后疫情時(shí)代：中歐班列牽起“命運(yùn)紐帶”

即將到來的圣誕節(jié)，歐洲的孩子們能及時(shí)收到禮物，一定程度上歸功于一位特殊的“圣誕老人”——中歐班列。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

中國是全球最大的圣誕用品生產(chǎn)國。但新冠肺炎疫情發(fā)生以來，海運(yùn)嚴(yán)重受阻，有西方媒體一度擔(dān)憂：今年的圣誕用品還能及時(shí)運(yùn)達(dá)嗎？N3a大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列扮演起“圣誕老人”的角色。9月以來，它們搭載著圣誕樹、圣誕服裝、玩具等，從中國義烏、重慶、深圳等城市出發(fā)，橫跨亞歐大陸抵達(dá)歐洲國家。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

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2020年8月12日，一列西安至米蘭的中歐班列滿載口罩和熔噴布，從中國鐵路西安局集團(tuán)新筑車站出發(fā)，駛向意大利米蘭。新華社發(fā) 袁景智 攝N3a大陸橋物流聯(lián)盟

“海運(yùn)受阻，中歐班列解了我們的燃眉之急。”浙江義烏市圣誕用品行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔡勤亮說，在中歐班列支持下，今年圣誕用品銷售量同比增長(zhǎng)20%以上。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

后疫情時(shí)代，全球供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。中歐班列則逆勢(shì)崛起，牽起一條“命運(yùn)紐帶”。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

疫情發(fā)生以來，海運(yùn)集裝箱在海外港口滯留，國內(nèi)“一箱難求”，航線減少，海運(yùn)價(jià)格大漲。與之相反的是中歐班列的逆勢(shì)而上。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，同比增長(zhǎng)50%；今年1月至11月，中歐班列共開行1.38萬列，同比增長(zhǎng)23%。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段司機(jī)江彤，負(fù)責(zé)駕駛中歐班列從重慶到四川達(dá)州。他對(duì)中歐班列的火爆深有感觸：“以前班列到站后，一般要休息6個(gè)多小時(shí)，而現(xiàn)在剛到站就會(huì)接到返回指令。”N3a大陸橋物流聯(lián)盟

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2020年6月19日，中歐班列（渝新歐）布達(dá)佩斯直達(dá)班列在重慶團(tuán)結(jié)村站準(zhǔn)備發(fā)車。新華社記者 唐奕 攝N3a大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的逆勢(shì)崛起，得益于其相比海運(yùn)、空運(yùn)更為安全高效的優(yōu)勢(shì)。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列實(shí)施分段運(yùn)輸，在沿途各國邊境線更換司機(jī)和車頭，司機(jī)不過境，不涉及人員檢疫。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說，班列運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的三分之一，且目前價(jià)格與海運(yùn)相當(dāng)，效率更高。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

疫情期間，全球防疫形勢(shì)嚴(yán)峻。重慶、義烏、西安等多地開行“防疫物資專列”，支援歐洲國家抗擊疫情。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

6月20日，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室召開中歐班列統(tǒng)一品牌五周年工作座談會(huì)。會(huì)上介紹，疫情發(fā)生以來，中歐班列累計(jì)向歐洲發(fā)運(yùn)1199萬件、9.4萬噸防疫物資。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

疫情發(fā)生后，中國發(fā)往歐洲的國際郵件大量積壓，中歐班列對(duì)原計(jì)劃以空運(yùn)方式寄出的郵件進(jìn)行緊急疏運(yùn)。重慶、義烏、廣州等地的國際郵包專列在疫情期間持續(xù)運(yùn)行。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

受益于重慶到芬蘭赫爾辛基中歐班列線路的穩(wěn)定運(yùn)行，芬蘭努爾米寧物流公司業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

“盡管海運(yùn)業(yè)務(wù)受到很大影響，但中歐班列業(yè)務(wù)給我們帶來了市場(chǎng)新機(jī)遇。”公司中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)罱苷f，去年公司全年銷售收入8070萬歐元，同比增長(zhǎng)16%；今年上半年銷售收入同比增長(zhǎng)73%，達(dá)到6300萬歐元。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

努爾米寧公司于2018年11月進(jìn)入中國市場(chǎng)，與中國合作伙伴一同開發(fā)重慶與赫爾辛基的往返中歐班列業(yè)務(wù)，目前已開通的常態(tài)化中歐班列線路覆蓋華南、華東的主要貨源地，基本實(shí)現(xiàn)了每?jī)芍芡捣€(wěn)定開行。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

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3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車。新華社記者 唐奕 攝N3a大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)也給中歐班列帶來不少挑戰(zhàn)。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

由于大量貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移而來，中歐班列也出現(xiàn)艙位緊張情況。劇增的貨運(yùn)量也開始造成沿線口岸的擁堵，班列時(shí)效受到一定影響。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

2020年7月，國家發(fā)改委發(fā)布消息，將下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程，將有利于市場(chǎng)資源整合，完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現(xiàn)場(chǎng)專題調(diào)研并召開會(huì)議提出，要大力提升運(yùn)行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系；要及時(shí)打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施一批重點(diǎn)口岸、“卡脖子”路段擴(kuò)能改造工程，努力提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力等。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，中歐班列正進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本，提升在國際物流市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

“未來的中歐班列，將成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國際物流鏈，將在維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮更為重要的作用。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)車探來說。N3a大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新華社）N3a大陸橋物流聯(lián)盟

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