“鐵路快通”模式讓中歐班列再添發(fā)展動(dòng)力

9月10日，全國(guó)首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)正式發(fā)運(yùn)，同時(shí)，一列國(guó)際班列也通過“鐵路快通”模式由霍爾果斯口岸進(jìn)境駛往重慶。(9月11日 央廣網(wǎng))nlV大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路快通”指的是鐵路運(yùn)輸企業(yè)開通的快通發(fā)展業(yè)務(wù)，由鐵路方面按照自身需要向海關(guān)遞交鐵路艙單電子數(shù)據(jù)，通過海關(guān)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、放行和核銷，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路列車所載進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管;同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)、鐵路和海關(guān)三方面實(shí)現(xiàn)信息共享和物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。此次中歐班列對(duì)載運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)三方協(xié)同監(jiān)管，促進(jìn)了信息匹配、資源協(xié)同和閉環(huán)式管理。所以，此次中歐班列“鐵路快通”業(yè)務(wù)的“首秀”標(biāo)志著我國(guó)海關(guān)對(duì)中歐班列的監(jiān)管進(jìn)入全新階段，中歐班列開行地與口岸地間的海關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)徹底打通，也讓烏魯木齊等中歐班列集結(jié)中心迎來發(fā)展新時(shí)期。nlV大陸橋物流聯(lián)盟

提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，讓物流成本進(jìn)一步下降，是運(yùn)輸單位不斷追求的目標(biāo)和結(jié)果。現(xiàn)如今，因新冠肺炎疫情影響，在全球范圍內(nèi)包括海運(yùn)和空運(yùn)在內(nèi)的多種運(yùn)輸渠道受到不同程度的“堵塞”;而與此同時(shí)，作為陸路運(yùn)輸?shù)?ldquo;新起之秀”，中歐班列成長(zhǎng)速度堪稱是前所未有。僅以去年全年為例，中歐班列開行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年開行中歐班列1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%，而今年一、二季度，中歐班列的發(fā)展同樣也令人驚嘆。有人說，自開通十年以來，中歐班列迎來了最好且是最快的發(fā)展時(shí)代。這樣的評(píng)價(jià)是不過分的。中歐班列廣闊的發(fā)展前景受到了國(guó)內(nèi)外的廣泛而強(qiáng)烈的期待，在此情況下，進(jìn)一步拓寬中歐班列運(yùn)輸渠道，精簡(jiǎn)海關(guān)通關(guān)手續(xù)，加快物流速度，這是中歐班列在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的重要任務(wù)，而鐵路快通業(yè)務(wù)則只是其中的一部分。nlV大陸橋物流聯(lián)盟

在新的監(jiān)管模式下，作為口岸城市，海關(guān)可以為企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)單管理、歸并以及修撤等任務(wù)，讓口岸與口岸之間的物流組織能力得到大幅度提高，進(jìn)一步提升貨物通關(guān)便利化水平。這些對(duì)于企業(yè)來說，運(yùn)輸時(shí)間縮短、物流與辦理手續(xù)的時(shí)間成本降低，對(duì)于商品和企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力無疑是有著較大推動(dòng)作用的。所以，不管是在重慶、烏魯木齊以及將來即將開通相關(guān)業(yè)務(wù)的其他城市與地區(qū)，中歐班列的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”還會(huì)進(jìn)一步提高，未來人們會(huì)看到更多商品和經(jīng)貿(mào)往來隨著這條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線快速進(jìn)出國(guó)門，為沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶去更多活力。nlV大陸橋物流聯(lián)盟

2011年開通的中歐班列，首次用“鐵路模式”溝通了廣袤的歐亞大陸。自此，百余年前人們?cè)O(shè)想的用一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線貫通“歐亞世界島”的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。誰也沒想到，當(dāng)初從重慶站緩緩開出的第一列中歐班列會(huì)用短短十年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展和飛躍，甚至在今天開創(chuàng)了跨區(qū)域陸路運(yùn)輸?shù)娜戮置妗Ｖ袣W班列也從原先的“步履蹣跚”，到今天的昂首闊步，發(fā)展前景令人充滿無限想象力。這些，離不開我國(guó)與沿線多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的相互協(xié)作與不懈努力。讓列車跑得快一些，再快一些，讓運(yùn)輸成本降低一點(diǎn)，再降低一點(diǎn)，尤其是我國(guó)境內(nèi)多個(gè)城市都已開通中歐班列業(yè)務(wù)的情況下，這種對(duì)速度與運(yùn)輸品質(zhì)的不斷追求是永無止境的。當(dāng)前的“鐵路快通”業(yè)務(wù)是如此，未來更多創(chuàng)新模式的開通也會(huì)是如此。nlV大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中原網(wǎng)）nlV大陸橋物流聯(lián)盟

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