“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”班列開啟貨運(yùn)直達(dá)新模式

6月22日12時(shí)12分，編組46輛、滿載1380余噸工業(yè)包裝紙的7934次列車，從漢西車務(wù)段潛江北站安全開出，駛往浙江省的寧波北站。潛江北站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人楊威介紹，此趟班列是車站開行的首列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”班列。Tth大陸橋物流聯(lián)盟

貨物送達(dá)時(shí)間從原先的12天縮短至現(xiàn)在的兩天，這便是潛江開至寧波“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)班列的巨大變化。有人可能會(huì)問了，什么是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”?難道原先的列車在往返兩地的時(shí)候不是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”嗎?Tth大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)是這樣的，列車的貨運(yùn)運(yùn)輸一般情況下往往屬于“鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸模式”，貨物的運(yùn)送以及到達(dá)是嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖來(lái)進(jìn)行。貨物列車的運(yùn)行時(shí)間或者是貨物送達(dá)時(shí)間通常受到多方面的影響，看似是不怎么長(zhǎng)的一段路，但囿于固定的運(yùn)行圖，卻總不能以最少的時(shí)間來(lái)完成送達(dá)任務(wù)。現(xiàn)在有了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)送模式，其實(shí)就相當(dāng)于給貨運(yùn)列車開行了“直達(dá)車”，運(yùn)行期間不受其他列車的干擾，用一句網(wǎng)友的話來(lái)說就是“能跑多快就跑多快，中途很少給其他車輛讓車”。Tth大陸橋物流聯(lián)盟

有了這種貨運(yùn)直達(dá)模式，可以進(jìn)一步降低貨運(yùn)物流成本，讓運(yùn)輸效率提升，同時(shí)也可以在運(yùn)輸市場(chǎng)里面獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)力。一方面來(lái)說，這要得益于鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn);另一方面這也展示出鐵路在不斷強(qiáng)化自身服務(wù)水平的同時(shí)，為鐵路加強(qiáng)在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力等方面所作出的新探索和努力。Tth大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：西安網(wǎng)）Tth大陸橋物流聯(lián)盟

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