋物流聯(lián)盟

正如愛(ài)馳所選擇的那樣，不少車企在海運(yùn)難的情況下，選擇了陸路運(yùn)輸，很多車企“看上”了中歐班列。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文在此前舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，正在積極協(xié)調(diào)通過(guò)中歐班列來(lái)運(yùn)輸汽車，同時(shí)也和交通部門一起支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過(guò)多用途船舶加裝專用框架來(lái)承運(yùn)汽車，以緩解汽車出口運(yùn)力緊張的難題。值得肯定的是，今年9月，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布通知，為滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，對(duì)新能源汽車運(yùn)輸，無(wú)論是采用JSQ（鐵路汽車運(yùn)輸車）還是集裝箱，無(wú)論是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸還是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，均沒(méi)有限制。這意味著，成品電動(dòng)汽車終于可以通過(guò)中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸，一時(shí)間，來(lái)自全國(guó)各地的新能源汽車開(kāi)始通過(guò)鐵路走出國(guó)門，進(jìn)入歐洲。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

10月20日，一列裝載著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的中歐班列出發(fā)，通過(guò)霍爾果斯口岸出境，到達(dá)德國(guó)漢堡，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)約15天，滿足了中國(guó)新能源汽車“走出去”的需求；10月24日，一列滿載著新能源汽車的中歐班列（中豫號(hào)·鄭州）從中鐵集裝箱鄭州中心站駛出，這是中歐班列（中豫號(hào)）首次專列承運(yùn)新能源汽車出口歐洲地區(qū)，運(yùn)載國(guó)產(chǎn)新能源紅旗、小鵬和嵐圖等品牌整車；10月31日，一列滿載152輛新能源汽車的中歐班列（中豫號(hào)）從阿拉山口口岸出境。這是新能源汽車專列首次經(jīng)新疆口岸出口；11月7日，蘭州海關(guān)所屬金昌海關(guān)監(jiān)管放行，兩輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌輕型電動(dòng)卡車搭乘“天馬號(hào)”中歐班列發(fā)往土耳其。這是甘肅（武威）國(guó)際陸港首次發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，助力自主品牌新能源汽車開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；11月11日，在成都青白江鐵路口岸多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)關(guān)員正在抓緊監(jiān)管驗(yàn)放一批出口車輛，極氪、長(zhǎng)安、創(chuàng)維等國(guó)產(chǎn)新能源汽車將搭乘次日凌晨的中歐班列出口，預(yù)計(jì)10天抵達(dá)德國(guó)、波蘭等國(guó)家。成都國(guó)際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都中歐班列還將陸續(xù)發(fā)運(yùn)大眾、本田、福特、極星等品牌的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車一周兩列常態(tài)化運(yùn)輸。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

“與海運(yùn)相比，鐵路的時(shí)效會(huì)更快。”深圳茗佳化工物流有限公司總經(jīng)理鄧?yán)谠诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前走海路運(yùn)輸，從中國(guó)到歐洲需要30天左右，但如果選擇中歐鐵路，這一時(shí)間就能縮短到18天左右。愛(ài)馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，歐洲國(guó)家市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，快速滿足市場(chǎng)需求很重要，因此適時(shí)開(kāi)通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，可以及時(shí)滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，今年9月，愛(ài)馳應(yīng)邀參加了“中歐班列—上海號(hào)”周年活動(dòng)，在該負(fù)責(zé)人看來(lái)，“中歐班列—上海號(hào)”的開(kāi)通，能夠幫助像愛(ài)馳這樣以國(guó)際化為導(dǎo)向的新能源車企創(chuàng)建整車物流運(yùn)輸?shù)目旖萃ǖ溃s短國(guó)際訂單響應(yīng)周期，為企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)、更好地滿足海外客戶日益增長(zhǎng)的新能源汽車消費(fèi)需求提供有利條件。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

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多方支援助力中國(guó)汽車“走出去”EaN大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著中國(guó)汽車出海的需求越來(lái)越大，更多的力量正在加入，從運(yùn)輸方式到運(yùn)輸渠道，以及通關(guān)方式等都在不斷創(chuàng)新，助力中國(guó)汽車更好地“走出去”。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

例如在汽車滾裝船運(yùn)力緊張的情況下，汽車通過(guò)集裝箱貨輪運(yùn)輸出口正在成為常態(tài)。目前通過(guò)“整車支架技術(shù)”，2～4輛汽車就能同時(shí)被裝入不同尺寸的集裝箱柜中。9月19日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口廈門遠(yuǎn)海碼頭順利完成上汽集團(tuán)300輛新能源汽車出運(yùn)，由“中海太平洋”輪發(fā)往位于比利時(shí)的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口澤布呂赫碼頭，這是福建省也是廈門遠(yuǎn)海碼頭首次以集裝箱形式出口新能源汽車。尤其值得一提的是，近段時(shí)間以來(lái)，集裝箱運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大幅下降，例如中南美航線運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從7月的7000美元跌到了2000美元，跌幅超過(guò)70%。發(fā)往墨西哥的40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)也從1萬(wàn)美元降至3000美元。發(fā)往歐洲的盡管跌幅稍小，但也只需不到5000美元。簡(jiǎn)單計(jì)算下，以墨西哥航線為例，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)1萬(wàn)美元時(shí)，每輛小轎車運(yùn)費(fèi)達(dá)2500美元，現(xiàn)在只需要750美元，相當(dāng)于每輛小轎車的出口物流成本降低了1750美元（約1.25萬(wàn)元人民幣）。“汽車出口的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍然最低，首選滾裝船，其次是集裝箱，中歐班列的運(yùn)輸費(fèi)用比這兩種都要高。如果汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，還是應(yīng)當(dāng)首選滾裝船。”不過(guò)，鄧?yán)谝仓赋觯衲甑男星橛悬c(diǎn)倒掛，由于滾裝船異常火爆，而集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，因此很多新能源汽車出口企業(yè)轉(zhuǎn)而尋找集裝箱船東。雖然一開(kāi)始集裝箱船東對(duì)新能源汽車出口不太專業(yè)，均持觀望態(tài)度，但隨著新能源汽車出口的持續(xù)火爆，越來(lái)越多的集裝箱船東開(kāi)始關(guān)注新能源汽車出口業(yè)務(wù)。“越來(lái)越多的集裝箱船東加入了助力新能源汽車合規(guī)出海的賽道。”鄧?yán)诒硎尽?span style="display:none">EaN大陸橋物流聯(lián)盟

管理部門也提供了更加簡(jiǎn)便的出口流程和手續(xù)。據(jù)上海邊檢總站洋山邊檢站邊防檢查處處長(zhǎng)周佳杰介紹，針對(duì)在港時(shí)間短、在船船員相對(duì)固定且無(wú)船員換班的集裝箱班輪，他們提供了通關(guān)便利措施，針對(duì)出港、出境，滾裝作業(yè)和集裝箱作業(yè)采取了“一船一策”通關(guān)保障方案，對(duì)國(guó)內(nèi)港口移泊的船舶免辦入出港邊檢手續(xù)，提升船舶在國(guó)內(nèi)港口間靠離泊的效率；對(duì)靠泊不足24小時(shí)的船舶一次辦妥出入境邊檢手續(xù)；同時(shí)采取視頻監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)巡查和無(wú)人機(jī)巡航相結(jié)合的方式，加強(qiáng)船舶在港期間管理，全程保障滾裝作業(yè)和集裝箱裝船作業(yè)安全。“這些都有助于提升小批量車輛裝船出口效率，適應(yīng)車企常態(tài)化、多批次的靈活出口需求。”周佳杰表示。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

其他創(chuàng)新運(yùn)輸方式也在探索中。據(jù)了解，今年年初開(kāi)始，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司旗下的中遠(yuǎn)海特（600428.SH）就成立了多個(gè)專項(xiàng)小組，研究利用紙漿船隊(duì)運(yùn)輸汽車，試圖解決目前中國(guó)汽車出口艙位不足的難題。此外，中遠(yuǎn)海特還利用多用途船型擁有兩層甲板的優(yōu)勢(shì)，尤其是海特手頭的松字號(hào)多用途船擁有三層甲板的特點(diǎn)，承運(yùn)中國(guó)制造的卡車、挖掘機(jī)等工程車輛的出口。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車出口有望達(dá)到300萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車出口保持快速增長(zhǎng)的當(dāng)下，國(guó)際物流問(wèn)題仍將是一道繞不開(kāi)的難題，亟待行業(yè)各方攜手解決。鄧?yán)诮ㄗh，行業(yè)協(xié)會(huì)也可以發(fā)揮中間力量，積極搭建起企業(yè)和政府間的橋梁，共同為解決汽車企業(yè)出口面臨的難題貢獻(xiàn)力量。EaN大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：離譜的汽車人）EaN大陸橋物流聯(lián)盟

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