中歐班列增長(zhǎng)率“觸底”，發(fā)生了什么？

在超過(guò)十年的穩(wěn)定和持續(xù)增長(zhǎng)后，中歐班列的貨運(yùn)量首次經(jīng)歷了一個(gè)低速發(fā)展期。根據(jù)國(guó)鐵數(shù)據(jù)，2022年上半年，中歐班列的開(kāi)行量較去年同期相比增長(zhǎng)了2%，運(yùn)輸?shù)募b箱總數(shù)增長(zhǎng)了2.6％。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

I0j大陸橋物流聯(lián)盟

前幾年的趨勢(shì)I0j大陸橋物流聯(lián)盟

盡管數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，但與前幾年相比，增長(zhǎng)率有大幅地下降。2021年，中歐班列全年開(kāi)行量較前一年增加了22%，標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了29%。再往前追溯，2020年兩個(gè)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)率分別為50%和56%，而2019年則為29%和34%，和2021年相近。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

2020年可以被視為一個(gè)特殊的年份，疫情使歐洲的生產(chǎn)暫緩，中國(guó)作為世界工廠的地位顯著，貨運(yùn)需求激增。而海運(yùn)業(yè)亂象叢生，中歐班列在彼時(shí)擔(dān)起了穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的大任，一度成為不可或缺的第三貨運(yùn)通道。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

正如Ecorys公司的運(yùn)輸顧問(wèn)Onno de Jong所報(bào)告的，由于不同的來(lái)源（ERAI、中國(guó)鐵路、俄羅斯國(guó)家鐵路RZD等所采用的統(tǒng)計(jì)方式不同，市場(chǎng)上的數(shù)據(jù)并不具有嚴(yán)格的連貫性。但中歐班列開(kāi)行量的增速放緩似乎是個(gè)共識(shí)。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

I0j大陸橋物流聯(lián)盟

2019-2022年中歐班列開(kāi)行量/運(yùn)輸量增速變化（制圖：最鐵運(yùn)RailFreight）I0j大陸橋物流聯(lián)盟

背后的原因I0j大陸橋物流聯(lián)盟

增速的放緩可能與烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)有關(guān)。一來(lái)，許多公司出于政治立場(chǎng)、道德或害怕違反制裁的考量，決定停止與俄羅斯鐵路公司的業(yè)務(wù)往來(lái)，承擔(dān)近80%貨量的中歐班列主線一度失去昔日的輝煌；二來(lái)，替代線路有限的運(yùn)力限制了開(kāi)行量的增長(zhǎng)，過(guò)境烏克蘭的線路自戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)已經(jīng)完全停滯，而呼聲很高的中間走廊由于其沿線薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，所能處理的貨量?jī)H占主線的3%-5%；再者，戰(zhàn)爭(zhēng)和制裁帶來(lái)的全球性經(jīng)濟(jì)衰退，即消費(fèi)力的降低，以及運(yùn)輸成本的上升，也可以解釋增長(zhǎng)的放緩。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

但無(wú)論如何，增速放緩是可以預(yù)見(jiàn)的。受限于口岸的操作能力，以及境內(nèi)外鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的處理能力，中歐班列每年的運(yùn)力大概在13000到15000列，發(fā)運(yùn)數(shù)量過(guò)多就會(huì)影響班列的時(shí)效性，而2021年全年開(kāi)行量已達(dá)12400列，增長(zhǎng)的空間已然不多。因此，長(zhǎng)年的高速增長(zhǎng)顯然是不切實(shí)際的，最終增速都會(huì)趨穩(wěn)，而戰(zhàn)爭(zhēng)和沿線的地緣政治只是加速了增長(zhǎng)率的下滑。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

后續(xù)發(fā)展I0j大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列的運(yùn)力力不從心的情況下，許多公司又回歸了傳統(tǒng)海運(yùn)。然而，海運(yùn)業(yè)的發(fā)展也不盡人意。海運(yùn)的時(shí)效性不及鐵路，倉(cāng)位不足，而且船舶在離開(kāi)港口前需要滿載，靈活性不高。如果戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)下去，公司和客戶很可能會(huì)轉(zhuǎn)而選擇商業(yè)利益而不是堅(jiān)守道德，并再次與俄羅斯鐵路合作，重回中歐班列主線。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，這不只是一種猜測(cè)。從線路的擁堵情況來(lái)看，過(guò)境俄羅斯的線路并不像大家預(yù)見(jiàn)地那樣無(wú)人問(wèn)津。相反，不少公司仍繼續(xù)使用或早已重新回歸這條線路，只是出于對(duì)國(guó)際形勢(shì)的擔(dān)憂，并未大張旗鼓地宣揚(yáng)。這場(chǎng)商業(yè)利益和道德的較量，也許已經(jīng)分出勝負(fù)。I0j大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：railfreight.cn）I0j大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682