中歐貿(mào)易大動(dòng)脈中歐班列，曾一度不被看好，疫情期間卻翻盤逆襲

中歐全面投資協(xié)定的簽訂，意味著我國(guó)同歐洲的貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)往來會(huì)越來越密切，除了海運(yùn)以外，還有這樣一條名不見經(jīng)傳、貫穿始終的鐵路，它承載著中歐的經(jīng)濟(jì)往來，這是一條什么樣的鐵路呢？rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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相信大家都知道交通運(yùn)輸對(duì)于全球貿(mào)易的重要性，現(xiàn)階段世界經(jīng)濟(jì)還泡在疫情的余溫之下，全球的空運(yùn)、海運(yùn)都遭受了重創(chuàng)。從航空業(yè)來看，航空業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)了大幅的下降，總營(yíng)收降幅均在百分之二十以上，大型商用飛機(jī)訂單數(shù)量也在呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)就更不用說了，世界貿(mào)易大部分貨物都依賴著海洋，疫情出現(xiàn)使海洋運(yùn)輸業(yè)陷入危機(jī)，很多的國(guó)際貿(mào)易航線被大范圍取消，但是在疫情期間，有這樣一條運(yùn)輸線卻是火爆異常，這條運(yùn)輸線就是中歐班列。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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說到中歐班列，早前很多人都說建設(shè)這條運(yùn)輸線根本就是賠錢的，我們專門開開通一條連接中歐的鐵路運(yùn)輸線，錢倒是掙得不多，還被一群公知嚷嚷著說我們熱臉貼在了歐洲的冷屁股上，事實(shí)真是如此嗎？rHY大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是溝通中國(guó)、歐洲以及一帶一路沿線國(guó)家的固定車次、線路的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，這條線路自開通以來就孵化了中、東、西三條通往歐洲的鐵路路線。中部是從華北地區(qū)經(jīng)二零浩特出境，那東部路線呢是從我國(guó)東南部沿海地區(qū)通向滿洲里出境，西部是從我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)阿拉山口出境。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列自開通以來，不僅是國(guó)外，就算是我們國(guó)內(nèi)自己人都覺得這趟班列可能將會(huì)是命運(yùn)坎坷，因?yàn)樽灾袣W班列開通以來的近十年之間，我國(guó)政府是一直通過財(cái)政補(bǔ)貼維持這條鐵路路線正常運(yùn)行的，一個(gè)城市只開通一條需要補(bǔ)貼大約十億人民幣，而且有的班列發(fā)一趟車就動(dòng)輒小百萬，這么賠錢的買賣，我國(guó)為什么還要堅(jiān)持下去？rHY大陸橋物流聯(lián)盟

首先我們可以看一下中歐班列的戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾危鶕?jù)疫情前后的對(duì)比，中歐班列倉位以及集裝箱的價(jià)格都要比疫情之前上漲約百分之一百到兩百，今年中歐班列除了運(yùn)輸六萬多噸抗議物資之外，還增加了百分之五十四的貨物運(yùn)輸量。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列近幾年一直都是以百分之百的趨勢(shì)迅猛發(fā)展，如果把中歐班列看作一個(gè)公司的話，就按照中歐班列這種強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展前景，股東一定非常看好中歐班列的發(fā)展趨勢(shì)，這完全具備上市的條件。其實(shí)在疫情沒有發(fā)生之前，鐵路運(yùn)輸一直處于一種尷尬的地位，那就是大宗單價(jià)低的物品一般就會(huì)使用海運(yùn)運(yùn)輸，反正也花不了幾個(gè)錢。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

那小宗單價(jià)昂貴的物品呢一般會(huì)利用航運(yùn)運(yùn)輸，因?yàn)檫@種貨物丟了還得賠償巨額資金。不管是承運(yùn)方還是運(yùn)輸方的新手鐵路運(yùn)輸站在這倆旁邊兒就像是沒人愛一樣，上邊兒有老大的威嚴(yán)，下邊兒有老小的寵溺，老二永遠(yuǎn)是夾在中間的。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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然而疫情的出現(xiàn)讓鐵路運(yùn)輸成為了家里翹首期盼、眾望所歸的家人，家里的老二終于也能獲得家人的關(guān)注和寵溺了，那除了中歐班列具有非常強(qiáng)悍的發(fā)展?jié)摿σ酝獍。瑫r(shí)也是作為此期間彌補(bǔ)海運(yùn)和陸運(yùn)的替補(bǔ)所在，中歐班列也具有非常重要的戰(zhàn)略地位，所以中歐班列的戰(zhàn)略意義是什么呢？rHY大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)建設(shè)中歐班列的初衷是為了解決我國(guó)發(fā)展不平衡的問題，我國(guó)政府為了進(jìn)一步均衡東、西部發(fā)展，打算利用一條鐵路貫通我國(guó)內(nèi)陸和沿海地區(qū)的聯(lián)系，以此來加強(qiáng)我國(guó)東、西部經(jīng)濟(jì)的往來。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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當(dāng)東部沿海正轟轟烈烈地進(jìn)行改革開放、發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)時(shí)，我國(guó)西部地區(qū)也并沒有停下發(fā)展的腳步，只是中西部發(fā)展的腳步同東部沿海地區(qū)相比較慢而已。當(dāng)我國(guó)進(jìn)入這個(gè)世紀(jì)下半葉后，我國(guó)國(guó)民生活質(zhì)量達(dá)到小康水平之時(shí)，就是中西部地區(qū)取得高質(zhì)量、大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這也就暗合了先富帶后富的要求。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

但是中歐班列要怎樣讓讓中西部發(fā)展起來呢？這就要從第一個(gè)內(nèi)陸城市說起，那就是重慶，重慶作為一個(gè)內(nèi)陸城市，其競(jìng)爭(zhēng)力和沿海城市相比簡(jiǎn)直就是自取其辱啊，重慶在運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯，如果將重慶作為貨物運(yùn)輸起點(diǎn)的話，那么貨物最起碼要經(jīng)歷兩到三個(gè)月的海上漂泊才能到達(dá)終點(diǎn)。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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所以重慶所要面臨的問題就是盡可能的減少貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆月飞辖z綢之路給重新利用了起來，這原本需要三十七天才能運(yùn)送的貨物，現(xiàn)在僅僅只需要用十三天就能運(yùn)到，這不僅對(duì)于提升重慶市對(duì)外貿(mào)易總值提供了強(qiáng)有力的支撐，而且也大幅的改變了亞歐大陸物流交通的大格局，最難的交通運(yùn)輸格局已經(jīng)發(fā)生了改變。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

前面提到了發(fā)展中歐班列對(duì)于國(guó)內(nèi)的意義，那么中歐班列對(duì)于我國(guó)在國(guó)際上或者直白些說，對(duì)于我國(guó)的地緣政治方面有什么幫助。本世紀(jì)初期的時(shí)候，我們一直蟄伏在各國(guó)發(fā)展的夾縫中，想到多年之前，我國(guó)對(duì)外發(fā)展的策略一直就是運(yùn)籌帷幄、小心謹(jǐn)慎的狀態(tài)。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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現(xiàn)在外媒評(píng)價(jià)我國(guó)是戰(zhàn)狼外交，其實(shí)我們并沒有變成戰(zhàn)狼外交，而是我們彬彬有禮和戰(zhàn)狼外交是并存的，當(dāng)我們面對(duì)的對(duì)手走發(fā)生變化時(shí)，我們的態(tài)度當(dāng)然也是截然不同的，這背后讓我們的外交天團(tuán)直起腰、充滿力量的源泉就在于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，而正是所有像中歐班列一樣的意見費(fèi)力不討。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在經(jīng)濟(jì)上是作為溝通中歐的橋梁，在政治上，中歐班列的建設(shè)更是作為彌補(bǔ)海運(yùn)運(yùn)輸備選的存在，這是對(duì)我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略保障，城市在未來不僅會(huì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)然也將會(huì)成為我國(guó)戰(zhàn)略安全的大后方，所以其重要性不言而喻。rHY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：現(xiàn)代晨報(bào)）rHY大陸橋物流聯(lián)盟

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