促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對外開放的“加速器”和“直通車”

6月19日15時(shí)30分，一列滿載集裝箱的列車緩緩駛出白城北站，這是中國鐵路沈陽局開行的首趟白城至大連的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。這趟白城至大連鐵海聯(lián)運(yùn)班列的成功開行，為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)企業(yè)鋪設(shè)了一條經(jīng)濟(jì)、便利的運(yùn)輸路徑，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品物流的無縫對接，有效降低了社會物流成本，為助力地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展增添了“強(qiáng)動力”。YDE大陸橋物流聯(lián)盟

鐵海聯(lián)運(yùn)，釋放創(chuàng)新改革多式聯(lián)運(yùn)的紅利，展示了現(xiàn)代物流發(fā)展布局調(diào)整優(yōu)勢，放大管理集中、資源統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。通過做實(shí)做細(xì)“最前和最后一公里”的精準(zhǔn)服務(wù)，打造鐵海聯(lián)運(yùn)無縫銜接，增進(jìn)了鐵路行業(yè)和航海行業(yè)的互盈互通，進(jìn)而輻射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動兩地經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。依靠“一帶一路”和鐵海聯(lián)運(yùn)，越來越多像白城這樣不靠海、不沿邊的腹地城市降低了與國際社會接軌的資金成本和時(shí)空距離，走上了發(fā)展快車道，逐步實(shí)現(xiàn)從“內(nèi)陸腹地”向“開放高地”的轉(zhuǎn)型升級。隨著對外開放戰(zhàn)略的深入實(shí)施，我們有理由相信，后勁十足的海鐵聯(lián)運(yùn)一定能夠帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展跑出加速度。YDE大陸橋物流聯(lián)盟

相較于傳統(tǒng)的物流模式，鐵海聯(lián)運(yùn)班列只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”即可完成全程運(yùn)輸，這意味著白城企業(yè)在本地火車站交付貨物后，無需其他繁瑣手續(xù)，其產(chǎn)品就可直達(dá)世界各地。與公路運(yùn)輸相比，鐵海聯(lián)運(yùn)對于企業(yè)來講不僅在運(yùn)輸成本上大幅度的降低，在碳排放等指標(biāo)也得到有效的控制。對于企業(yè)和政府來講無論成本、生態(tài)效益和社會效益哪個(gè)角度來看，鐵海聯(lián)運(yùn)都為其提供了更新、更高效的選擇。YDE大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，后勁十足的“鐵海聯(lián)運(yùn)”將繼續(xù)以承載著希望、運(yùn)載著繁榮、聯(lián)結(jié)著友誼為重任，在偉大復(fù)興的征途上，擘畫出鐵、水、公、航等多元化融合發(fā)展的壯美交通藍(lán)圖，為現(xiàn)代物流插上騰飛的翅膀。據(jù)了解，沈陽鐵路部門還將組織開行白城北至營口港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，每2日開行一列，預(yù)計(jì)年運(yùn)輸貨物總量在50萬噸以上。YDE大陸橋物流聯(lián)盟

順應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的要求，在鐵路部門和港口企業(yè)的通力合作下，通過制定專屬運(yùn)輸方案、安排空車調(diào)配計(jì)劃、作業(yè)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、提前落實(shí)配送運(yùn)力等多種手段，鐵海聯(lián)運(yùn)中的標(biāo)準(zhǔn)差異、信息壁壘、最后一公里等“痛點(diǎn)”被逐漸打通，公、鐵、海等多種運(yùn)輸方式逐漸實(shí)現(xiàn)真正意義上的融合，鐵海聯(lián)運(yùn)逐漸變得“叫好又叫座”。放眼當(dāng)下，越來越多的企業(yè)愿意選擇鐵海聯(lián)運(yùn)，越來越多的城市正大力推進(jìn)本地企業(yè)與鐵路及周邊港口的多方合作，鐵海聯(lián)運(yùn)真正成為了促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對外開放的“加速器”和“直通車”。YDE大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）YDE大陸橋物流聯(lián)盟

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