中歐班列（湖南）：“鋼鐵駝隊(duì)”馳騁新絲路

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中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。2014年10月30日，湖南開行首條直達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列——“湘歐快線”，一舉結(jié)束湖南無直達(dá)歐洲腹地國(guó)際貨運(yùn)班列的歷史。兩年后，“湘歐快線”被納入中歐班列統(tǒng)一品牌管理。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

截至2022年6月，中歐班列（湖南）累計(jì)發(fā)運(yùn)3121列、26.04萬標(biāo)箱，貨值87.04億美元。已開行常態(tài)化運(yùn)行路線14條，境外網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、俄羅斯及中亞地區(qū)的26個(gè)國(guó)家近100個(gè)城市。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港，一列列滿載電子產(chǎn)品、機(jī)械配件、陶瓷、茶葉的中歐班列，從這里出發(fā)，風(fēng)馳電掣，駛往明斯克、馬拉舍維奇、杜伊斯堡……P3f大陸橋物流聯(lián)盟

從“一枝獨(dú)秀”到“枝繁葉茂”，從一條“線”到一張“網(wǎng)絡(luò)”，中歐班列（湖南）蓬勃發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)雙向“滿載而歸”。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

加速奔跑的中歐班列，讓湖南以更加開放的姿態(tài)聯(lián)接世界，從內(nèi)陸腹地加速崛起為開放高地。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

沉寂千年的絲路古道，如今鐵笛聲疾、貨運(yùn)繁忙，一路奔馳，一路芬芳。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

1. 笛聲悠悠，“一帶一路”有了“鋼鐵駝隊(duì)”P3f大陸橋物流聯(lián)盟

7月1日，烈日炎炎，長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港貨場(chǎng)也是一片熱火朝天。鐵路周圍集裝箱整齊列隊(duì)，吊車來回運(yùn)作，將集裝箱逐一裝車，準(zhǔn)備運(yùn)往波蘭馬拉舍維奇。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

一聲長(zhǎng)笛，列車啟動(dòng)。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

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7月1日，長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港貨場(chǎng)，集裝箱整齊排列，貨車來回穿梭，一派繁忙景象。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 辜鵬博 攝P3f大陸橋物流聯(lián)盟

兩千多年前，古絲綢之路打開了從中國(guó)通往中亞和歐洲的通道；如今，中歐班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”翻山越水穿戈壁，再次實(shí)現(xiàn)中歐跨越大陸的“握手”。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間回到2014年，彼時(shí)，中歐班列（湖南）還叫“湘歐快線”。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

湖南不沿邊、不靠海，“走出去”通道不足曾是制約湖南開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“‘湘歐快線’是湖南積極響應(yīng)習(xí)近平總書記提出的‘一帶一路’倡議，促進(jìn)與歐盟、俄羅斯、中亞國(guó)際物流和經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展大形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生的。”回顧“湘歐快線”的誕生，省商務(wù)廳口岸物流處處長(zhǎng)龍凌霄介紹，“‘湘歐快線’正好彌補(bǔ)了湖南‘走出去’通道受限的先天不足。”P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“鋼鐵駝隊(duì)”有了，知名度卻不高。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時(shí)，湖南90%的企業(yè)都選擇海運(yùn)方式出口歐洲。“湘歐快線”剛開通，企業(yè)不確定新路線是否安全，是否真的省時(shí)省力。一時(shí)間，大家都互相觀望著。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

醴陵市元瑞陶瓷制造有限公司成了這個(gè)“吃螃蟹的人”。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)時(shí)公司有46噸陶瓷產(chǎn)品急著交貨，我們算下時(shí)間，海運(yùn)肯定無法按時(shí)抵達(dá)。”醴陵市元瑞陶瓷制造有限公司負(fù)責(zé)人潘龍祥臨時(shí)提議，“要不試試‘湘歐快線’？”P3f大陸橋物流聯(lián)盟

劃不劃算，算了賬才知道。潘龍祥介紹，同樣標(biāo)箱的貨物從長(zhǎng)沙運(yùn)至歐洲，空運(yùn)需要5至7天，費(fèi)用大約為6.5萬美元；海運(yùn)需要45天，費(fèi)用最低為3000至3500美元。“‘湘歐快線’運(yùn)輸成本大約是空運(yùn)的1/14，運(yùn)輸時(shí)間大約是海運(yùn)的1/3，綜合來看，物流成本在可控范圍內(nèi)，還能趕上交貨期。”P3f大陸橋物流聯(lián)盟

46噸醴陵陶瓷跟著首列“湘歐快線”出發(fā)，順利開往德國(guó)杜伊斯堡，陶瓷產(chǎn)品完好無損順利交付至客戶手中。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“嘗鮮”過后，反響不錯(cuò)，慕名而來的企業(yè)更多了。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，“湘歐快線”被納入中歐班列統(tǒng)一品牌管理，長(zhǎng)沙也被列為內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)和主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)的“雙節(jié)點(diǎn)”城市。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

湖南中南國(guó)際陸港有限公司副總經(jīng)理陳紅盛介紹，2018年8月，在湖南省人民政府支持下，該公司開展中歐班列的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作。當(dāng)年8月10日開行首列，不到一周時(shí)間，集裝箱都裝滿了。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，中歐班列（湖南）延續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。1至6月，中歐班列（湖南）開行539列、貨值14.68億美元，分別增長(zhǎng)40.36%、20%。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

2. 從1到3121，開放的“朋友圈”越來越大P3f大陸橋物流聯(lián)盟

打開地圖，中歐班列（湖南）有一條路線尤其“忙碌”——長(zhǎng)沙至白俄羅斯明斯克班列。這是中歐班列中的“明星班列”，高峰時(shí)期該班列發(fā)運(yùn)量占全國(guó)明斯克班列發(fā)運(yùn)量近一半份額，居全國(guó)第一。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

打造“明星班列”，并非偶然。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“明斯克是白俄羅斯的物流樞紐，也是進(jìn)入歐洲腹地的橋頭堡。”陳紅盛說，以往，吉利把汽車零部件從湖南運(yùn)往白俄羅斯，需要將貨先拉到浙江寧波港，走水路運(yùn)至俄羅斯東方港，進(jìn)港之后再通過俄羅斯鐵路系統(tǒng)，運(yùn)達(dá)明斯克，整個(gè)過程耗時(shí)一個(gè)半月。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，吉利產(chǎn)品搭上中歐班列，便可直達(dá)明斯克。“吉利汽車去年發(fā)運(yùn)了52列中歐班列，為企業(yè)降低物流成本1.2億元。”吉利汽車集團(tuán)物流中心國(guó)際物流部部長(zhǎng)馮博洵對(duì)中歐班列（湖南）贊不絕口。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

一趟趟“鋼鐵駝隊(duì)”穿梭往來，為湖南制造插上了騰飛的翅膀。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

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7月1日，一列滿載百貨、零配件、日用品、電子產(chǎn)品的中歐班列，從長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港出發(fā)，前往波蘭馬拉舍維奇。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 辜鵬博 攝P3f大陸橋物流聯(lián)盟

5月17日，搭載山河智能制造的近500臺(tái)挖掘機(jī)和滑移裝載機(jī)的中歐班列山河智能專列，從長(zhǎng)沙出發(fā)駛向歐洲。相較以往海運(yùn)，縮短運(yùn)輸時(shí)間20多天，降低運(yùn)輸成本15%左右。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

目前，已有山河智能、吉利汽車、三一重工、中聯(lián)重科等100余家企業(yè)定制了中歐班列運(yùn)輸方案，并開行專列。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

新的方向在不斷開拓，“朋友圈”越來越大。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

自長(zhǎng)沙開出中歐班列以來，2018年6月29日，懷化開出“懷化—明斯克”班列；2019年7月4日，株洲開出“株洲—明斯克”班列；2020年10月15日，衡陽開出“衡陽—比克良”班列；2021年3月5日，郴州開出“郴州—馬拉舍維奇跨境電商”班列。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年長(zhǎng)沙還通過對(duì)歐洲路線的收口，集中向波蘭馬拉舍維奇發(fā)力，打造“馬拉明星班列”。今年4月，中歐班列（長(zhǎng)沙）新開馬拉舍維奇路線，保持每周4列穩(wěn)定開行。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

自2014年10月“湘歐快線”開通，截至2022年6月，中歐班列（湖南）累計(jì)發(fā)運(yùn)3121列。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

從1到3121，中歐班列（湖南）已發(fā)生翻天覆地的變化：從最初的每月僅開行1列，到每月開行近100列；從單向去程路線，到擁有穩(wěn)定運(yùn)行路線14條，通達(dá)亞歐近百個(gè)城市。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

陳紅盛介紹，下一步，國(guó)內(nèi)以長(zhǎng)沙為樞紐，歐洲以明斯克、馬拉舍維奇為樞紐，促進(jìn)班列開行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變，構(gòu)建“干支結(jié)合”的“集輸配”網(wǎng)絡(luò)體系，形成運(yùn)時(shí)短、成本低、運(yùn)能大、安全高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

3. 物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)P3f大陸橋物流聯(lián)盟

新絲路上，中歐班列（湖南）結(jié)出累累碩果。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

這收獲，得益于每個(gè)環(huán)節(jié)都在想方設(shè)法破難題。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)？開辟綠色快捷通道，減少作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)、查驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)快速無縫對(duì)接。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

貨物在國(guó)境站停留時(shí)間長(zhǎng)？別急，“拼車”服務(wù)來幫忙。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

物流環(huán)節(jié)過于繁瑣？實(shí)行中歐班列出口貨物“提前申報(bào)”、“鐵路快通”模式和“出口直裝”模式等便利措施，保障中歐班列“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全程放行”。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“采用‘鐵路快通’模式后，班列可以在始發(fā)地海關(guān)提交申請(qǐng)，申報(bào)、查驗(yàn)、艙單歸并、放行等手續(xù)全部一站完成，在口岸不再需要任何通關(guān)手續(xù)直接放行。”陳紅盛說，較以往的轉(zhuǎn)關(guān)模式，通關(guān)時(shí)間節(jié)約24小時(shí)，整體運(yùn)行時(shí)間縮短1至2天。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

2020年初，新冠肺炎疫情席卷全球，海運(yùn)受阻，空運(yùn)不暢，中歐班列憑借安全高效的優(yōu)勢(shì)，成為極少數(shù)穩(wěn)定連接歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸通道。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

疫情期間，中歐班列（長(zhǎng)沙）率先在全國(guó)保持“天班”開行。“分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，可靠又準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠。”陳紅盛細(xì)數(shù)中歐班列優(yōu)點(diǎn)。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“以前海運(yùn)需要40天，但疫情期間，海運(yùn)不確定性、不可控因素加大，面臨口岸擁堵或者無法靠岸等問題。”三一物流副總經(jīng)理雷勇說，走中歐班列，不僅時(shí)間縮短到半個(gè)月，物流成本也節(jié)省了30%左右。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（長(zhǎng)沙）2020年共發(fā)運(yùn)530列，比2014至2018年四年運(yùn)營(yíng)的班列總量還多出近100列，運(yùn)輸貨物貨值20.6億美元，同比增長(zhǎng)98.6%。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

奔跑在“一帶一路”上的中歐班列，正在成為撬動(dòng)湖南開放發(fā)展的新杠桿。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

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7月1日，長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 辜鵬博 攝P3f大陸橋物流聯(lián)盟

一趟趟列車開行，將汽車、工程機(jī)械零配件、玩具、日用品等湘字號(hào)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運(yùn)到國(guó)外。回程裝滿了俄羅斯的木材、白俄羅斯的優(yōu)質(zhì)奶粉和乳清粉、中亞的銻精礦等貨物。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

湖南市場(chǎng)對(duì)俄羅斯樟子松、紅松、云杉、樺木等木材需求大，中歐班列（湖南）開行密度高，俄羅斯進(jìn)口木材回程班列不斷，大幅減少中轉(zhuǎn)和運(yùn)距、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低進(jìn)口成本。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

全球眾多木材商齊聚長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙與木材產(chǎn)業(yè)相關(guān)的家具、建材、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、勞務(wù)等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，助力湖南相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。現(xiàn)在，長(zhǎng)沙已成為中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口木材的第四大口岸。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列持續(xù)服務(wù)湖南本土經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2021年起，中歐班列（湖南）每年開行列數(shù)將穩(wěn)定在1000列以上。”省商務(wù)廳口岸物流處處長(zhǎng)龍凌霄介紹，湖南將以長(zhǎng)沙為集結(jié)中心，向北做強(qiáng)對(duì)歐洲、中亞的國(guó)際物流通道，保障全省對(duì)外貿(mào)易通道和國(guó)際供應(yīng)鏈暢通，推動(dòng)湖南優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)走出去，增強(qiáng)湖南企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)全球與湖南交融。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

【青年觀察】P3f大陸橋物流聯(lián)盟

“帶貨王”呼嘯而過，“Made in Hunan”走向世界P3f大陸橋物流聯(lián)盟

劉唯（澳大利亞蒙納士大學(xué)社科院翻譯專業(yè)學(xué)生）P3f大陸橋物流聯(lián)盟

我是一名在澳大利亞的湖南留學(xué)生，雖隔著千山萬水，但家鄉(xiāng)卻好似從未遠(yuǎn)去。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

因?qū)W習(xí)需要，我經(jīng)常前往歐洲多國(guó)。在那里，我吃到了與長(zhǎng)沙本地并無二致的臭豆腐；在亞洲超市買到了來自湖南平江的辣條；在建筑工地，時(shí)常能看到三一或者中聯(lián)的機(jī)器轟隆作業(yè)。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

這次作為湖南日?qǐng)?bào)青年觀察員，走進(jìn)長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，我在歐洲看到的“Made in Hunan”，可能是通過中歐班列運(yùn)出去的。并且，我看到的可能只是“冰山一角”。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

有了中歐班列這個(gè)“帶貨王”，越來越多的湘字號(hào)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走出國(guó)門，暢銷海外。現(xiàn)在通過班列出口的貨物，不僅有各種日用百貨、防疫物資，還有湖南的工程機(jī)械、汽車配件等，涉及生產(chǎn)生活各個(gè)方面。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

我想起外國(guó)朋友們?cè)嚦云浇睏l豎起大拇指的樣子，他們迷上湘菜吵著要用湖南辣醬拌飯的場(chǎng)景，還有看到瀏陽煙花綻放夜空時(shí)的欣喜表情。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

搭乘中歐班列，更多湖南特產(chǎn)走出國(guó)門，讓世界更加了解湖南；國(guó)外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也乘坐班列來到湖南，讓湖南消費(fèi)者離世界更近，擁有了更多選擇。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

湘品出湘，優(yōu)品入湘。我希望，未來湖南通向世界的路越來越多，“Made in Hunan”能走遍世界。P3f大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：湖南日?qǐng)?bào)）P3f大陸橋物流聯(lián)盟

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