直達(dá)東南亞腹地 西南三城開(kāi)通中老國(guó)際貨運(yùn)班列

在中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，昆明、成都和重慶等地隨即開(kāi)通直達(dá)老撾萬(wàn)象的國(guó)際貨運(yùn)班列，搶先打通東南亞腹地。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

12月3日下午，中老鐵路開(kāi)通后開(kāi)行的首趟國(guó)際貨物列車(chē)從昆明站始發(fā)。12月4日，從成都空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港和成都國(guó)際鐵路港發(fā)出兩趟中老國(guó)際貨運(yùn)班列。同日，從重慶團(tuán)結(jié)村站也發(fā)出中老鐵路首發(fā)貨運(yùn)班列。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

直達(dá)東盟腹地的新物流通道EMK大陸橋物流聯(lián)盟

作為泛亞鐵路的一部分，中老鐵路連接云南省昆明市與老撾萬(wàn)象市，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路的開(kāi)通為西南地區(qū)開(kāi)辟新的國(guó)際物流通道創(chuàng)造了條件。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

成都空港發(fā)展集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭雙莉向第一財(cái)經(jīng)表示，空運(yùn)成本很高，海運(yùn)耗時(shí)比較長(zhǎng)，成都到東南亞的物流方式大多是公路運(yùn)輸，但是受到疫情等因素影響，時(shí)效性也比較差。而中老鐵路直接深入東南亞腹地，最快3天到達(dá)，成本可以節(jié)約20%。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

成都文泰志清公司總經(jīng)理洪志清向第一財(cái)經(jīng)表示，近幾年海運(yùn)的成本極不穩(wěn)定，從2019年每標(biāo)箱700多美元的運(yùn)費(fèi)，到2020年增長(zhǎng)至1000多美元，2021年更是漲到了3500多美元，運(yùn)輸時(shí)間也從原先的12天左右慢慢延長(zhǎng)至1個(gè)月甚至更久。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

洪志清是泰國(guó)人，專(zhuān)門(mén)從事中國(guó)和泰國(guó)之間的進(jìn)出口貿(mào)易，從中國(guó)采購(gòu)商品賣(mài)到泰國(guó)，目前主要是在寧波和廣州等沿海港口經(jīng)海運(yùn)發(fā)往泰國(guó)港口。他表示，如果通過(guò)中老國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)輸，時(shí)效性可以得到保障，而且可以選擇更多的貨源，不必選擇沿海的工廠，內(nèi)陸地區(qū)的也可以。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

川開(kāi)電氣公司物流經(jīng)理胥德貴向第一財(cái)經(jīng)表示，通過(guò)中老鐵路到達(dá)老撾，再分撥到東南亞腹地，成本將下降20%~30%，但是公司更看中的是時(shí)效的穩(wěn)定。因?yàn)椋蟹€(wěn)定的運(yùn)營(yíng)周期，公司可以減少大量備貨，資金成本大幅壓縮。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

胥德貴表示，因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)間無(wú)法確定，面對(duì)按期交貨的壓力，他們必須提前在沿海港口和東南亞倉(cāng)庫(kù)備貨，這意味著企業(yè)需要大幅提升庫(kù)存量，而無(wú)法按照訂單進(jìn)行周期性的生產(chǎn)及運(yùn)輸。中老國(guó)際貨運(yùn)班列可以有效幫助他們形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈周期，幫助企業(yè)降低原材料和產(chǎn)成品的庫(kù)存時(shí)間20天以上，減少每月資金占用上百萬(wàn)元。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

12月4日，從成都空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港始發(fā)的中老國(guó)際貨運(yùn)班列就包括了上述企業(yè)的五金件、電配箱、真空設(shè)備、紡織品、電子配件、防疫物資等貨物。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

鄭雙莉向第一財(cái)經(jīng)表示，每一條新物流通道的形成都需要一定的市場(chǎng)培育期。作為成都空鐵聯(lián)運(yùn)港的運(yùn)營(yíng)主體，在開(kāi)行首列直達(dá)老撾的貨運(yùn)班列之后，公司也計(jì)劃每周往返開(kāi)行一到兩列，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育之后爭(zhēng)取天天有班列。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

改變西南地區(qū)的開(kāi)放格局EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路的開(kāi)通不僅在于形成了連接中國(guó)和老撾的通道，更重要的還在于改變了中國(guó)西南地區(qū)和老撾對(duì)外聯(lián)系的格局，對(duì)中國(guó)和東盟在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路的終點(diǎn)萬(wàn)象南站，距泰國(guó)廊開(kāi)車(chē)站僅10余公里。中老鐵路未來(lái)還可與泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家鐵路連通，銜接泰國(guó)林查班港、緬甸仰光港等沿海港口。待中泰鐵路通達(dá)至泰國(guó)曼谷后，將進(jìn)一步延伸至吉隆坡、新加坡。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老國(guó)際班列將成為我國(guó)西南部地區(qū)鐵路直達(dá)東盟地區(qū)的更經(jīng)濟(jì)、更便捷的物流運(yùn)輸通道。同時(shí)，作為東南亞唯一的內(nèi)陸國(guó)，老撾與中國(guó)形成北向物流大通道，也改變了老撾的現(xiàn)狀，“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

由內(nèi)陸腹地變身開(kāi)放前沿，這一地理區(qū)位條件的轉(zhuǎn)換，將大大改善雙方在貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的環(huán)境。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

洪志清表示，通過(guò)中老國(guó)際貨運(yùn)班列以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）明年生效的有利條件，未來(lái)將可以在成都形成自己的貨物集結(jié)地和采購(gòu)貨源地，不必在沿海地區(qū)就近采購(gòu)和集結(jié)。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)與東盟的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益密切。自2009年起，中國(guó)連續(xù)12年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，2020年?yáng)|盟首次成為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。明年RCEP正式生效，在雙方經(jīng)貿(mào)合作不斷深化基礎(chǔ)上，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)3.0版建設(shè)也將啟動(dòng)。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

從成渝地區(qū)來(lái)看，2019年起東盟已連續(xù)兩年成為重慶第一大外貿(mào)合作伙伴，2020年，東盟已成為四川第二大貿(mào)易合作伙伴。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，中老鐵路的開(kāi)通將加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展，推進(jìn)西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。廣西社科院東南亞研究所副所長(zhǎng)雷小華此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)就表示，在RCEP之下，西南地區(qū)可以與東盟構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，形成中國(guó)制造、東盟組裝的一個(gè)市場(chǎng)。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)營(yíng)中國(guó)與東南亞國(guó)家物流已經(jīng)有10年的泰國(guó)ETL公司中國(guó)區(qū)董事張嬌云表示，中國(guó)出口的主要是電子零部件和服裝材料等，到東南亞地區(qū)組裝，形成最終消費(fèi)品。這些最終消費(fèi)品將銷(xiāo)往歐美地區(qū)，也有一部分將銷(xiāo)往中國(guó)。另外，東南亞的農(nóng)產(chǎn)品(6.200, 0.02, 0.32%)非常適合鐵路運(yùn)輸進(jìn)入中國(guó)。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，“依托中老班列的常態(tài)化開(kāi)行，成都將根據(jù)物流需求與老撾共同建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、農(nóng)業(yè)示范園區(qū)等，促進(jìn)運(yùn)貿(mào)一體化發(fā)展。”成都國(guó)際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍表示。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）EMK大陸橋物流聯(lián)盟

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