鐵路運(yùn)輸成本是海運(yùn)的6倍多！圍棋思維，中歐班列的價(jià)值

有個(gè)問(wèn)題我一直不理解，鐵路運(yùn)輸成本是海運(yùn)的6倍多，為什么中國(guó)還要花那么大的代價(jià)去發(fā)展中歐班列？cDU大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，中歐班列主要有三條通道，西通道、中通道、東通道。不管是哪一條終點(diǎn)都是在歐洲境內(nèi)，所以都叫中歐班點(diǎn)。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

為何推進(jìn)中歐班列？cDU大陸橋物流聯(lián)盟

上面提到過(guò)，為什么鐵路運(yùn)輸是海運(yùn)成本的六倍以上？比如說(shuō)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)到歐洲，鐵路運(yùn)費(fèi)是5.1萬(wàn)美元，而海運(yùn)只要7551美元。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

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為什么這么困難重重，我們還要花那么大的代價(jià)推進(jìn)中歐班列？有的城市開(kāi)行一年光補(bǔ)貼就十個(gè)億人民幣。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

有的搬第一趟，開(kāi)下來(lái)補(bǔ)貼就超過(guò)100萬(wàn)，那就更別說(shuō)什么建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，直到去年，困擾了我很多年的這個(gè)問(wèn)題，才總算是看到了答案。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

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自疫情爆發(fā)以來(lái)，海上運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，而中歐班列全年開(kāi)行首次突破1萬(wàn)列，達(dá)到了1.24萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)了56%。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

這幾條路線運(yùn)送了無(wú)數(shù)的防疫物資，不僅救了我們自己，也拯救了整個(gè)歐亞大陸。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的戰(zhàn)略意義cDU大陸橋物流聯(lián)盟

到去年年底，《中歐全面投資協(xié)定》談判完成，我國(guó)已經(jīng)在重慶、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、義烏還有哈爾濱等，這些城市建成了中歐班列，打開(kāi)了除法國(guó)和德國(guó)以外的歐洲國(guó)家的窗口。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

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目前就連日本和韓國(guó)都要開(kāi)始利用這條通道，他們把急件空運(yùn)到我們國(guó)家的這些城市，然后轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲。要知道，鐵路運(yùn)輸雖然貴，但是它的時(shí)效性，卻是海運(yùn)無(wú)法比擬的。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

日韓以前海運(yùn)無(wú)法完成的緊急訂單只能選擇空運(yùn)，而空運(yùn)的價(jià)格是海運(yùn)的95倍，絕大部分的商品根本承受不了這個(gè)代價(jià)。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

而鐵路運(yùn)輸無(wú)論是價(jià)格還是時(shí)效性，正好提供了一個(gè)在海運(yùn)和空運(yùn)之間的最佳選擇，還有海運(yùn)雖然便宜，可很多國(guó)家它就是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

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比如匈牙利、瑞士、捷克、白俄羅斯等，它沒(méi)有港口，所以中國(guó)班列讓中國(guó)成了這些國(guó)家不可多得的貿(mào)易伙伴。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

另外，現(xiàn)在海上的幾個(gè)關(guān)鍵通道都被美國(guó)把持著，比如說(shuō)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等，這中歐班列的戰(zhàn)略意義就很明顯了。cDU大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在除了中歐班列以外，我們的國(guó)際鐵路還再進(jìn)一步建設(shè)當(dāng)中，開(kāi)始向印尼、老撾、泰國(guó)等東南亞國(guó)家發(fā)展，這就是中國(guó)的圍棋思維，這就是咱老祖宗留給我們的寶貴財(cái)富！cDU大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：一瓶闊樂(lè)的故事）cDU大陸橋物流聯(lián)盟

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