中歐班列時(shí)效回歸常態(tài)，市場(chǎng)發(fā)生了什么變化？

把擁堵作為中歐班列2021年的關(guān)鍵詞，似乎是行業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)。但從新年頭兩個(gè)月的情況來(lái)看，擁堵情況似乎已經(jīng)減少，時(shí)效快又成了中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)歷了頻繁的延誤和擁堵之后，部分中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效又回歸了原本期望的二十天內(nèi)。"從最近幾周的發(fā)運(yùn)情況來(lái)看，到波蘭的班列運(yùn)輸時(shí)間都不到20天，上周我們甚至有兩列火車(chē)在14天內(nèi)到達(dá)波蘭/白俄羅斯邊境口岸馬拉舍維奇"，物流公司C.H. Robinson的Jakub Walczak說(shuō)。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

真正的高時(shí)效y2y大陸橋物流聯(lián)盟

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中歐班列超過(guò)30天的運(yùn)輸時(shí)間似乎成了常態(tài)，但這是不應(yīng)該的。有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，只要擁堵一直存在，中歐班列就很難和海運(yùn)拼時(shí)效。長(zhǎng)期擁堵的主要原因是運(yùn)輸需求的增加，而繁忙的邊境地區(qū)由于運(yùn)力限制無(wú)法處理突然增加的貨運(yùn)量。因此，貨物有時(shí)會(huì)在邊境停滯幾天。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在從布列斯特（白俄羅斯）過(guò)境馬拉舍維奇（波蘭）真的很快，來(lái)自Metrans的Martin Koubek說(shuō)。"我們能夠在一天之內(nèi)完成。在終點(diǎn)站歐洲港口的重裝作業(yè)也非常快。"y2y大陸橋物流聯(lián)盟

"一般來(lái)說(shuō)，從中國(guó)到波蘭的班列時(shí)效為14-22天，從中國(guó)到德國(guó)為18-26天"，貨運(yùn)代理拓鐵 (TopRail) 的首席運(yùn)營(yíng)官Louis說(shuō)。"新絲綢之路上的擁堵正在消失"。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

變快的原因y2y大陸橋物流聯(lián)盟

就在幾個(gè)月前，擁堵似乎和這條鐵運(yùn)走廊本身一樣沒(méi)有盡頭，那么為什么最近會(huì)有這種突然的變化？大多數(shù)行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，這是因?yàn)槟壳白呃壬系呢浳锪枯^少。中國(guó)春節(jié)長(zhǎng)假剛結(jié)束，生產(chǎn)通常會(huì)放緩。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)德鐵貨運(yùn)歐亞 (DB Cargo Eurasia) 的說(shuō)法，情況在一月份（中國(guó)新年之前）已經(jīng)開(kāi)始改善。正如Koubek所說(shuō)，中國(guó)新年加上緊隨其后的冬奧會(huì)。“運(yùn)輸需求有了明顯的放緩。"y2y大陸橋物流聯(lián)盟

回歸海運(yùn)y2y大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士給出的另一個(gè)擁堵減少的原因是，海運(yùn)價(jià)格正在恢復(fù)正常。在疫情期間，由于許多航線(xiàn)被取消，供應(yīng)鏈的壓力陡增，海運(yùn)費(fèi)也隨之直線(xiàn)上升，因此一部分海運(yùn)貨物被轉(zhuǎn)移到鐵路上，鐵路成了疫情期間的穩(wěn)定通道。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

盡管許多人都希望看到這些貨物繼續(xù)留在鐵路上，但數(shù)字表明，這批貨物正逐漸回歸海運(yùn)。"海運(yùn)費(fèi)的下降和相對(duì)充足的運(yùn)力也對(duì)鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生了一定影響。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

不是壞消息y2y大陸橋物流聯(lián)盟

“疫情期間一些海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)而使用鐵路運(yùn)輸，但當(dāng)海運(yùn)市場(chǎng)的亂象得到緩解后，這些貨物又回到了海運(yùn)"，中國(guó)貨代公司臺(tái)驊 (T.H.I) 解釋道。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

然而，如果中歐班列的時(shí)效性能夠因此提高，又何嘗不是件好事呢？行業(yè)專(zhuān)家們認(rèn)為，雖然20天聽(tīng)起來(lái)很快，但這并不是鐵路運(yùn)輸?shù)睦硐霑r(shí)效。"如果沒(méi)有擁堵，從中國(guó)到德國(guó)的鐵運(yùn)時(shí)效大約是14-16天"，臺(tái)驊國(guó)際鐵路事業(yè)部 (T.H.I) 說(shuō)。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)一步改善y2y大陸橋物流聯(lián)盟

DB Cargo Eurasia認(rèn)為，"為了進(jìn)一步改善歐亞鐵運(yùn)走廊的運(yùn)輸時(shí)效，有必要對(duì)走廊的基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化進(jìn)行投資"。該運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，中歐班列應(yīng)該處理更多的貨物，而前提是提高重要節(jié)點(diǎn)的處理能力。"主線(xiàn) (中國(guó)-俄羅斯/哈薩克斯坦/蒙古-白俄羅斯-波蘭線(xiàn)）是最受歡迎的線(xiàn)路。其中進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和海關(guān)及邊境手續(xù)的邊境口岸尤為繁忙"。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)臺(tái)驊國(guó)際鐵路事業(yè)部 (T.H.I) 的說(shuō)法，進(jìn)一步提高運(yùn)輸時(shí)效的關(guān)鍵在于歐亞鐵運(yùn)走廊的兩端。"歐洲的港口需要提高他們的重裝能力，并簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)。而中國(guó)需要提前做一些預(yù)防措施，對(duì)市場(chǎng)的亂象或西行列車(chē)數(shù)量的突然增加給予更多關(guān)注。中國(guó)已經(jīng)限制了小鐵路站的列車(chē)發(fā)運(yùn)量，由于補(bǔ)貼減少，小鐵路站的列車(chē)可能已經(jīng)開(kāi)始退出市場(chǎng)。y2y大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：railfreight.cn）y2y大陸橋物流聯(lián)盟

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