航運(yùn)價(jià)格飆升使得中歐班列訂單暴漲，但瓶頸難題亟待解決

今年以來(lái)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷攀升，令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長(zhǎng)卻發(fā)不出貨的尷尬局面。展望四季度，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)高峰時(shí)段，同時(shí)疊加圣誕節(jié)相關(guān)商品出口需求增長(zhǎng)的背景下，中歐班列為外貿(mào)企業(yè)提供了補(bǔ)充方案。不過(guò)，隨著貿(mào)易量的增長(zhǎng)，中歐班列也開(kāi)始面臨多重難題。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列漸成香餑餑Gor大陸橋物流聯(lián)盟

隨著全球逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，尤其是今年以來(lái)，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觯劭趽矶拢幌潆y求，海運(yùn)價(jià)格也隨之大幅上漲。外貿(mào)出口企業(yè)利潤(rùn)因此受到嚴(yán)重影響。特別是對(duì)于部分低貨值產(chǎn)品，如家具、紡織服裝等運(yùn)費(fèi)占比更高的行業(yè)，影響更大。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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數(shù)據(jù)顯示，近期家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)出口數(shù)量同比增速較前期下滑幅度較大。當(dāng)前，已有企業(yè)反映客戶(hù)要求延遲發(fā)貨，也有部分訂單由于貨運(yùn)延期而被取消。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

持續(xù)攀升的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)與陸路價(jià)格相當(dāng)，而且短期內(nèi)航運(yùn)價(jià)格仍會(huì)保持在高位，隨著全球需求恢復(fù)明顯，預(yù)計(jì)運(yùn)力供需緊張短期難以改變。在國(guó)際海運(yùn)緊張和運(yùn)價(jià)快速上漲之下，運(yùn)價(jià)總體穩(wěn)定的中歐班列為外貿(mào)企業(yè)提供了補(bǔ)充方案。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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上海新聯(lián)紡進(jìn)出口有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間現(xiàn)在已壓縮到2周左右，具體的運(yùn)費(fèi)金額因代理不同而有差異，而40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)目前約1.1萬(wàn)美元，現(xiàn)在海運(yùn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)則漲至近2萬(wàn)美元，所以企業(yè)利用中歐班列可以節(jié)省一定成本，運(yùn)輸時(shí)效上也不差。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士表示，不同于中美以海運(yùn)為主，中歐之間除了海運(yùn)，還有中歐班列、卡航等多種選擇，因此運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)。但現(xiàn)在處于發(fā)貨高峰時(shí)段，尤其是臨近圣誕節(jié)，相關(guān)商品的運(yùn)輸量有所增長(zhǎng)，所以中歐班列的價(jià)格也有所上漲，目前一個(gè)40HQ的貨柜價(jià)格大約為16000美元至18000美元，較年初上漲了約2000美元至3000美元。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，相較于海運(yùn)，中歐班列雖然成本略高，但是運(yùn)輸時(shí)間短、集裝箱運(yùn)輸便利、穩(wěn)定效率高、受自然環(huán)境影響小，特別是對(duì)運(yùn)輸抗疫物資等更加便捷，20天左右的運(yùn)輸時(shí)間僅為海上運(yùn)輸?shù)娜种唬虼撕芏嗥髽I(yè)選擇這一渠道運(yùn)送貨物。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

不少相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)也逐漸將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)中歐班列。今年6月，馬士基宣布進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基列車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問(wèn)題，作為替代解決方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過(guò)提高供應(yīng)鏈的彈性來(lái)提供附加值。該公司已與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商RTSB建立合作伙伴關(guān)系，未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大列車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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中遠(yuǎn)海控半年報(bào)也顯示，今年上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)模快速增長(zhǎng)，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至8月底，累計(jì)開(kāi)行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%、40%。自2020年5月起連續(xù)16個(gè)月單月開(kāi)行千列以上，自今年5月起連續(xù)4個(gè)月單月開(kāi)行超1300列。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施差異成為巨大瓶頸Gor大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，運(yùn)輸量的大幅增長(zhǎng)也讓中歐班列有些“吃不消”，近期出現(xiàn)了口岸擁堵、時(shí)效延長(zhǎng)、貨物滯留等情況。同時(shí)，急劇擴(kuò)張的中歐班列也面臨諸多瓶頸難題，不足以替代海運(yùn)。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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有班列公司9月6日發(fā)布公告稱(chēng)，“8月份，受口岸疫情防控和馬拉場(chǎng)站改造、德國(guó)鐵路行業(yè)罷工等諸多因素的影響，出口口岸擁堵、換裝通關(guān)時(shí)效延長(zhǎng)、沿線班列停滯等情況，有16列已受理的集裝箱貨物滯留。”Gor大陸橋物流聯(lián)盟

浙江省金華市鐵派供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司以“一帶一路”沿線中歐班列的國(guó)際鐵路運(yùn)輸為特色，該公司表示，今年以來(lái)中歐班列的需求高于以往，但鐵路資源有限，很難滿足眾多客戶(hù)需求。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)際貨物運(yùn)輸目前還是以海運(yùn)為主，比例約占80%，空運(yùn)則占10%~20%，而中歐班列的比例和體量相對(duì)有限。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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此外，目前國(guó)外疫情反復(fù)，出口貨物的疫情防控檢測(cè)嚴(yán)格，并且班列在新疆需要進(jìn)行換軌，在發(fā)貨量增長(zhǎng)的情況下確實(shí)出現(xiàn)了時(shí)效延長(zhǎng)的情況。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，最初從發(fā)出到站提取大概是15個(gè)至18個(gè)自然日，今年上半年大概是20個(gè)至35個(gè)自然日，目前可能最長(zhǎng)是50多個(gè)自然日。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列分西、中、東三條通道，分別經(jīng)新疆的阿拉山口、霍爾果斯，內(nèi)蒙古的二連浩特，以及黑龍江的滿洲里出境。由于中國(guó)和西歐等世界大部分國(guó)家實(shí)行的是1435毫米軌距的標(biāo)準(zhǔn)軌距，而哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家用的是1520毫米以上軌距的寬軌，致使行駛在“泛歐亞鐵路干線”上的火車(chē)無(wú)法成為“歐亞直通車(chē)”。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

有專(zhuān)家表示，現(xiàn)在中歐班列的瓶頸在于基礎(chǔ)設(shè)施。就中國(guó)國(guó)內(nèi)而言，一年開(kāi)行十萬(wàn)列也沒(méi)事，問(wèn)題在于換軌，從中國(guó)到俄羅斯要從標(biāo)軌換成寬軌，從俄羅斯到歐洲又要從寬軌換成標(biāo)軌，兩次換軌形成巨大的瓶頸。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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值得一提的是，許多國(guó)家都在加大對(duì)中歐班列的重視程度，提高通關(guān)的效率。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸貨物的種類(lèi)上看，中歐班列運(yùn)輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產(chǎn)品類(lèi)拓展到 汽配及整車(chē)、化工品、機(jī)械設(shè)備、電商郵包、醫(yī)療器械等5萬(wàn)多種產(chǎn)品類(lèi)型，班列年度運(yùn)送貨值由2016年的80億美元增長(zhǎng)到2020年的近560億美元，增長(zhǎng)近7倍。Gor大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：華交會(huì)）Gor大陸橋物流聯(lián)盟

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