陸路運(yùn)輸?shù)臉s光中歐列班，承載中歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，疫情期間大放異彩

中歐全面投資協(xié)定的簽訂，意味著我國同歐洲的貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)往來會越來越密切，除了海運(yùn)以外，還有這樣一條名不見經(jīng)傳、貫穿始終的鐵路，它承載著中歐的經(jīng)濟(jì)往來，這是一條什么樣的鐵路呢？gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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相信大家都知道交通運(yùn)輸對于全球貿(mào)易的重要性，現(xiàn)階段世界經(jīng)濟(jì)還泡在疫情的余溫之下，全球的空運(yùn)、海運(yùn)都遭受了重創(chuàng)。從航空業(yè)來看，航空業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)了大幅的下降，總營收降幅均在百分之二十以上，大型商用飛機(jī)訂單數(shù)量也在呈現(xiàn)下滑的趨勢。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)就更不用說了，世界貿(mào)易大部分貨物都依賴著海洋，疫情出現(xiàn)使海洋運(yùn)輸業(yè)陷入危機(jī)，很多的國際貿(mào)易航線被大范圍取消，但是在疫情期間，有這樣一條運(yùn)輸線卻是火爆異常，這條運(yùn)輸線就是中歐班列。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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說到中歐班列，早前很多人都說建設(shè)這條運(yùn)輸線根本就是賠錢的，我們專門開開通一條連接中歐的鐵路運(yùn)輸線，錢倒是掙得不多，還被一群公知嚷嚷著說我們熱臉貼在了歐洲的冷屁股上，事實(shí)真是如此嗎？gXx大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是溝通中國、歐洲以及一帶一路沿線國家的固定車次、線路的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，這條線路自開通以來就孵化了中、東、西三條通往歐洲的鐵路路線。中部是從華北地區(qū)經(jīng)二零浩特出境，那東部路線呢是從我國東南部沿海地區(qū)通向滿洲里出境，西部是從我國中西部地區(qū)經(jīng)阿拉山口出境。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列自開通以來，不僅是國外，就算是我們國內(nèi)自己人都覺得這趟班列可能將會是命運(yùn)坎坷，因?yàn)樽灾袣W班列開通以來的近十年之間，我國政府是一直通過財政補(bǔ)貼維持這條鐵路路線正常運(yùn)行的，一個城市只開通一條需要補(bǔ)貼大約十億人民幣，而且有的班列發(fā)一趟車就動輒小百萬，這么賠錢的買賣，我國為什么還要堅(jiān)持下去？gXx大陸橋物流聯(lián)盟

首先我們可以看一下中歐班列的戰(zhàn)績?nèi)绾危鶕?jù)疫情前后的對比，中歐班列倉位以及集裝箱的價格都要比疫情之前上漲約百分之一百到兩百，今年中歐班列除了運(yùn)輸六萬多噸抗議物資之外，還增加了百分之五十四的貨物運(yùn)輸量。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列近幾年一直都是以百分之百的趨勢迅猛發(fā)展，如果把中歐班列看作一個公司的話，就按照中歐班列這種強(qiáng)勢的發(fā)展前景，股東一定非常看好中歐班列的發(fā)展趨勢，這完全具備上市的條件。其實(shí)在疫情沒有發(fā)生之前，鐵路運(yùn)輸一直處于一種尷尬的地位，那就是大宗單價低的物品一般就會使用海運(yùn)運(yùn)輸，反正也花不了幾個錢。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

那小宗單價昂貴的物品呢一般會利用航運(yùn)運(yùn)輸，因?yàn)檫@種貨物丟了還得賠償巨額資金。不管是承運(yùn)方還是運(yùn)輸方的新手鐵路運(yùn)輸站在這倆旁邊兒就像是沒人愛一樣，上邊兒有老大的威嚴(yán)，下邊兒有老小的寵溺，老二永遠(yuǎn)是夾在中間的。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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然而疫情的出現(xiàn)讓鐵路運(yùn)輸成為了家里翹首期盼、眾望所歸的家人，家里的老二終于也能獲得家人的關(guān)注和寵溺了，那除了中歐班列具有非常強(qiáng)悍的發(fā)展?jié)摿σ酝獍。瑫r也是作為此期間彌補(bǔ)海運(yùn)和陸運(yùn)的替補(bǔ)所在，中歐班列也具有非常重要的戰(zhàn)略地位，所以中歐班列的戰(zhàn)略意義是什么呢？gXx大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)建設(shè)中歐班列的初衷是為了解決我國發(fā)展不平衡的問題，我國政府為了進(jìn)一步均衡東、西部發(fā)展，打算利用一條鐵路貫通我國內(nèi)陸和沿海地區(qū)的聯(lián)系，以此來加強(qiáng)我國東、西部經(jīng)濟(jì)的往來。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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當(dāng)東部沿海正轟轟烈烈地進(jìn)行改革開放、發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)時，我國西部地區(qū)也并沒有停下發(fā)展的腳步，只是中西部發(fā)展的腳步同東部沿海地區(qū)相比較慢而已。當(dāng)我國進(jìn)入這個世紀(jì)下半葉后，我國國民生活質(zhì)量達(dá)到小康水平之時，就是中西部地區(qū)取得高質(zhì)量、大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵時期，這也就暗合了先富帶后富的要求。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

但是中歐班列要怎樣讓讓中西部發(fā)展起來呢？這就要從第一個內(nèi)陸城市說起，那就是重慶，重慶作為一個內(nèi)陸城市，其競爭力和沿海城市相比簡直就是自取其辱啊，重慶在運(yùn)輸方面的優(yōu)勢并不明顯，如果將重慶作為貨物運(yùn)輸起點(diǎn)的話，那么貨物最起碼要經(jīng)歷兩到三個月的海上漂泊才能到達(dá)終點(diǎn)。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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所以重慶所要面臨的問題就是盡可能的減少貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆月飞辖z綢之路給重新利用了起來，這原本需要三十七天才能運(yùn)送的貨物，現(xiàn)在僅僅只需要用十三天就能運(yùn)到，這不僅對于提升重慶市對外貿(mào)易總值提供了強(qiáng)有力的支撐，而且也大幅的改變了亞歐大陸物流交通的大格局，最難的交通運(yùn)輸格局已經(jīng)發(fā)生了改變。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

前面提到了發(fā)展中歐班列對于國內(nèi)的意義，那么中歐班列對于我國在國際上或者直白些說，對于我國的地緣政治方面有什么幫助。本世紀(jì)初期的時候，我們一直蟄伏在各國發(fā)展的夾縫中，想到多年之前，我國對外發(fā)展的策略一直就是運(yùn)籌帷幄、小心謹(jǐn)慎的狀態(tài)。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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現(xiàn)在外媒評價我國是戰(zhàn)狼外交，其實(shí)我們并沒有變成戰(zhàn)狼外交，而是我們彬彬有禮和戰(zhàn)狼外交是并存的，當(dāng)我們面對的對手走發(fā)生變化時，我們的態(tài)度當(dāng)然也是截然不同的，這背后讓我們的外交天團(tuán)直起腰、充滿力量的源泉就在于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，而正是所有像中歐班列一樣的意見費(fèi)力不討。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在經(jīng)濟(jì)上是作為溝通中歐的橋梁，在政治上，中歐班列的建設(shè)更是作為彌補(bǔ)海運(yùn)運(yùn)輸備選的存在，這是對我國能源安全的戰(zhàn)略保障，城市在未來不僅會成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)然也將會成為我國戰(zhàn)略安全的大后方，所以其重要性不言而喻。gXx大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：都市看點(diǎn)）gXx大陸橋物流聯(lián)盟

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