鐵路運(yùn)輸穩(wěn)固向上，“中歐班列”持續(xù)發(fā)揮影響力！

近兩年受疫情影響，各國都推出了或嚴(yán)或松的入境防疫政策，增加了許多想要出國游玩的人的不便，因?yàn)檎l也不想在防疫房間滯留半個(gè)月。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

這也直接導(dǎo)致各國的航空客運(yùn)的生意蕭條了不少，我國也是其中的一員。畢竟如果不是距離太遠(yuǎn)，我國的鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)良好，有時(shí)候會(huì)比飛機(jī)還方便不少。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

這時(shí)一些航空公司就動(dòng)起了腦筋，選擇將原來的客運(yùn)飛機(jī)改為貨運(yùn)飛機(jī)，反正這段時(shí)間海運(yùn)方式漲價(jià)不少，部分商品以空運(yùn)的方式也不會(huì)虧損多少。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

可近日，民航局規(guī)范“客改貨”航班客艙載貨標(biāo)準(zhǔn)，要求客艙禁止載運(yùn)非防疫物品，航空貨運(yùn)可用運(yùn)力將再度縮減。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

民航局召開“客改貨”航班運(yùn)行宣貫會(huì)，2022年1月1日起，僅允許在客艙內(nèi)裝載防疫相關(guān)物品，具體由承運(yùn)人建立貨物的白名單制度，明確可載運(yùn)的防疫物資品名。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，新規(guī)定還要求不能再拆除客艙座椅增加載貨空間，已經(jīng)拆除或正在進(jìn)行改裝項(xiàng)目的航司，應(yīng)按原構(gòu)型恢復(fù)。之所以叫停，其中的問題是多方面的，遠(yuǎn)不是一兩句話能說清的。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在空運(yùn)方式被叫停，海運(yùn)價(jià)格又居高不下，近一步繁榮了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

其中最明顯的就是“中歐班列”，以往其最主要目的還是輸出我國產(chǎn)品，讓歐洲各國通過產(chǎn)品認(rèn)可我國的能力，進(jìn)而更加了解我國，與我國開展更多經(jīng)濟(jì)方面的合作。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列”剛開始運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滿載貨物出發(fā)，空著車廂回來的形式。這雖然說明我國產(chǎn)品受歡迎，但也表明歐洲各國對(duì)我國的市場了解不夠，不知道我們需要什么，經(jīng)濟(jì)上的合作還不夠。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在因?yàn)橐咔橛绊懀屢恍┢髽I(yè)的渠道受阻，而在此期間依然開通的“中歐班列”就十分受各國歡迎，為他們帶去了繼續(xù)的物資。同時(shí)也讓原本滯留在倉庫的貨物，通過貨箱的形式拉回我國，加強(qiáng)了疫情期間貨物的流通。這不論是對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)還是國際形象，都有一個(gè)很好的提升。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)不管是空運(yùn)、海運(yùn)還是陸運(yùn)，都說明我國沒有被疫情擊倒，反而借助這個(gè)特殊的時(shí)機(jī)不斷發(fā)展壯大，以不同的方式全面開花，加速經(jīng)濟(jì)繁榮。UNi大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：快拉滿貨運(yùn)資訊）UNi大陸橋物流聯(lián)盟

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