直達(dá)東南亞腹地 西南三城開通中老國際貨運班列

在中老鐵路開通運營之后，昆明、成都和重慶等地隨即開通直達(dá)老撾萬象的國際貨運班列，搶先打通東南亞腹地。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

12月3日下午，中老鐵路開通后開行的首趟國際貨物列車從昆明站始發(fā)。12月4日，從成都空鐵國際聯(lián)運港和成都國際鐵路港發(fā)出兩趟中老國際貨運班列。同日，從重慶團結(jié)村站也發(fā)出中老鐵路首發(fā)貨運班列。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

直達(dá)東盟腹地的新物流通道EMK大陸橋物流聯(lián)盟

作為泛亞鐵路的一部分，中老鐵路連接云南省昆明市與老撾萬象市，是第一個以中方為主投資建設(shè)、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路的開通為西南地區(qū)開辟新的國際物流通道創(chuàng)造了條件。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

成都空港發(fā)展集團項目負(fù)責(zé)人鄭雙莉向第一財經(jīng)表示，空運成本很高，海運耗時比較長，成都到東南亞的物流方式大多是公路運輸，但是受到疫情等因素影響，時效性也比較差。而中老鐵路直接深入東南亞腹地，最快3天到達(dá)，成本可以節(jié)約20%。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

成都文泰志清公司總經(jīng)理洪志清向第一財經(jīng)表示，近幾年海運的成本極不穩(wěn)定，從2019年每標(biāo)箱700多美元的運費，到2020年增長至1000多美元，2021年更是漲到了3500多美元，運輸時間也從原先的12天左右慢慢延長至1個月甚至更久。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

洪志清是泰國人，專門從事中國和泰國之間的進(jìn)出口貿(mào)易，從中國采購商品賣到泰國，目前主要是在寧波和廣州等沿海港口經(jīng)海運發(fā)往泰國港口。他表示，如果通過中老國際貨運班列運輸，時效性可以得到保障，而且可以選擇更多的貨源，不必選擇沿海的工廠，內(nèi)陸地區(qū)的也可以。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

川開電氣公司物流經(jīng)理胥德貴向第一財經(jīng)表示，通過中老鐵路到達(dá)老撾，再分撥到東南亞腹地，成本將下降20%~30%，但是公司更看中的是時效的穩(wěn)定。因為，有穩(wěn)定的運營周期，公司可以減少大量備貨，資金成本大幅壓縮。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

胥德貴表示，因為現(xiàn)在運輸時間無法確定，面對按期交貨的壓力，他們必須提前在沿海港口和東南亞倉庫備貨，這意味著企業(yè)需要大幅提升庫存量，而無法按照訂單進(jìn)行周期性的生產(chǎn)及運輸。中老國際貨運班列可以有效幫助他們形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈周期，幫助企業(yè)降低原材料和產(chǎn)成品的庫存時間20天以上，減少每月資金占用上百萬元。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

12月4日，從成都空鐵國際聯(lián)運港始發(fā)的中老國際貨運班列就包括了上述企業(yè)的五金件、電配箱、真空設(shè)備、紡織品、電子配件、防疫物資等貨物。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

鄭雙莉向第一財經(jīng)表示，每一條新物流通道的形成都需要一定的市場培育期。作為成都空鐵聯(lián)運港的運營主體，在開行首列直達(dá)老撾的貨運班列之后，公司也計劃每周往返開行一到兩列，經(jīng)過一段時間的市場培育之后爭取天天有班列。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

改變西南地區(qū)的開放格局EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路的開通不僅在于形成了連接中國和老撾的通道，更重要的還在于改變了中國西南地區(qū)和老撾對外聯(lián)系的格局，對中國和東盟在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路的終點萬象南站，距泰國廊開車站僅10余公里。中老鐵路未來還可與泰國、馬來西亞等東盟國家鐵路連通，銜接泰國林查班港、緬甸仰光港等沿海港口。待中泰鐵路通達(dá)至泰國曼谷后，將進(jìn)一步延伸至吉隆坡、新加坡。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中老國際班列將成為我國西南部地區(qū)鐵路直達(dá)東盟地區(qū)的更經(jīng)濟、更便捷的物流運輸通道。同時，作為東南亞唯一的內(nèi)陸國，老撾與中國形成北向物流大通道，也改變了老撾的現(xiàn)狀，“變陸鎖國為陸聯(lián)國”。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

由內(nèi)陸腹地變身開放前沿，這一地理區(qū)位條件的轉(zhuǎn)換，將大大改善雙方在貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的環(huán)境。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

洪志清表示，通過中老國際貨運班列以及《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）明年生效的有利條件，未來將可以在成都形成自己的貨物集結(jié)地和采購貨源地，不必在沿海地區(qū)就近采購和集結(jié)。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

中國與東盟的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益密切。自2009年起，中國連續(xù)12年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，2020年東盟首次成為中國最大的貿(mào)易伙伴。明年RCEP正式生效，在雙方經(jīng)貿(mào)合作不斷深化基礎(chǔ)上，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)3.0版建設(shè)也將啟動。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

從成渝地區(qū)來看，2019年起東盟已連續(xù)兩年成為重慶第一大外貿(mào)合作伙伴，2020年，東盟已成為四川第二大貿(mào)易合作伙伴。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，中老鐵路的開通將加快西南地區(qū)經(jīng)濟外向型發(fā)展，推進(jìn)西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華此前接受第一財經(jīng)采訪時就表示，在RCEP之下，西南地區(qū)可以與東盟構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，形成中國制造、東盟組裝的一個市場。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)營中國與東南亞國家物流已經(jīng)有10年的泰國ETL公司中國區(qū)董事張嬌云表示，中國出口的主要是電子零部件和服裝材料等，到東南亞地區(qū)組裝，形成最終消費品。這些最終消費品將銷往歐美地區(qū)，也有一部分將銷往中國。另外，東南亞的農(nóng)產(chǎn)品(6.200, 0.02, 0.32%)非常適合鐵路運輸進(jìn)入中國。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，“依托中老班列的常態(tài)化開行，成都將根據(jù)物流需求與老撾共同建設(shè)多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心，倉儲物流園區(qū)、農(nóng)業(yè)示范園區(qū)等，促進(jìn)運貿(mào)一體化發(fā)展。”成都國際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍表示。EMK大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財經(jīng)）EMK大陸橋物流聯(lián)盟

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