分析：德鐵貨運(yùn)DB Cargo有能力應(yīng)對(duì)司機(jī)罷工帶來的影響嗎

在過去的五周里，德國(guó)火車司機(jī)進(jìn)行了三輪罷工，而德國(guó)貨運(yùn)公司將遭受怎樣的損失，人們只能臆測(cè)。但有一點(diǎn)是肯定的：是有損失的。對(duì)于德國(guó)鐵路公司DB旗下嚴(yán)重虧損的鐵路貨運(yùn)部門來說，這是六年來不斷增加的虧損后的又一次挫敗。此外，德國(guó)鐵路貨運(yùn)部的聲譽(yù)損失也不容小覷。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

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德鐵貨運(yùn)DB Cargo在歐洲17個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，因此仍然是歐洲鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)上的第一大公司。然而，在德國(guó)，這個(gè)曾經(jīng)的壟斷者近年來已經(jīng)失去了很多優(yōu)勢(shì)。例如，根據(jù)最新的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該公司只負(fù)責(zé)該國(guó)約44%的鐵路貨運(yùn)。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

損失已經(jīng)存在pj1大陸橋物流聯(lián)盟

雪上加霜的是：在去年疫情期間，鐵路貨運(yùn)在德國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額從19%下降到17.5%，而公路運(yùn)輸則贏得了更多市場(chǎng)份額。德鐵貨運(yùn)公司司機(jī)過去五周的罷工肯定不會(huì)扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)倪@種負(fù)面趨勢(shì)。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

更令人擔(dān)憂的是DB Cargo的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。自2015年以來，它們一直是紅色的。去年的虧損翻了一番，達(dá)到7.28億歐元，而今年前6個(gè)月又增加了約2億的損失。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

總的來說，在過去的六年里，德鐵貨運(yùn)公司的運(yùn)輸活動(dòng)已經(jīng)使其母公司蒙受了約20億歐元的損失。因此，罷工是這家陷入困境的鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商最不愿意看到的事情，它曾希望今年的貨運(yùn)量能增長(zhǎng)10%。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

拯救計(jì)劃pj1大陸橋物流聯(lián)盟

分析家們還想知道，去年上任的德鐵貨運(yùn)公司DB Cargo的新老板Sigrid Nikutta的拯救計(jì)劃還能剩下什么。該計(jì)劃的重點(diǎn)是提供更好和更可靠的服務(wù)，同時(shí)作為物流領(lǐng)導(dǎo)發(fā)揮更大的作用，比如貨代業(yè)務(wù)和公路運(yùn)輸。在過去的一年里，DB Cargo看到了這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，因?yàn)樵S多托運(yùn)人能夠通過這種組合定制來減少他們的二氧化碳排放量。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)高速公路上的交通擁堵加劇也是DB Cargo選擇替代運(yùn)輸?shù)脑颉Ｈ欢紤]到最近的罷工，托運(yùn)人對(duì)于將他們的貨物委托給一家員工與管理層交戰(zhàn)的公司，還是會(huì)選擇三思而行，而在罷工時(shí)根本無人預(yù)訂。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

大客戶心情復(fù)雜pj1大陸橋物流聯(lián)盟

在進(jìn)出主要海港（漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普）的集裝箱運(yùn)輸以及煤炭、鋼鐵、建筑材料和化學(xué)品等大宗貨物的運(yùn)輸方面，德鐵貨運(yùn)DB Cargo仍然是重要的市場(chǎng)參與者。除了鋼爐和發(fā)電廠之外，以寶馬和奧迪為首的德國(guó)汽車工業(yè)也是他的重要客戶。順帶一提，鑒于德國(guó)最后一批燃煤電廠的關(guān)閉，德鐵貨運(yùn)的煤炭運(yùn)輸也在下降。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

盡管第一次短暫罷工（8月11日到12日的48小時(shí)）的后果仍可控制，但這些大客戶對(duì)最近的行動(dòng)也是喜憂參半。據(jù)德鐵貨運(yùn)公司稱，積壓的約300輛貨運(yùn)列車很快就恢復(fù)了運(yùn)行。總的來說，現(xiàn)在已經(jīng)累積有11天的罷工，據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所計(jì)算，這些罷工使德國(guó)經(jīng)濟(jì)每天損失約1億歐元。這些行動(dòng)的總損失將很快超過10億歐元。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)化工巨頭，如巴斯夫（BASF）、科威斯壯（Covestro）和朗盛（Lanxess），在第一輪司機(jī)罷工后一直在尋找替代的運(yùn)輸方案。然而，公路運(yùn)輸和內(nèi)陸航運(yùn)的貨運(yùn)空間很悠閑，而德鐵貨運(yùn)公司在鐵路上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)基本被訂滿。pj1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）pj1大陸橋物流聯(lián)盟

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