維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定 中歐班列牽起全球“命運(yùn)紐帶”

圣誕節(jié)前夕，當(dāng)歐美國家的民眾擔(dān)憂因海運(yùn)受阻而無法及時(shí)收到圣誕禮物時(shí)，中歐班列正將圣誕用品從中國源源不斷運(yùn)往歐洲。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)博會(huì)臨近，當(dāng)外國企業(yè)擔(dān)憂因海運(yùn)受阻而無法及時(shí)將展品送到第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)時(shí)，一列列中歐班列正將沿線國家特色產(chǎn)品運(yùn)到中國，準(zhǔn)備在進(jìn)博會(huì)上探尋中國機(jī)遇。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

上述兩個(gè)場景正在上演，這也成為觀察當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的重要窗口。對(duì)于后疫情時(shí)代的世界，中國制造和中國市場依然不可或缺，而中歐班列在疫情期間逆勢崛起，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，成為沿線國家的“命運(yùn)紐帶”。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

解供應(yīng)鏈“燃眉之急”VJu大陸橋物流聯(lián)盟

浙江義烏素有“世界超市”美譽(yù)。義烏市圣誕用品行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球圣誕用品約80%來自中國，中國生產(chǎn)的圣誕用品約80%來自義烏。西方最重要的傳統(tǒng)節(jié)日圣誕節(jié)日益臨近，有外媒開始擔(dān)憂：海運(yùn)受阻，今年的圣誕用品還能及時(shí)運(yùn)達(dá)嗎？VJu大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列給出了答案：能。在海運(yùn)受阻的情況下，它承擔(dān)起運(yùn)送圣誕用品的使命。義烏西站，一列列中歐班列裝載完畢，搭載著圣誕樹、圣誕服裝、玩具等貨物駛出站臺(tái)，駛向一萬多公里外的歐洲。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

義烏市圣誕用品行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長蔡勤亮也經(jīng)歷了從擔(dān)憂到放心的心路歷程。疫情暴發(fā)以來，海運(yùn)集裝箱在國外港口滯留，國內(nèi)“一箱難求”，再加上海運(yùn)航線減少，價(jià)格大漲。以歐洲航線為例，疫情前海運(yùn)價(jià)格基本在2000多美元/40尺大箱，如今已高達(dá)1萬多美元/40尺大箱，而且不一定能訂到艙位。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

“10月和11月是我們行業(yè)出貨的關(guān)鍵時(shí)刻，現(xiàn)在海運(yùn)受阻，根本訂不到艙位。穩(wěn)定高效的中歐班列解了我們的燃眉之急。”蔡勤亮說。據(jù)義烏市圣誕用品行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在中歐班列的支持下，預(yù)計(jì)今年圣誕用品銷售量將同比增長20%以上。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

正當(dāng)圣誕用品搭乘中歐班列從中國前往歐洲時(shí)，參加第四屆進(jìn)博會(huì)的展品則搭乘中歐班列從歐洲來到中國。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

10月29日上午，首班從德國漢堡出發(fā)的“中歐班列-進(jìn)博號(hào)”抵達(dá)上海，裝載了智能真空噴射沖洗系統(tǒng)、電機(jī)零件等參展展品。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

本屆進(jìn)博會(huì)將于11月5日舉辦。“中歐班列-進(jìn)博號(hào)”的開行，被認(rèn)為是為歐洲及沿線國家企業(yè)參展進(jìn)博會(huì)、開拓中國市場、共享中國機(jī)遇開辟出一條全新的綠色通道。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

逆勢崛起的“黑馬”VJu大陸橋物流聯(lián)盟

在海運(yùn)受阻的背景下，中歐班列逆勢崛起，成為全球供應(yīng)鏈上最引人注目的“黑馬”。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段司機(jī)江彤已駕駛中歐班列10年，負(fù)責(zé)中歐班列（成渝）從重慶到四川達(dá)州的駕駛?cè)蝿?wù)。疫情發(fā)生以來，江彤最大的感受就是“比之前忙多了”。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

“以前班列到達(dá)州后，一般要休息6個(gè)多小時(shí)，而現(xiàn)在剛到達(dá)州就會(huì)接到返回的指令，真是馬不停蹄。”江彤說。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%和56%；今年前三季度，中歐班列共開行1.13萬列，發(fā)送109.3萬標(biāo)箱，同比分別增長29%和37%。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

與江彤有相同感受的人不在少數(shù)。在中歐班列（義烏）的義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊(duì)至少排了一公里。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的逆勢崛起得益于其安全高效的優(yōu)勢。渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說，中歐班列實(shí)施分段運(yùn)輸，在沿途各國邊境線更換司機(jī)和車頭，司機(jī)不過境，不涉及人員檢疫。同時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的三分之一，且目前價(jià)格與海運(yùn)相當(dāng)，效率明顯更高。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

克服“成長的煩惱”VJu大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長也給中歐班列帶來“成長的煩惱”——運(yùn)力緊張、口岸擁堵、回程貨源短缺……VJu大陸橋物流聯(lián)盟

由于大量貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移而來，中歐班列出現(xiàn)艙位緊張情況。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

急劇增多的貨運(yùn)量也造成沿線口岸擁堵，班列時(shí)效受到一定影響。中國外運(yùn)重慶分公司國際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理謝元鵬說：“這不可避免造成延期交貨問題，特別是部分對(duì)時(shí)效敏感的貨物?？蛻粝掠唵吻埃覀円话銜?huì)將時(shí)效延長的情況告知客戶，客戶再根據(jù)貨品排期來自主選擇是否需要走中歐班列。”VJu大陸橋物流聯(lián)盟

另外，中歐班列貨物“去多回少”現(xiàn)象，在疫情期間也進(jìn)一步凸顯。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，中國已開始全力應(yīng)對(duì)中歐班列“成長的煩惱”。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現(xiàn)場專題調(diào)研并召開會(huì)議提出，要將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢”，形成更加強(qiáng)勁的市場競爭力；要大力提升運(yùn)行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系；要及時(shí)打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施一批重點(diǎn)口岸、“卡脖子”路段擴(kuò)能改造工程，努力提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力等。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書長車探來還建議，推動(dòng)中國企業(yè)“走出去”，出海建立自己的運(yùn)營平臺(tái)，加大回程貨源組織力度。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

“可以預(yù)見的是，未來的中歐班列將成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善、去回平衡、更具市場競爭力和品牌價(jià)值的國際物流鏈。”車探來說。VJu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考消息）VJu大陸橋物流聯(lián)盟

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