深度解讀2021年中歐班列開行數(shù)據(jù)

2022-01-20 10:43:29
Landbridge平臺

在充滿挑戰(zhàn)的2021年里，中歐班列依然保持著迅猛的發(fā)展勢頭，但與往年相比增長率較低。據(jù)國鐵和海關數(shù)據(jù)，在這一年里，中歐班列共運輸了146萬個標準箱的貨物，與2020年相比，增長了29%。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

雖然貨物量通常以標準箱為單位計算，但列車的開行量也經常被用來體現(xiàn)該走廊的發(fā)展。2021年，中歐班列全年開行量達到15,000列，同比增長22%。這一列車數(shù)的增長率與貨物運輸量的不同，原因是很多貨物在途中會被轉運到不同的列車上。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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數(shù)字的背后YQc大陸橋物流聯(lián)盟

衡量和比較中歐班列的貨運量總是一個復雜的問題，首先是因為有不同的數(shù)據(jù)來源，其報告的數(shù)據(jù)也多有不同。這些差異體現(xiàn)了各參與者對中歐班列的不同定義。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

有些人只計算主線上的開行量和運輸貨量，而一些人傾向于計算所有線路的綜合。漸漸地，隨著日韓、東南亞和中亞國家等在這一陸運走廊上的廣泛參與，中歐班列這個名字似乎不再局限于往返中國的列車，因此統(tǒng)計標準不一。還有就是使用什么計量單位，標箱、開行量、貨物重量或是僅計算集裝箱數(shù)量。這也就解釋了為什么不同參與者往往會在年底給出不同的數(shù)字，但中歐班列在2021年創(chuàng)造的成功是毋庸置疑的。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

輝煌的一年？YQc大陸橋物流聯(lián)盟

從中國鐵路即海關發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在反復的疫情干擾下，在供應鏈出現(xiàn)全球性混亂以及沿途嚴重擁堵的情況下，2021年中歐班列的貨運量增長率仍達29%，無疑是值得欣喜的成績。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

但撇開這一表面的輝煌，2020年中歐班列共運輸113.5萬標準箱的貨物，與前一年相比增長率為56%。在2019年，這一數(shù)字72.5萬個標準箱，增長率為34%。過去兩個年份的發(fā)展要比2021年高不了多少。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

從列車數(shù)量的增長率來看，2021年也不及前一年。2021年開行量相較前一年的增長率為22%，而2020年的增長率為50%，2019年為50%。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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歷年中歐班列開行量（制圖：最鐵運RailFreight)YQc大陸橋物流聯(lián)盟

什么是正常的YQc大陸橋物流聯(lián)盟

如果不看過去十年的情況，就很難解釋這些差異。事實上，2019年和2020年開行數(shù)量翻倍并不足為奇。在2018年12月我們同樣做過一組數(shù)據(jù)分析，雖然統(tǒng)計方法不同（只計算經過白俄羅斯、哈薩克斯坦和俄羅斯的主要路線的貨運量），但其結論仍然可以作為參考。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

"2018年前11個月，過境寬軌段（俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦）的貨運總量達到24.5萬個標準箱。根據(jù)UTLC ERA的數(shù)據(jù)，這相當于比去年同期增長了58%，當時這一數(shù)值為15.5萬標準箱。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

"這些數(shù)字表明了一個持續(xù)的趨勢，即每年的運輸量幾乎都翻倍增長，甚至超過一倍。2015年，這條路線的運輸量為4.6萬個標準箱，而2016年則增長到10.45萬個標準箱。2017年，總運量為17.5萬個標準箱。如果這種趨勢繼續(xù)下去，2020年的運量應該達到100萬標準箱"。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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寬軌段運輸量增長，圖片來自UTLC ERAYQc大陸橋物流聯(lián)盟

為什么突然下降？YQc大陸橋物流聯(lián)盟

2021年增長率突然下降的一個原因可以歸結為沿途的擁堵。正如2020年的數(shù)據(jù)所顯示的那樣，疫情最初對中歐班列的影響功大于過。海運的亂象和公路邊境的關閉導致了更多貨物涌向鐵路。疫情實際上對歐亞大陸的鐵路貨運產生了積極影響。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

然而，這種成功也帶來了運力的瓶頸，再加上為了防疫而增加的邊境檢查，導致2021年場站面臨嚴重擁堵。去年年末舉行的歐洲絲綢之路峰會上，與會者被問及2021年中歐班列的關鍵詞是什么時，出現(xiàn)最多的詞是擁堵。中歐班列正因其自身的成功而受到影響。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

增加運力YQc大陸橋物流聯(lián)盟

幸運的是，有許多基礎設施建設項目正在進行中，以改善這種情況。阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連等口岸正在穩(wěn)步推進擴能改造工程。2021年，霍爾果斯和二連兩個口岸獲得了新的運力，這將產生巨大的增量效應。而阿拉山口和滿洲里口岸站預計將在今年上半年完成擴能改造。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

各邊境口岸發(fā)展YQc大陸橋物流聯(lián)盟

同樣值得關注的是，貨物從一個邊境口岸向另一個邊境口岸的轉移。2021年，霍爾果斯邊境點處理了巨額的貨物，成為中歐班列的主要出入境口岸。在此之前，位于首位的是阿拉山口。2021年，5,848列中國班列通過阿拉山口運行，而6,362列過境霍爾果斯。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

另外兩個邊境口岸二連浩特和滿洲里也取得了豐碩的成果。截至12月16日，二連浩特鐵路口岸共處理了2605列中歐班列。在滿洲里，這一數(shù)字在2021年全年為4235列，有趣的是，這主要是東向交通。根據(jù)當局的說法，2021年是返程列車數(shù)量超過去程列車數(shù)量的第一年。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

自2018年8月起，第五個鐵路口岸綏芬河開始運作，主要處理進出經俄羅斯遠東港口的貨物。2021年，該口岸的貨運量真正起飛，共處理了549列火車。綏芬河在開通以來處理的列車總數(shù)為903列，可見其中大部分是2021年的成績。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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