南京“鋼鐵駱駝”走出歐亞“新絲路”

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3月15日凌晨5點(diǎn)，南京龍?zhí)陡蹖Ｓ描F路場(chǎng)站，火車?guó)Q笛聲由遠(yuǎn)及近，滿載著41節(jié)集裝箱貨柜的中歐班列“江蘇號(hào)”75021次列車緩緩駛?cè)搿?span style="display:none">pV7大陸橋物流聯(lián)盟

18天前，這批進(jìn)口貨物從德國(guó)諾伊斯啟程，經(jīng)波蘭華沙進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，一路穿過(guò)荒無(wú)人煙的西伯利亞，經(jīng)過(guò)9300多公里長(zhǎng)途跋涉，橫跨歐亞大陸。班列在滿洲里口岸完成通關(guān)后，沿京滬鐵路一路南下，過(guò)黃河、穿長(zhǎng)江，一路奔向此行終點(diǎn)站——南京。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

像這樣的回程班列，南京平均每周都不少于1列。“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。”一兩千年前的駝鈴商隊(duì)，變成中歐班列的“鋼鐵駱駝”，南京正是這支新駝隊(duì)的重要出發(fā)地和落腳點(diǎn)——根據(jù)金陵海關(guān)和班列公司最新消息，南京目前已成為長(zhǎng)三角地區(qū)唯一實(shí)現(xiàn)中歐回程公共班列周班化的城市。從2014年首開(kāi)去程班列起，南京中歐班列雙向開(kāi)行班次屢創(chuàng)歷史新高，2022年前兩月更是呈猛增之勢(shì)。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

地處“一帶一路”交匯點(diǎn)的南京，憑借國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的“公鐵水”樞紐優(yōu)勢(shì)，正在成為長(zhǎng)三角連接歐亞大陸的重要新節(jié)點(diǎn)。如果說(shuō)中歐班列是全球供應(yīng)鏈變革的試驗(yàn)場(chǎng)，南京則是這種變革的參與者、見(jiàn)證者、受益者。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

抓住全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的新機(jī)遇，南京迎接變化，主動(dòng)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈大網(wǎng)，這讓南京的未來(lái)想象空間豐富。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)空運(yùn)之外的“第三通道”pV7大陸橋物流聯(lián)盟

3月15日上午10點(diǎn)，龍?zhí)陡蹖Ｓ描F路場(chǎng)站，身著防護(hù)服的工作人員操作起龍門架起重機(jī)，將中歐班列上的集裝箱高高吊起放到卡車上。隨后，第三方核酸采樣公司對(duì)箱體表面采樣，進(jìn)行不開(kāi)箱全面消殺。消殺耗時(shí)五到六個(gè)小時(shí)，之后集裝箱被擺放在指定箱區(qū)存放，待各貨主用公路集裝箱卡車運(yùn)走。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)40英尺大號(hào)集裝箱，就是列車的一節(jié)車皮。41個(gè)集裝箱里，裝著歐洲生產(chǎn)的蒸汽烤箱等高端家電、二氧化硅材料、軸承、車輛變速器等百余類產(chǎn)品。收貨人有博西華家用電器公司，還有滁州、蘇州、上海、山東等多地的進(jìn)出口企業(yè)。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“這列回程班列從歐亞大陸西端到東端，行程近1萬(wàn)公里，境外部分一般用時(shí)15天左右，入境后到南京3天時(shí)間，比海運(yùn)節(jié)省一半以上時(shí)間。”南京龍?zhí)惰F路有限公司副總經(jīng)理周杰介紹，班列用時(shí)有長(zhǎng)有短，全程快則18天，慢則25-30天。由于沿線國(guó)家的鐵路軌距不同，中歐班列需要在波蘭白俄羅斯邊境、中俄邊界的滿洲里等口岸進(jìn)行多次換裝，口岸換裝能力往往影響到班列的運(yùn)行時(shí)效。比如俄羅斯西伯利亞鐵路的軌距是1520毫米“寬跑道”、我國(guó)鐵路是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列在滿洲里口岸入境時(shí)，就需要換裝，把貨柜吊裝到國(guó)內(nèi)的火車底盤上。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

想要快，就走空運(yùn)，但是價(jià)格高；想要便宜，就走海運(yùn)，但是時(shí)間長(zhǎng)。中歐班列恰是介于海運(yùn)、空運(yùn)之間的 “第三通道”，兼具安全性、穩(wěn)定性和高時(shí)效。近期南京中歐回程班列對(duì)外報(bào)價(jià)約1000美元/標(biāo)箱，僅是空運(yùn)的1/10。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

受當(dāng)前新冠疫情影響，近兩年國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)“一柜難求”，運(yùn)費(fèi)水漲船高，這對(duì)進(jìn)出口企業(yè)造成了很大影響，而中歐班列則為進(jìn)出口企業(yè)提供了一條高效穩(wěn)定的進(jìn)口新通道。這條鐵路運(yùn)輸通道被中外媒體稱為“疫情期間穩(wěn)固全球供應(yīng)鏈的‘大動(dòng)脈’”。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列首次開(kāi)行，如今我國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已突破5萬(wàn)列。南京首開(kāi)中歐去程班列是在2014年，截至目前已經(jīng)形成南京—二連浩特、南京—滿洲里、南京—阿拉山口三線通行的交通物流通道。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

在我國(guó)對(duì)歐貿(mào)易順差的大背景下，南京中歐班列去程一向火爆，集裝箱供不應(yīng)求。這種火熱，從繁忙的起點(diǎn)站堯化門鐵路貨場(chǎng)就能感受到。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

在這里，來(lái)自南京本地LG工廠的冰洗、電視及配件，蘇美達(dá)公司的服裝、五金機(jī)電產(chǎn)品，一排排貨柜堆積如山，運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯、歐洲市場(chǎng)后備受老外歡迎。鎮(zhèn)江的新能源汽車、滁州的光伏太陽(yáng)能設(shè)備、泰州的長(zhǎng)城汽車配件、蕪湖的奇瑞汽車等出口貨物，也是這里的常客。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“來(lái)自南京以外的班列貨源占比約六七成，這足以彰顯南京的物流樞紐地位，以及對(duì)周邊地區(qū)的輻射力。” 南京市國(guó)際貨運(yùn)班列有限公司總經(jīng)理助理杜成介紹，公路集卡從四面八方將貨物運(yùn)到南京后，平均每一兩天就有一趟班列啟程開(kāi)往歐洲，最快十幾天后即可到達(dá)歐亞大陸另一端。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)因貨源少“吃不飽”的回程班列，后來(lái)也常態(tài)化開(kāi)行起來(lái)。2021年8月23日，南京首列中歐回程班列“德國(guó)漢堡—南京”線開(kāi)通，共裝載37個(gè)集裝箱，包括上海、南京、蘇州等地區(qū)進(jìn)口的機(jī)器設(shè)備、輪胎、白葡萄酒等價(jià)值約483萬(wàn)美元的貨物。隨后波蘭馬拉—南京、德國(guó)諾伊斯—南京等另2條回程線路也相繼開(kāi)通。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

疫情之下，南京中歐班列一路高歌，“第三通道”作用發(fā)揮越來(lái)越明顯。南京市國(guó)際貨運(yùn)班列有限公司提供的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：2021年，南京中歐（包括中亞）班列雙向開(kāi)行237列、9711車（含到境內(nèi)口岸），貨值6.87億美元；同比車數(shù)增加35.53%，貨值增加12.44%，創(chuàng)歷史新高。2022年前兩個(gè)月，南京中歐（亞）班列累計(jì)開(kāi)行69列2853車，同比增長(zhǎng)222.74%，其中去程同比增長(zhǎng)58.6%，一月份開(kāi)行數(shù)量創(chuàng)單月歷史新高。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

多方發(fā)力促成“長(zhǎng)三角唯一”pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“剛開(kāi)始時(shí)不知道客戶在哪里，只能通過(guò)中間人尋找境外客戶，再加上時(shí)差問(wèn)題，境外攬貨困難不小。”這一情況后來(lái)得到改善。2021年初，上海拓鐵國(guó)際貨運(yùn)代理公司在南京經(jīng)開(kāi)區(qū)注冊(cè)成立子公司南京啟速航跨境電商貿(mào)易公司，作為南京市國(guó)際貨運(yùn)班列平臺(tái)下屬一級(jí)貨代公司，通過(guò)與DHL、德迅、DB辛克、中國(guó)外運(yùn)等國(guó)際物流企業(yè)合作，終于在去年開(kāi)出第一趟歐洲回程公共班列。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“所謂公共班列，是指班列公交化運(yùn)營(yíng)，在同一時(shí)間不同的貨物、不同的客戶可以搭乘同一趟列車，就像坐公交車一樣方便。” 南京市國(guó)際貨運(yùn)班列有限公司總經(jīng)理王學(xué)斌介紹，不同于包車定制模式，公共班列更多依賴市場(chǎng)自發(fā)性?；爻贪嗔胁簧龠M(jìn)出口企業(yè)客戶是發(fā)現(xiàn)班列價(jià)值后自己主動(dòng)找上門來(lái)。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

有百年歷史的礦山機(jī)械巨頭瑞典安百拓就是第一批“吃螃蟹者”。安百拓貿(mào)易有限公司是安百拓鑿巖集團(tuán)設(shè)在南京經(jīng)開(kāi)區(qū)的跨國(guó)企業(yè)地區(qū)總部，以前每年都要從歐洲運(yùn)輸?shù)V山機(jī)械、零備件到南京，全部都是走海運(yùn)。從微信朋友圈看到2021年南京首列歐洲回程班列開(kāi)通的消息，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人徐靜眼前一亮，向瑞典總部提出了嘗試走鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh?？偛孔隽艘惠営忠惠喖?xì)致分析比較，決定采納，“除了三層樓高的大型整機(jī)必須走海運(yùn)，價(jià)值高的零部件走空運(yùn)，能走鐵路的全部改走鐵路。”pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“雖然陸運(yùn)相比海運(yùn)并不便宜，但是時(shí)間短，海運(yùn)遇到港口擁堵七八十天都到不了。算一筆總賬，企業(yè)綜合成本還是降低了很多，備貨周期變短、資金占用少了、交貨期縮短了。”徐靜說(shuō)，采用中歐班列進(jìn)口貨物已有半年了，基本每周兩班非常穩(wěn)定，公司距離龍?zhí)惰F路貨場(chǎng)也很近，歐洲發(fā)貨過(guò)來(lái)基本是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，非常便捷，“這是從未有過(guò)的體驗(yàn)”。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

解決了貨源問(wèn)題還不夠，回程班列離不開(kāi)政府部門的服務(wù)升級(jí)。入境口岸通關(guān)效率低、國(guó)內(nèi)段時(shí)效性不高，曾經(jīng)是影響回程班列常態(tài)化運(yùn)作的重要因素。南京中歐回程班列之所以能實(shí)現(xiàn)高效常態(tài)化開(kāi)行，得益于海關(guān)施行的“全國(guó)通關(guān)一體化”創(chuàng)新改革成果。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

金陵海關(guān)駐江北辦事處副主任康政介紹，所謂“通關(guān)一體化”，是指企業(yè)可以任意選擇通關(guān)或者報(bào)關(guān)地點(diǎn)和口岸，在全國(guó)任何一個(gè)地方都可辦理相關(guān)手續(xù)。中歐回程班列貨物班列采取的就是一體化通關(guān)模式進(jìn)行通關(guān)，在“目的地海關(guān)”金陵海關(guān)完成貨物接單審核和繳納稅款，由“口岸海關(guān)”滿洲里海關(guān)完成貨物查驗(yàn)和實(shí)貨放行，再整列抵達(dá)南京。金陵海關(guān)定期召開(kāi)“關(guān)鐵企”三方聯(lián)席會(huì)議，用提前申報(bào)、專崗接單、屬地查檢加急等措施，全流程提供保障服務(wù)。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

這種無(wú)縫對(duì)接的通關(guān)新模式，讓中歐回程班列運(yùn)行效率提升明顯，也吸引著越來(lái)越多的企業(yè)成為“忠實(shí)用戶”。這種影響力的輻射半徑基本覆蓋到南京都市圈乃至長(zhǎng)三角地區(qū)。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

3月20日，滿載著42個(gè)集裝箱的德國(guó)諾伊斯—南京中歐班列“江蘇號(hào)”抵達(dá)龍?zhí)惰F路專用線。至此，金陵海關(guān)共完成26列南京中歐回程（進(jìn)口）班列，總貨值首次突破1億美元大關(guān)。“南京回程進(jìn)口班列目前已實(shí)現(xiàn)每月6至8列常態(tài)化運(yùn)行，是省內(nèi)及長(zhǎng)三角地區(qū)唯一實(shí)現(xiàn)進(jìn)口公共班列周班化運(yùn)營(yíng)的城市。”康政說(shuō)。這個(gè)“唯一”相當(dāng)于打通了一條長(zhǎng)三角連接歐亞大陸的“新絲路”，南京的樞紐地位進(jìn)一步提升。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

班列帶動(dòng)樞紐經(jīng)濟(jì)“爬坡”前進(jìn)pV7大陸橋物流聯(lián)盟

由于靠海的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角地區(qū)大部分進(jìn)出口貿(mào)易通過(guò)海洋運(yùn)輸完成。雖然鐵路難以取代海運(yùn)，但是中歐鐵路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?。環(huán)顧國(guó)內(nèi)中歐班列開(kāi)行火爆的城市，比如重慶、鄭州、武漢等中西部?jī)?nèi)陸城市，由于區(qū)位條件對(duì)陸運(yùn)需求更迫切，近年來(lái)“后方變前方”，班列發(fā)展勢(shì)頭尤為迅猛。從發(fā)展速度和規(guī)模上，南京比不上這些城市，但在回程班列上，南京試圖打造自己的“長(zhǎng)板”。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

南京近年來(lái)為何重視歐洲回程班列？在南京綜合保稅區(qū)聯(lián)合發(fā)展有限公司總經(jīng)理?xiàng)顭羁磥?lái)，全天候穩(wěn)定運(yùn)行的中歐班列，是一條不可或缺的戰(zhàn)略通道。尤其是疫情或者海運(yùn)線路出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，對(duì)供應(yīng)鏈保障作用更顯重要。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中歐班列緩解了國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力緊張且價(jià)格飛漲等堵點(diǎn)，增加了一道物流選擇方案。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，南京處于長(zhǎng)江航道與京滬鐵路交匯點(diǎn)，高速公路路網(wǎng)繁密，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的“公鐵水”樞紐，同時(shí)還擁有博西華等多家德國(guó)企業(yè)總部，與歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，發(fā)展歐洲回程班列基礎(chǔ)良好。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

做強(qiáng)中歐班列，南京同時(shí)具備先天優(yōu)勢(shì)和后天條件。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

南京2019年9月入選首批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，兼陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型等五種類型。位于南京經(jīng)開(kāi)區(qū)的龍?zhí)镀瑓^(qū)獲批為南京港口型（生產(chǎn)服務(wù)型）國(guó)家物流樞紐，這也是江蘇省第一個(gè)國(guó)家物流樞紐。龍?zhí)陡凼侨珖?guó)唯一同時(shí)擁有江海河聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)條件的港口，兼具面向國(guó)際和服務(wù)內(nèi)陸兩大功能。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

近水樓臺(tái)先得月。中歐回程班列終點(diǎn)站選址龍?zhí)兜貐^(qū)，即得益于去年1月龍?zhí)陡蹍^(qū)專用鐵路線的開(kāi)通運(yùn)行。龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線起自京滬線龍?zhí)墩荆缒淆埪贰⑹韪鄞蟮篮筮M(jìn)入龍?zhí)陡劭谧鳂I(yè)區(qū)。它是南京國(guó)家物流樞紐集疏運(yùn)體系的重要組成部分、國(guó)家“十三五”港口集疏運(yùn)重點(diǎn)工程。龍?zhí)兜貐^(qū)又是寧鎮(zhèn)揚(yáng)都市圈的地理核心，是長(zhǎng)三角輻射帶動(dòng)長(zhǎng)江中上游地區(qū)發(fā)展的重要門戶。“中歐班列+龍?zhí)?rdquo;，將有效釋放南京對(duì)南京都市圈、向長(zhǎng)江中上游輻射帶動(dòng)作用。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

緊臨龍?zhí)惰F路貨場(chǎng)的南京綜保區(qū)（龍?zhí)镀┯瓉?lái)發(fā)展好時(shí)機(jī)。作為當(dāng)前我國(guó)開(kāi)放層級(jí)最高的特殊監(jiān)管區(qū)，這里是承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的重要平臺(tái)。南京首列中歐回程班列就是在這里通過(guò)“一體化通關(guān)”，打通了中歐班列貨物入?yún)^(qū)再分撥至周邊節(jié)點(diǎn)城市的物流新通道。比如不少上海企業(yè)就會(huì)選擇班列-南京綜保區(qū)-上海綜保區(qū)方式。這進(jìn)一步放大了南京進(jìn)口中歐班列的輻射作用。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

有本地跨境電商企業(yè)表示，隨著常態(tài)化回程班列越來(lái)越多，這對(duì)南京發(fā)展跨境電商來(lái)說(shuō)是個(gè)利好。德國(guó)的定制廚具、法國(guó)的紅酒、瑞士的芝士，不需要海上漫長(zhǎng)等待和承受性價(jià)比不高的空運(yùn)，都可以通過(guò)中歐班列到達(dá)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者手中。班列直通南京綜保區(qū)(龍?zhí)镀?，讓這里完全有條件成為輻射周邊城市的跨境服務(wù)中心和物流集散中心。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“只要加大開(kāi)行密度和頻次，就能把運(yùn)費(fèi)成本降下來(lái)，形成用戶黏性。”王學(xué)斌介紹，眼下回程班列還處于“賠本賺吆喝”階段。目前班列報(bào)價(jià)是經(jīng)過(guò)平臺(tái)（班列公司）、貨代公司等多方面補(bǔ)貼后的優(yōu)惠價(jià)格，實(shí)際成本要超過(guò)5000美元/箱。即便如此，公司依舊看好回程班列發(fā)展前景，堅(jiān)信未來(lái)有一片紅利藍(lán)海。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列將不斷爬坡前進(jìn)。”南京綜保區(qū)（龍?zhí)叮┕芾砭指本珠L(zhǎng)計(jì)紅表示，中歐班列對(duì)完善南京港口型（生產(chǎn)服務(wù)型）國(guó)家物流樞紐集疏運(yùn)體系具有重要作用。“借助中歐班列，我們可將國(guó)內(nèi)沿海港口及日、韓、東南亞乃至歐洲等國(guó)家和地區(qū)的貨物匯集至龍?zhí)?，這將進(jìn)一步提升南京物流樞紐能級(jí)，強(qiáng)化對(duì)外連接全球經(jīng)濟(jì)大網(wǎng)、對(duì)內(nèi)輻射區(qū)域腹地的作用，助力南京經(jīng)開(kāi)區(qū)打造成為暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要樞紐，形成樞紐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。”pV7大陸橋物流聯(lián)盟

“搭乘”中歐班列，南京正融入新一輪全球供應(yīng)鏈變革進(jìn)程中，樞紐功能將進(jìn)一步釋放。去年的南京第十五次黨代會(huì)提出，“要乘開(kāi)放之勢(shì)，積極融入國(guó)內(nèi)大循環(huán)，全面提升開(kāi)放通道、平臺(tái)能級(jí)和國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境，加快把交匯點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為雙循環(huán)樞紐優(yōu)勢(shì)”。大會(huì)明確五年內(nèi)重點(diǎn)任務(wù)之一是，促進(jìn)內(nèi)外需市場(chǎng)循環(huán)暢通，強(qiáng)化區(qū)域輻射帶動(dòng)能力，集聚全球高端資源要素，提升國(guó)際化門戶樞紐功能，構(gòu)筑國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的鏈接樞紐。pV7大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：國(guó)際在線）pV7大陸橋物流聯(lián)盟

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