中歐班列運輸量提前2年完成，世界已經迫不及待加入與中國的合作

在全球航運難的背景下，橫跨歐亞大陸連接中國和歐洲的鐵路運輸正在劇增。哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯路段運營商的歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）稱，自2015年初以來，該公司的集裝箱運輸量比2015年增長了10倍以上，并明確了提前達到100萬個的目標，比2020年增長近一倍。bDY大陸橋物流聯盟

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在中國“一帶一路”的經濟圈背景下，鐵路運輸備受關注bDY大陸橋物流聯盟

UTLC ERA于 14年年末成立，負責從哈薩克斯坦的中國邊境通過俄羅斯、白俄羅斯到歐洲的鐵路貨物運輸。在2015年剛剛開通時，該鐵路僅處理了大約4.7萬個集裝箱，到2020年就有大約55萬個，2021年預計會超過65個，這比2022年預計達到的50萬個要提前兩年完成。該公司曾表示，目標是早日突破百萬。bDY大陸橋物流聯盟

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圖源：日本經濟新聞bDY大陸橋物流聯盟

運輸時間，價格以及環境優勢加大中歐班列運輸競爭力bDY大陸橋物流聯盟

中國和歐洲之間的運輸海運占據了95%，但是，鐵路在縮短運輸時間上具有更大的優勢。例如，從中國的港口海運到歐盟的港口大約需要35 - 50天時間，但是從中國邊境到歐盟只需要不到6天的時間，從歐洲到中國的鐵路運輸時間也不到兩周，因此各國政府正在試圖擴大鐵路運輸戰略。bDY大陸橋物流聯盟

在價格方面，鐵路的競爭力也在日益增強。過去5年間，鐵路運輸的費用降低了30%。貨物的安全性、運輸時間的確定性也正在上升。從自然保護的觀點出發，鐵路排放污染物少，因此鐵路運輸在未來也有很大的可能性。bDY大陸橋物流聯盟

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從高價產品擴大至廉價物品，從中國延伸到其他亞洲國家bDY大陸橋物流聯盟

迄今為止，家用電器產品、汽車配件、產業設備占據多數，不過運輸費用的下降也導致廉價產品不斷增加，例如用于紙和服裝等材料的纖維素也開始從歐洲從運輸到中國。另外，今后的食品類也會增加。不僅是中國，日本和越南也會把產品運過來，以后利用鐵路運輸的國家數量會越來越多。bDY大陸橋物流聯盟

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各國計劃擴大鐵路網建設，哈薩克已啟動新樞紐bDY大陸橋物流聯盟

巨大的運輸量正在推動歐洲的運輸公司利用鐵路減少運輸壓力，因此需要擴大運輸基礎設施和運輸技術，增加鐵路的軌道來滿足不斷增加的物流需要。從目前來看，哈薩克和中國邊境目前的運輸基礎設施是明顯不夠用的，目前哈薩克斯坦也在加緊基礎設施的建設，并且已于6月末啟用新的運輸樞紐。bDY大陸橋物流聯盟

（來源：金投網）bDY大陸橋物流聯盟

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