深度解讀2021年中歐班列開(kāi)行數(shù)據(jù)

在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的2021年里，中歐班列依然保持著迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，但與往年相比增長(zhǎng)率較低。據(jù)國(guó)鐵和海關(guān)數(shù)據(jù)，在這一年里，中歐班列共運(yùn)輸了146萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，與2020年相比，增長(zhǎng)了29%。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

雖然貨物量通常以標(biāo)準(zhǔn)箱為單位計(jì)算，但列車(chē)的開(kāi)行量也經(jīng)常被用來(lái)體現(xiàn)該走廊的發(fā)展。2021年，中歐班列全年開(kāi)行量達(dá)到15,000列，同比增長(zhǎng)22%。這一列車(chē)數(shù)的增長(zhǎng)率與貨物運(yùn)輸量的不同，原因是很多貨物在途中會(huì)被轉(zhuǎn)運(yùn)到不同的列車(chē)上。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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數(shù)字的背后YQc大陸橋物流聯(lián)盟

衡量和比較中歐班列的貨運(yùn)量總是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，首先是因?yàn)橛胁煌臄?shù)據(jù)來(lái)源，其報(bào)告的數(shù)據(jù)也多有不同。這些差異體現(xiàn)了各參與者對(duì)中歐班列的不同定義。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

有些人只計(jì)算主線(xiàn)上的開(kāi)行量和運(yùn)輸貨量，而一些人傾向于計(jì)算所有線(xiàn)路的綜合。漸漸地，隨著日韓、東南亞和中亞國(guó)家等在這一陸運(yùn)走廊上的廣泛參與，中歐班列這個(gè)名字似乎不再局限于往返中國(guó)的列車(chē)，因此統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一。還有就是使用什么計(jì)量單位，標(biāo)箱、開(kāi)行量、貨物重量或是僅計(jì)算集裝箱數(shù)量。這也就解釋了為什么不同參與者往往會(huì)在年底給出不同的數(shù)字，但中歐班列在2021年創(chuàng)造的成功是毋庸置疑的。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

輝煌的一年？YQc大陸橋物流聯(lián)盟

從中國(guó)鐵路即海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在反復(fù)的疫情干擾下，在供應(yīng)鏈出現(xiàn)全球性混亂以及沿途嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，2021年中歐班列的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率仍達(dá)29%，無(wú)疑是值得欣喜的成績(jī)。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

但撇開(kāi)這一表面的輝煌，2020年中歐班列共運(yùn)輸113.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，與前一年相比增長(zhǎng)率為56%。在2019年，這一數(shù)字72.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)率為34%。過(guò)去兩個(gè)年份的發(fā)展要比2021年高不了多少。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

從列車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)率來(lái)看，2021年也不及前一年。2021年開(kāi)行量相較前一年的增長(zhǎng)率為22%，而2020年的增長(zhǎng)率為50%，2019年為50%。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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歷年中歐班列開(kāi)行量（制圖：最鐵運(yùn)RailFreight)YQc大陸橋物流聯(lián)盟

什么是正常的YQc大陸橋物流聯(lián)盟

如果不看過(guò)去十年的情況，就很難解釋這些差異。事實(shí)上，2019年和2020年開(kāi)行數(shù)量翻倍并不足為奇。在2018年12月我們同樣做過(guò)一組數(shù)據(jù)分析，雖然統(tǒng)計(jì)方法不同（只計(jì)算經(jīng)過(guò)白俄羅斯、哈薩克斯坦和俄羅斯的主要路線(xiàn)的貨運(yùn)量），但其結(jié)論仍然可以作為參考。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

"2018年前11個(gè)月，過(guò)境寬軌段（俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦）的貨運(yùn)總量達(dá)到24.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)UTLC ERA的數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于比去年同期增長(zhǎng)了58%，當(dāng)時(shí)這一數(shù)值為15.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

"這些數(shù)字表明了一個(gè)持續(xù)的趨勢(shì)，即每年的運(yùn)輸量幾乎都翻倍增長(zhǎng)，甚至超過(guò)一倍。2015年，這條路線(xiàn)的運(yùn)輸量為4.6萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2016年則增長(zhǎng)到10.45萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。2017年，總運(yùn)量為17.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，2020年的運(yùn)量應(yīng)該達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱"。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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寬軌段運(yùn)輸量增長(zhǎng)，圖片來(lái)自UTLC ERAYQc大陸橋物流聯(lián)盟

為什么突然下降？YQc大陸橋物流聯(lián)盟

2021年增長(zhǎng)率突然下降的一個(gè)原因可以歸結(jié)為沿途的擁堵。正如2020年的數(shù)據(jù)所顯示的那樣，疫情最初對(duì)中歐班列的影響功大于過(guò)。海運(yùn)的亂象和公路邊境的關(guān)閉導(dǎo)致了更多貨物涌向鐵路。疫情實(shí)際上對(duì)歐亞大陸的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了積極影響。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

然而，這種成功也帶來(lái)了運(yùn)力的瓶頸，再加上為了防疫而增加的邊境檢查，導(dǎo)致2021年場(chǎng)站面臨嚴(yán)重?fù)矶隆Ｈツ昴昴┡e行的歐洲絲綢之路峰會(huì)上，與會(huì)者被問(wèn)及2021年中歐班列的關(guān)鍵詞是什么時(shí)，出現(xiàn)最多的詞是擁堵。中歐班列正因其自身的成功而受到影響。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

增加運(yùn)力YQc大陸橋物流聯(lián)盟

幸運(yùn)的是，有許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目正在進(jìn)行中，以改善這種情況。阿拉山口、霍爾果斯、滿(mǎn)洲里、二連等口岸正在穩(wěn)步推進(jìn)擴(kuò)能改造工程。2021年，霍爾果斯和二連兩個(gè)口岸獲得了新的運(yùn)力，這將產(chǎn)生巨大的增量效應(yīng)。而阿拉山口和滿(mǎn)洲里口岸站預(yù)計(jì)將在今年上半年完成擴(kuò)能改造。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

各邊境口岸發(fā)展YQc大陸橋物流聯(lián)盟

同樣值得關(guān)注的是，貨物從一個(gè)邊境口岸向另一個(gè)邊境口岸的轉(zhuǎn)移。2021年，霍爾果斯邊境點(diǎn)處理了巨額的貨物，成為中歐班列的主要出入境口岸。在此之前，位于首位的是阿拉山口。2021年，5,848列中國(guó)班列通過(guò)阿拉山口運(yùn)行，而6,362列過(guò)境霍爾果斯。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

另外兩個(gè)邊境口岸二連浩特和滿(mǎn)洲里也取得了豐碩的成果。截至12月16日，二連浩特鐵路口岸共處理了2605列中歐班列。在滿(mǎn)洲里，這一數(shù)字在2021年全年為4235列，有趣的是，這主要是東向交通。根據(jù)當(dāng)局的說(shuō)法，2021年是返程列車(chē)數(shù)量超過(guò)去程列車(chē)數(shù)量的第一年。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

自2018年8月起，第五個(gè)鐵路口岸綏芬河開(kāi)始運(yùn)作，主要處理進(jìn)出經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口的貨物。2021年，該口岸的貨運(yùn)量真正起飛，共處理了549列火車(chē)。綏芬河在開(kāi)通以來(lái)處理的列車(chē)總數(shù)為903列，可見(jiàn)其中大部分是2021年的成績(jī)。YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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2021年各口岸處理的中歐班列數(shù)，制圖：最鐵運(yùn)RailfreightYQc大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：最鐵運(yùn)）YQc大陸橋物流聯(lián)盟

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