2021年歐洲的鐵路年，中歐班列對(duì)歐洲的重要性，你知道嗎

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由于港口和遠(yuǎn)洋船舶的產(chǎn)能瓶頸，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)受到限制。集裝箱運(yùn)費(fèi)正在飆升：從上海到鹿特丹的集裝箱成本在2020年12月為2000美元，到2021年8月增至1.4萬美元，是原來的5倍多。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

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內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)闹袛嗍硅F路運(yùn)輸成為歐洲的首選4vI大陸橋物流聯(lián)盟

在美國，鐵路貨運(yùn)占據(jù)了超過30%的市場份額，但在歐洲，這一數(shù)字還不到20%。這主要有兩個(gè)原因：4vI大陸橋物流聯(lián)盟

第一：鐵路貨運(yùn)必須與鐵路客運(yùn)共享其基礎(chǔ)設(shè)施，而鐵路客運(yùn)優(yōu)先于貨運(yùn)列車，這影響了貨運(yùn)的交付時(shí)間和可靠性。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

第二：歐洲的鐵路交通在國家層面仍然高度分散，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和跨境互通（這是鐵路在國家戰(zhàn)爭中戰(zhàn)略意義的殘余）。盡管鐵路運(yùn)輸超過50%的負(fù)荷是跨境運(yùn)輸，但它仍然主要是由國家組織的。鐵路貨運(yùn)跨境無縫運(yùn)輸?shù)某兄Z在很大程度上仍未實(shí)現(xiàn)。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

安特衛(wèi)普、鹿特丹和漢堡等歐洲主要海港已經(jīng)意識(shí)到內(nèi)陸航道的脆弱性和氣候變化的影響。阿爾卑斯山降雪量的減少和冬季的干燥可能會(huì)降低水路的可靠性，尤其是在夏季和秋季，并增加對(duì)鐵路貨運(yùn)的依賴。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟委員會(huì)宣布2021年為“鐵路年，”2021年7月發(fā)布的《歐盟綠色協(xié)議框架》呼吁向鐵路業(yè)發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，其中“智能交通戰(zhàn)略”規(guī)定，到2030年，歐盟鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將增長50%，到2050年增長100%。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

火車排放的二氧化碳和顆粒物是公路運(yùn)輸?shù)?倍，更多的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)正在被電力取代。鐵路貨運(yùn)作為一種大部分電氣化的運(yùn)輸方式，與仍以化石燃料為主的公路貨運(yùn)相比具有天然優(yōu)勢，后者占?xì)W洲貨運(yùn)市場份額的75%以上。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

更重要的是，隨著歐洲卡車制造商致力于為重型貨物運(yùn)輸提供替代燃料和電動(dòng)汽車，將長途公路貨運(yùn)車隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵鼗驓鋭?dòng)力卡車的主要任務(wù)要到21世紀(jì)30年代末才能實(shí)現(xiàn)。還有另一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)，那就是在泛歐高速公路上建設(shè)充電和加油基礎(chǔ)設(shè)施，包括一個(gè)能夠處理這些電力需求負(fù)荷的增強(qiáng)型電網(wǎng)。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)可以在不增加任何基礎(chǔ)設(shè)施的情況下實(shí)現(xiàn)碳中和，同時(shí)消耗的綠色能源是公路運(yùn)輸?shù)?倍。隨著未來幾年對(duì)綠色電力能源的需求激增并繼續(xù)超過供應(yīng)，這仍將具有高度相關(guān)性。然而，雖然鐵路貨運(yùn)是一種更便宜的貨運(yùn)方式，但與公路貨運(yùn)的競爭環(huán)境并不公平。在過去的10年里，歐盟委員會(huì)不斷提高卡車通行費(fèi)，使其比鐵路貴得多，公路每公里是0.09歐元/噸，而鐵路每公里0.013歐元/噸。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

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通過數(shù)字化更容易獲得鐵路運(yùn)力儲(chǔ)備4vI大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，鐵路貨運(yùn)在空間上比公路貨運(yùn)更有效率，因?yàn)橐涣谢疖嚾〈?0輛卡車的運(yùn)輸。到2030年，歐盟的運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將增長30%，而歐洲擁堵的高速公路的通行能力已經(jīng)非常有限。道路運(yùn)輸可以通過更好的貨運(yùn)量管理和增加自主模式的使用來創(chuàng)造空間，但實(shí)現(xiàn)這些仍有很長的路要走。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

然而，對(duì)于鐵路貨運(yùn)來說，數(shù)字化已經(jīng)到來，五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有望讓貨運(yùn)列車在歐洲像卡車一樣輕松運(yùn)行。此外，這些技術(shù)可以在不建設(shè)新線路的情況下釋放50%以上的現(xiàn)有產(chǎn)能，這些發(fā)展包括：4vI大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)字聯(lián)軸器通過電－氣制動(dòng)和列車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功率和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)裝配和制動(dòng)試驗(yàn)。它是歐洲最后一個(gè)使用手動(dòng)耦合器的大陸。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

與公路車隊(duì)類似，自動(dòng)列車運(yùn)行允許干線交通在單個(gè)司機(jī)監(jiān)督下運(yùn)行，也允許在調(diào)車場和圍欄基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)運(yùn)行，無需列車司機(jī)。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

通過允許鐵路貨運(yùn)部門的所有利益相關(guān)方公開交換數(shù)據(jù)，并推廣數(shù)據(jù)支持的商業(yè)模式，將為國際運(yùn)輸提供一個(gè)更加高效和無縫的數(shù)字平臺(tái)。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)一的歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)，統(tǒng)一了整個(gè)歐洲的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營，以實(shí)現(xiàn)更高的安全性和更大的運(yùn)力提升，每列跨境列車只需一個(gè)“車載單元”，一種通信設(shè)備。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理人員的數(shù)字化運(yùn)力管理最終將在充分考慮鐵路施工現(xiàn)場的情況下，創(chuàng)建自動(dòng)化和數(shù)字化的列車路徑，并允許實(shí)時(shí)的運(yùn)力管理，而不是冗長而僵化的人工流程。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路貨運(yùn)是一種彈性的運(yùn)輸方式4vI大陸橋物流聯(lián)盟

在新冠肺炎疫情防控期間，鐵路運(yùn)輸是唯一不受封鎖影響的運(yùn)輸方式。與此同時(shí)，由于檢疫和上岸規(guī)定，全球海員和船員被困在船上。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

如果歐洲的鐵路貨運(yùn)能夠快速數(shù)字化，并趕上全球標(biāo)準(zhǔn)，那么全球范圍內(nèi)海港至內(nèi)陸的連接的可靠性和效率將會(huì)大大受益。這也將有助于歐洲海港升級(jí)其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，并有助于穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到氣候變化將影響他們向客戶卸貨的整體系統(tǒng)。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐貨運(yùn)班列能為歐洲帶來什么？4vI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列憑借安全、快捷、環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，通達(dá)歐洲23個(gè)國家160多個(gè)城市。中歐班列除了保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定外，還有利于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列比海運(yùn)更快，比空運(yùn)成本更低，是連接亞歐兩大洲的主要橋梁和綠色通道。4vI大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：林中野人財(cái)經(jīng)）4vI大陸橋物流聯(lián)盟

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