從無人問津到訂單暴漲，中歐班列到底有多牛？老外看的眼睛都直了

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經(jīng)濟(jì)全球化將全世界所有國(guó)家緊密地聯(lián)系起來，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)全球化中的地位越來越重要，在全球貿(mào)易量不斷攀升的情況下，中國(guó)建造的中歐班列，它的作用和價(jià)值比以往更加重要，從最開始無人問津到訂單量保障，堪稱現(xiàn)代的絲綢之路，途徑6國(guó)的中歐班列到底有多牛？老外看得眼睛都直了，但是老外羨慕也沒用。DlX大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列總長(zhǎng)度超過9000公里，橫跨6個(gè)國(guó)家，于2011年3月首次開通，隨后這條鐵路就長(zhǎng)期開始運(yùn)營(yíng)，在以前或許有專家學(xué)者不看好中歐班列，認(rèn)為一般情況下，想要運(yùn)輸緊急貨物可以通過空運(yùn)，如果是為了經(jīng)濟(jì)效益，會(huì)選擇走海上運(yùn)輸，然而在近兩年疫情的影響下，中歐班列的訂單量迅速爆發(fā)式增長(zhǎng)。DlX大陸橋物流聯(lián)盟

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如今中歐班列訂單量已經(jīng)暴漲300％，此前國(guó)內(nèi)第1000趟中歐班列，已經(jīng)從廈門海滄鐵路開往歐洲，那么為什么會(huì)突然暴漲呢？首先一個(gè)原因就是疫情下，全球航運(yùn)和空運(yùn)時(shí)斷時(shí)續(xù)，而且價(jià)格成本飆升，海上貿(mào)易中，有很多印度和孟加拉海員，這些海員有的在疫情中感染確診，導(dǎo)致沒有足夠的海員上班。DlX大陸橋物流聯(lián)盟

疫情讓海上運(yùn)輸路線受到嚴(yán)重影響，因此西方國(guó)家只能通過中歐班列運(yùn)輸貨物，這也是為什么當(dāng)前俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)動(dòng)軍事行動(dòng)，但是歐洲國(guó)家敢怒不敢言的一個(gè)原因，因?yàn)橹袣W班列需要途徑俄羅斯，其次中歐班列運(yùn)輸貨物的成本，目前和海運(yùn)幾乎相差不多，但是卻能保證這條貿(mào)易路線不會(huì)中斷，非常穩(wěn)定。DlX大陸橋物流聯(lián)盟

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從中國(guó)將貨物運(yùn)往歐洲，按照1輛列車1天行駛1000公里計(jì)算，全程運(yùn)輸時(shí)間只需要12天左右，如果按照1輛列車1行駛1500公里計(jì)算，最快從中國(guó)到歐洲，運(yùn)輸貨物只需要1個(gè)星期，如果海運(yùn)的話時(shí)間也會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)，從廈門到匈牙利，各種流程下來，總共需要48天左右，僅僅是航程就要1個(gè)多月時(shí)間。DlX大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列訂單量暴漲，使得通關(guān)手續(xù)的辦理效率得到提升，再加上對(duì)班列運(yùn)輸路線的優(yōu)化，使得一趟列車1個(gè)星期到10天就能將貨物運(yùn)往歐洲，價(jià)格相對(duì)于空運(yùn)非常便宜，相對(duì)于海運(yùn)較為快速，所以即使疫情結(jié)束，中歐班列也能成為中歐貿(mào)易的主要路線，這條貿(mào)易路線，不但增強(qiáng)了國(guó)家彼此之間的經(jīng)濟(jì)繁榮，帶動(dòng)了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也讓中國(guó)和歐洲緊密聯(lián)系在一起，形成利益共同體。DlX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：紫龍觀察）DlX大陸橋物流聯(lián)盟

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