中歐班列為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送“中國(guó)力量”

據(jù)媒體報(bào)道，今年1月，經(jīng)綏芬河口岸出入境中歐班列達(dá)45列、4228標(biāo)箱，同比增加16列、1686標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)55%和66.3%，實(shí)現(xiàn)首月“開(kāi)門(mén)紅”。這張成績(jī)單為馳援全球戰(zhàn)“疫”、保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提供了有力支撐。NcP大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，在當(dāng)今公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等四種運(yùn)輸方式中，能耗少、貨運(yùn)量大的鐵路運(yùn)輸一直在物流降本增效中發(fā)揮引領(lǐng)作用，特別是對(duì)于遠(yuǎn)程貨物運(yùn)輸而言，優(yōu)勢(shì)更為明顯。路運(yùn)輸自身具有全天候、貨物裝運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，加之相繼開(kāi)行“歐亞班列”、“高鐵快遞”，構(gòu)建出比較完善的貨物快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。再加上靈活多變的價(jià)格策略，不僅贏得企業(yè)信譽(yù)和肯定，同時(shí)也為自己贏得市場(chǎng)和人心。NcP大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列自開(kāi)行以來(lái)，受到了世界各國(guó)媒體以及人民群眾的廣泛關(guān)注，疫情期間更是頻頻登上熱搜，成為了網(wǎng)絡(luò)風(fēng)靡一時(shí)的“網(wǎng)紅”。 內(nèi)陸變沿海，鐵路貨運(yùn)站變口岸，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線拉近了中歐之間的距離，這種全新的陸路交通運(yùn)輸模式使運(yùn)輸成本大大降低，讓中國(guó)內(nèi)地人民可以隨時(shí)購(gòu)買(mǎi)到歐洲產(chǎn)品，而也使歐洲人民實(shí)時(shí)可以享用到來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品，這種方便快捷、相互交融、物美價(jià)廉的運(yùn)輸模式，為沿線國(guó)家?guī)?lái)了互利共贏和生活便利，為各自國(guó)家的人們的生活水平提高提供了基礎(chǔ)。NcP大陸橋物流聯(lián)盟

全球正處在抗擊新冠肺炎疫情的關(guān)鍵時(shí)期，中歐班列切合市場(chǎng)、按需開(kāi)行，全國(guó)各地的農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品可通過(guò)中歐班列紛紛銷(xiāo)往國(guó)外。各種商品就像是環(huán)球旅行一般，一站接一站在全球各地留下其獨(dú)特的“印記”，而國(guó)外的商品亦可搭乘返程班列“入駐”中國(guó)，打開(kāi)其特色“吸睛”的銷(xiāo)路。鐵路部門(mén)為加強(qiáng)中歐班列運(yùn)輸組織，實(shí)行“敞開(kāi)受理、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)”服務(wù)模式、加強(qiáng)國(guó)際聯(lián)系等多項(xiàng)舉措，暢通了國(guó)際物流通道，有力保障進(jìn)出口貿(mào)易平穩(wěn)有序開(kāi)展，在提升了國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)力的同時(shí)，更是帶動(dòng)了各國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，既滿足了人民防疫戰(zhàn)“疫”的“硬件”需求，又加快了復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏。NcP大陸橋物流聯(lián)盟

不可置否，在疫情防控常態(tài)化的當(dāng)下，中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性和戰(zhàn)“疫”必勝的決心，這列向“春”而開(kāi)的列車(chē)為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)向更高水平、更深層次發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能，同時(shí)也為全球度過(guò)寒冬注入了“中國(guó)力量”。NcP大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)山東網(wǎng)）NcP大陸橋物流聯(lián)盟

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