中美航運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴增：漲幅前所未有，有企業(yè)走一帶一路中歐班列中轉(zhuǎn)

“8月以來(lái)，海運(yùn)漲價(jià)現(xiàn)象尤為嚴(yán)峻，走海運(yùn)去往美國(guó)的一個(gè)集裝箱費(fèi)用，已經(jīng)從2季度的1.6萬(wàn)美元上漲到目前2萬(wàn)美元以上。可以說(shuō)，這個(gè)價(jià)格上漲幅度之大以往從未發(fā)生。”一跨境電商平臺(tái)事業(yè)部負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了前所未有的增長(zhǎng)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)媒體報(bào)道的波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至9月12日，中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

貝殼財(cái)經(jīng)記者早在今年6月就發(fā)現(xiàn)，國(guó)際航運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的困境。當(dāng)時(shí)，有上市公司員工對(duì)記者稱，國(guó)內(nèi)外一些國(guó)際航運(yùn)龍頭的訂單已經(jīng)排到今年年底和明年年初，很多客戶提前下訂單。9月13日，新京報(bào)記者詢問(wèn)了多家國(guó)際航運(yùn)公司，仍有公司員工表示，“目前公司還在排6月份的訂單，不敢再接新單了。”SC1大陸橋物流聯(lián)盟

一同火爆的還有航運(yùn)概念股。9月13日，A股12只航運(yùn)概念股股價(jià)均出現(xiàn)大幅拉升，截至收盤，長(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海特漲停，中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海能、招商輪船、寧波海運(yùn)等多股紛紛跟漲。9月14日收盤，長(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海特繼續(xù)拉升，部分航運(yùn)概念股出現(xiàn)小幅回調(diào)。拉長(zhǎng)線看，從今年年初至今，航運(yùn)概念股的股價(jià)均出現(xiàn)不同幅度的上漲。其中，長(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海控從6月1日起，股價(jià)分別上漲36%、82.4% ，66.78%、28.38%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中美航運(yùn)價(jià)格緣何大漲？高價(jià)國(guó)際航運(yùn)出路在哪兒？SC1大陸橋物流聯(lián)盟

SC1大陸橋物流聯(lián)盟

【漲價(jià)】SC1大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)公司：運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，不敢再接新單了SC1大陸橋物流聯(lián)盟

外貿(mào)企業(yè)“直接成本增加、出貨周期延長(zhǎng)、被迫承擔(dān)違約風(fēng)險(xiǎn)”SC1大陸橋物流聯(lián)盟

早在6月就出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的現(xiàn)象。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，6月初，有上市公司員工稱，國(guó)內(nèi)外一些國(guó)際航運(yùn)龍頭的訂單已經(jīng)排到今年年底和明年年初，很多客戶提前下訂單。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

上海航運(yùn)交易所顯示，截至9月10日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為3157.60，較上期增長(zhǎng)1.9%。拉長(zhǎng)線看，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從2020年6月前后開(kāi)始上漲，2020年9月-11月出現(xiàn)小幅回調(diào)，去年年底至今，迎來(lái)急速上漲的走勢(shì)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

近日，全球第三大、北美航線主要航運(yùn)商達(dá)飛海運(yùn)、馬士基、赫伯羅特等多家國(guó)際航運(yùn)公司宣布，“運(yùn)價(jià)停止?jié)q價(jià)”、“不再上漲運(yùn)價(jià)”。同時(shí)，達(dá)飛海運(yùn)表示：盡管該集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月價(jià)格將攀升，但在五個(gè)月內(nèi)，貨運(yùn)客戶的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)將維持在當(dāng)前水平。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

9月13日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者以投資者身份詢問(wèn)中遠(yuǎn)海控、寧波海運(yùn)、中遠(yuǎn)海發(fā)等多家國(guó)際航運(yùn)公司，有公司員工表示，目前公司還在排6月份的訂單，不敢再接新單了。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬(wàn)松告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，今年上半年開(kāi)始，跨境電商物流由于運(yùn)力持續(xù)緊張、目的地港處理能力不足等問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，連帶還有尾程成本上升、人工成本上漲等情況，二季度，中國(guó)去美國(guó)的海運(yùn)成本環(huán)比一季度增長(zhǎng)超過(guò)2倍。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

“從敦煌網(wǎng)DHLink物流貨數(shù)據(jù)看，8月以來(lái)，海運(yùn)漲價(jià)現(xiàn)象更為嚴(yán)峻，走海運(yùn)去往美國(guó)的一個(gè)集裝箱費(fèi)用，已經(jīng)從2季度的1.6萬(wàn)美元上漲到目前2萬(wàn)美元以上。可以說(shuō)，這個(gè)價(jià)格上漲幅度之大以往從未發(fā)生。”萬(wàn)松表示。運(yùn)費(fèi)飆升對(duì)有實(shí)力和船運(yùn)公司簽長(zhǎng)期協(xié)議的大公司而言，影響相對(duì)較小，但跨境電商行業(yè)大量賣家都是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小微企業(yè)，特別是主要做低貨值產(chǎn)品的賣家，形勢(shì)就很嚴(yán)峻，甚至出現(xiàn)海運(yùn)費(fèi)比產(chǎn)品貨值高的情況，比如5000元的貨物，運(yùn)費(fèi)可能要15000元，這個(gè)成本很難轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，只能自己承擔(dān)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

易客滿國(guó)際物流有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，中美航運(yùn)價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致快遞費(fèi)用上漲，目前，已有快遞公司開(kāi)始提價(jià)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

物流行業(yè)專家趙小敏表示，運(yùn)費(fèi)上漲，導(dǎo)致進(jìn)出口商都面臨成本加速提升、利潤(rùn)縮減的局面，雖然相關(guān)行業(yè)已出臺(tái)政策控制價(jià)格，但是短期內(nèi)，很難扭轉(zhuǎn)快遞費(fèi)上漲的趨勢(shì)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)價(jià)格上漲給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)不僅是直接成本的提升，還有外貿(mào)企業(yè)由于出貨周期延長(zhǎng)，被迫承擔(dān)違約風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致外貿(mào)訂單被取消。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

“運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，現(xiàn)在都不敢接單。”王小雪（化名）從事玩具進(jìn)出口業(yè)務(wù)，近兩個(gè)月的時(shí)間，她每天都在關(guān)注航運(yùn)價(jià)格。“8月開(kāi)始，運(yùn)費(fèi)就不斷上漲，而且運(yùn)輸周期還不斷延長(zhǎng)，如果9月底，貨運(yùn)不出去，今年的圣誕銷售會(huì)受影響。”王小雪表示，目前，一個(gè)集裝箱到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)，需要20萬(wàn)元左右，與上半年相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍以上。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

天風(fēng)證券研報(bào)指出，8月份中國(guó)八大樞紐港外貿(mào)集裝箱吞吐量增速明顯回升，上海出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，船舶接近滿載，意味著需求旺盛。8月份上海港和寧波港作業(yè)逐漸恢復(fù)正常，有效運(yùn)力回升，帶來(lái)中國(guó)港口吞吐量較快增長(zhǎng)。但是全球部分港口仍然擁堵，8月份全球集裝箱船有效運(yùn)力環(huán)比下降，也低于2019年8月水平，影響運(yùn)量增長(zhǎng)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中美航運(yùn)價(jià)格為何大漲？對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授、國(guó)際商務(wù)研究中心主任王健告訴新京報(bào)記者，疫情打亂了整個(gè)商業(yè)運(yùn)行的步驟，使得全球供應(yīng)鏈發(fā)生混亂。按照往年貿(mào)易的規(guī)律看，從9月開(kāi)始，跨境電商行業(yè)才進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，今年，消費(fèi)旺季提前，導(dǎo)致航運(yùn)資源更加緊張。此外，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，部分城市出現(xiàn)了港口擁擠，人手短缺的現(xiàn)象，各種關(guān)卡的效率都在極大下降。出貨量提升和運(yùn)力匱乏疊加，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)端供需不平衡的情況，從而推高了航運(yùn)的價(jià)格。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

【出路】SC1大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決航運(yùn)難的問(wèn)題？SC1大陸橋物流聯(lián)盟

分析：有貿(mào)易商開(kāi)始走“一帶一路”的中歐班列中轉(zhuǎn)SC1大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決航運(yùn)難的問(wèn)題？SC1大陸橋物流聯(lián)盟

9月8日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）官網(wǎng)消息顯示，來(lái)自中國(guó)、美國(guó)和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開(kāi)了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。會(huì)議就新冠疫情暴發(fā)后，對(duì)國(guó)際海運(yùn)相關(guān)的需求和供給分析，當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難，以及海運(yùn)行業(yè)受影響的原因，以及未來(lái)可能何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌等問(wèn)題進(jìn)行討論。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

王健表示，從6月開(kāi)始出現(xiàn)的“一箱難求”到9月“一船難求”，反映出我們大量的外匯逆差是在服務(wù)環(huán)節(jié)，特別是在貿(mào)易服務(wù)環(huán)節(jié)。因?yàn)樵谫Q(mào)易服務(wù)環(huán)節(jié)，包括物流供應(yīng)鏈方面，我們的服務(wù)能力跟不上，對(duì)全球貿(mào)易服務(wù)的掌控也較弱。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

快遞專家趙小敏表示，現(xiàn)在有貿(mào)易商開(kāi)始走一帶一路的中歐班列進(jìn)行中轉(zhuǎn)，雖然當(dāng)前中歐班列的時(shí)效運(yùn)轉(zhuǎn)比不上海運(yùn)，但是可以緩解運(yùn)輸緊張的局面。其次，相關(guān)的企業(yè)訂單方面，要提前做好準(zhǔn)備，包過(guò)接下來(lái)氣候的新變化，以及相關(guān)需求，都需要做好準(zhǔn)備。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

王健告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)上去解決這些問(wèn)題，就應(yīng)該大力支持我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)業(yè)態(tài)，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在全球的發(fā)展。中國(guó)外貿(mào)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，關(guān)鍵是在于國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)業(yè)態(tài)的升級(jí)。服務(wù)業(yè)態(tài)當(dāng)中，運(yùn)輸物流是最重要的環(huán)節(jié)，除此之外像海外倉(cāng)、運(yùn)輸保險(xiǎn)，甚至還包括金融的貿(mào)易融資等等這方面中國(guó)的服務(wù)機(jī)構(gòu)能力相對(duì)比較薄弱。我們實(shí)際上應(yīng)該借助現(xiàn)在貿(mào)易業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變變化的趨勢(shì)，在貿(mào)易服務(wù)方面做好創(chuàng)新。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

【賺錢效應(yīng)】SC1大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)價(jià)格提升帶動(dòng)航運(yùn)公司業(yè)績(jī)拉升SC1大陸橋物流聯(lián)盟

上半年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入同比增長(zhǎng)90.59%SC1大陸橋物流聯(lián)盟

從今年年初至今，航運(yùn)概念股的股價(jià)均出現(xiàn)不同幅度的上漲。其中，長(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海控從6月1日起，股價(jià)分別上漲36%、82.4% ，66.78%、28.38%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

股價(jià)大漲背后，是航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)繁忙，集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)旺盛的刺激，從集裝箱到造船，從租船市場(chǎng)到二手船交易的整個(gè)集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈都迎來(lái)了業(yè)績(jī)的“小陽(yáng)春”。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海控半年報(bào)顯示，上半年公司營(yíng)業(yè)收入1392.64億元，同比增長(zhǎng)88.06%。上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為370.98億元，同比增長(zhǎng)3162.31%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

其中，上半年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增長(zhǎng)90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增長(zhǎng)15.28%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)市場(chǎng)運(yùn)輸需求激增、集裝箱物流供應(yīng)鏈不暢等多重因素疊加影響，中遠(yuǎn)海控表示，通過(guò)加強(qiáng)空箱調(diào)運(yùn)、提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率、向市場(chǎng)投放新箱等舉措來(lái)緩解客戶用箱問(wèn)題。新京報(bào)記者整理中遠(yuǎn)海控公告發(fā)現(xiàn)，近兩個(gè)月的時(shí)間，中遠(yuǎn)海控更是連續(xù)兩次擴(kuò)充運(yùn)力。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海控7月15日公告顯示，間接全資子公司中遠(yuǎn)水星與中遠(yuǎn)海重工簽訂10份造船協(xié)議，共計(jì)訂造6艘14092TEU集裝箱船舶和4艘16180TEU集裝箱船舶，協(xié)議總價(jià)為14.96億美元。9月2日，中遠(yuǎn)海控再次發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的十家全資附屬單船公司分別與南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價(jià)格共計(jì)訂造10艘集裝箱船舶，單船運(yùn)力為16000TEU。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是中運(yùn)海運(yùn)，今年上半年，幾乎所有航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)均有增長(zhǎng)。半年報(bào)顯示，2021年上半年，寧波海運(yùn)、長(zhǎng)航鳳凰、海峽股份，業(yè)績(jī)分別增長(zhǎng)21.47%、36.58%、33.48%，凈利潤(rùn)分別增長(zhǎng)719.31%、629.54%和45.51%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

興業(yè)證券表示，短期來(lái)看，目前集運(yùn)需求依舊旺盛，疫情持續(xù)反復(fù)使得有效供給始終受到限制，運(yùn)價(jià)高位持續(xù)上漲，不過(guò)若海外疫情得到有效控制，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，目前極高的運(yùn)價(jià)水平或?qū)㈦y以維持，屆時(shí)市場(chǎng)有回調(diào)的壓力。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：新京報(bào)）SC1大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682