中美航運運費暴增：漲幅前所未有，有企業(yè)走一帶一路中歐班列中轉(zhuǎn)

“8月以來，海運漲價現(xiàn)象尤為嚴峻，走海運去往美國的一個集裝箱費用，已經(jīng)從2季度的1.6萬美元上漲到目前2萬美元以上。可以說，這個價格上漲幅度之大以往從未發(fā)生。”一跨境電商平臺事業(yè)部負責(zé)人告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，國際航運運費出現(xiàn)了前所未有的增長。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)媒體報道的波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，截至9月12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

貝殼財經(jīng)記者早在今年6月就發(fā)現(xiàn)，國際航運已經(jīng)出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的困境。當時，有上市公司員工對記者稱，國內(nèi)外一些國際航運龍頭的訂單已經(jīng)排到今年年底和明年年初，很多客戶提前下訂單。9月13日，新京報記者詢問了多家國際航運公司，仍有公司員工表示，“目前公司還在排6月份的訂單，不敢再接新單了。”SC1大陸橋物流聯(lián)盟

一同火爆的還有航運概念股。9月13日，A股12只航運概念股股價均出現(xiàn)大幅拉升，截至收盤，長航鳳凰、中遠海特漲停，中遠海發(fā)、中遠海能、招商輪船、寧波海運等多股紛紛跟漲。9月14日收盤，長航鳳凰、中遠海特繼續(xù)拉升，部分航運概念股出現(xiàn)小幅回調(diào)。拉長線看，從今年年初至今，航運概念股的股價均出現(xiàn)不同幅度的上漲。其中，長航鳳凰、中遠海特、中遠海發(fā)、中遠海控從6月1日起，股價分別上漲36%、82.4% ，66.78%、28.38%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中美航運價格緣何大漲？高價國際航運出路在哪兒？SC1大陸橋物流聯(lián)盟

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【漲價】SC1大陸橋物流聯(lián)盟

航運公司：運費一天一個價，不敢再接新單了SC1大陸橋物流聯(lián)盟

外貿(mào)企業(yè)“直接成本增加、出貨周期延長、被迫承擔(dān)違約風(fēng)險”SC1大陸橋物流聯(lián)盟

早在6月就出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的現(xiàn)象。據(jù)新京報貝殼財經(jīng)此前報道，6月初，有上市公司員工稱，國內(nèi)外一些國際航運龍頭的訂單已經(jīng)排到今年年底和明年年初，很多客戶提前下訂單。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

上海航運交易所顯示，截至9月10日，中國出口集裝箱運價指數(shù)為3157.60，較上期增長1.9%。拉長線看，中國出口集裝箱運價指數(shù)從2020年6月前后開始上漲，2020年9月-11月出現(xiàn)小幅回調(diào)，去年年底至今，迎來急速上漲的走勢。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

近日，全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運、馬士基、赫伯羅特等多家國際航運公司宣布，“運價停止?jié)q價”、“不再上漲運價”。同時，達飛海運表示：盡管該集團預(yù)計未來幾個月價格將攀升，但在五個月內(nèi)，貨運客戶的現(xiàn)貨市場運費將維持在當前水平。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

9月13日，新京報貝殼財經(jīng)記者以投資者身份詢問中遠海控、寧波海運、中遠海發(fā)等多家國際航運公司，有公司員工表示，目前公司還在排6月份的訂單，不敢再接新單了。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負責(zé)人萬松告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，今年上半年開始，跨境電商物流由于運力持續(xù)緊張、目的地港處理能力不足等問題，導(dǎo)致運費持續(xù)上漲，連帶還有尾程成本上升、人工成本上漲等情況，二季度，中國去美國的海運成本環(huán)比一季度增長超過2倍。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

“從敦煌網(wǎng)DHLink物流貨數(shù)據(jù)看，8月以來，海運漲價現(xiàn)象更為嚴峻，走海運去往美國的一個集裝箱費用，已經(jīng)從2季度的1.6萬美元上漲到目前2萬美元以上。可以說，這個價格上漲幅度之大以往從未發(fā)生。”萬松表示。運費飆升對有實力和船運公司簽長期協(xié)議的大公司而言，影響相對較小，但跨境電商行業(yè)大量賣家都是抗風(fēng)險能力較弱的中小微企業(yè)，特別是主要做低貨值產(chǎn)品的賣家，形勢就很嚴峻，甚至出現(xiàn)海運費比產(chǎn)品貨值高的情況，比如5000元的貨物，運費可能要15000元，這個成本很難轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，只能自己承擔(dān)。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

易客滿國際物流有限公司的相關(guān)負責(zé)人告訴新京報記者，中美航運價格上漲會導(dǎo)致快遞費用上漲，目前，已有快遞公司開始提價。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

物流行業(yè)專家趙小敏表示，運費上漲，導(dǎo)致進出口商都面臨成本加速提升、利潤縮減的局面，雖然相關(guān)行業(yè)已出臺政策控制價格，但是短期內(nèi)，很難扭轉(zhuǎn)快遞費上漲的趨勢。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

航運價格上漲給外貿(mào)企業(yè)帶來不僅是直接成本的提升，還有外貿(mào)企業(yè)由于出貨周期延長，被迫承擔(dān)違約風(fēng)險，甚至導(dǎo)致外貿(mào)訂單被取消。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

“運費一天一個價，現(xiàn)在都不敢接單。”王小雪（化名）從事玩具進出口業(yè)務(wù)，近兩個月的時間，她每天都在關(guān)注航運價格。“8月開始，運費就不斷上漲，而且運輸周期還不斷延長，如果9月底，貨運不出去，今年的圣誕銷售會受影響。”王小雪表示，目前，一個集裝箱到美國的運費，需要20萬元左右，與上半年相比，運費高了5倍以上。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

天風(fēng)證券研報指出，8月份中國八大樞紐港外貿(mào)集裝箱吞吐量增速明顯回升，上海出口集裝箱海運價格持續(xù)上漲，船舶接近滿載，意味著需求旺盛。8月份上海港和寧波港作業(yè)逐漸恢復(fù)正常，有效運力回升，帶來中國港口吞吐量較快增長。但是全球部分港口仍然擁堵，8月份全球集裝箱船有效運力環(huán)比下降，也低于2019年8月水平，影響運量增長。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中美航運價格為何大漲？對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授、國際商務(wù)研究中心主任王健告訴新京報記者，疫情打亂了整個商業(yè)運行的步驟，使得全球供應(yīng)鏈發(fā)生混亂。按照往年貿(mào)易的規(guī)律看，從9月開始，跨境電商行業(yè)才進入傳統(tǒng)旺季，今年，消費旺季提前，導(dǎo)致航運資源更加緊張。此外，據(jù)國外媒體報道，部分城市出現(xiàn)了港口擁擠，人手短缺的現(xiàn)象，各種關(guān)卡的效率都在極大下降。出貨量提升和運力匱乏疊加，進一步加劇了航運端供需不平衡的情況，從而推高了航運的價格。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

【出路】SC1大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決航運難的問題？SC1大陸橋物流聯(lián)盟

分析：有貿(mào)易商開始走“一帶一路”的中歐班列中轉(zhuǎn)SC1大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決航運難的問題？SC1大陸橋物流聯(lián)盟

9月8日，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）官網(wǎng)消息顯示，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構(gòu)召開了全球航運監(jiān)管峰會。會議就新冠疫情暴發(fā)后，對國際海運相關(guān)的需求和供給分析，當前海運行業(yè)面臨的困難，以及海運行業(yè)受影響的原因，以及未來可能何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌等問題進行討論。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

王健表示，從6月開始出現(xiàn)的“一箱難求”到9月“一船難求”，反映出我們大量的外匯逆差是在服務(wù)環(huán)節(jié)，特別是在貿(mào)易服務(wù)環(huán)節(jié)。因為在貿(mào)易服務(wù)環(huán)節(jié)，包括物流供應(yīng)鏈方面，我們的服務(wù)能力跟不上，對全球貿(mào)易服務(wù)的掌控也較弱。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

快遞專家趙小敏表示，現(xiàn)在有貿(mào)易商開始走一帶一路的中歐班列進行中轉(zhuǎn)，雖然當前中歐班列的時效運轉(zhuǎn)比不上海運，但是可以緩解運輸緊張的局面。其次，相關(guān)的企業(yè)訂單方面，要提前做好準備，包過接下來氣候的新變化，以及相關(guān)需求，都需要做好準備。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

王健告訴貝殼財經(jīng)記者，要從長遠上去解決這些問題，就應(yīng)該大力支持我國國際貿(mào)易的服務(wù)業(yè)態(tài)，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在全球的發(fā)展。中國外貿(mào)的轉(zhuǎn)型升級，關(guān)鍵是在于國際貿(mào)易的服務(wù)業(yè)態(tài)的升級。服務(wù)業(yè)態(tài)當中，運輸物流是最重要的環(huán)節(jié)，除此之外像海外倉、運輸保險，甚至還包括金融的貿(mào)易融資等等這方面中國的服務(wù)機構(gòu)能力相對比較薄弱。我們實際上應(yīng)該借助現(xiàn)在貿(mào)易業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變變化的趨勢，在貿(mào)易服務(wù)方面做好創(chuàng)新。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

【賺錢效應(yīng)】SC1大陸橋物流聯(lián)盟

航運價格提升帶動航運公司業(yè)績拉升SC1大陸橋物流聯(lián)盟

上半年集裝箱航運業(yè)務(wù)板塊收入同比增長90.59%SC1大陸橋物流聯(lián)盟

從今年年初至今，航運概念股的股價均出現(xiàn)不同幅度的上漲。其中，長航鳳凰、中遠海特、中遠海發(fā)、中遠海控從6月1日起，股價分別上漲36%、82.4% ，66.78%、28.38%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

股價大漲背后，是航運市場持續(xù)繁忙，集運市場持續(xù)旺盛的刺激，從集裝箱到造船，從租船市場到二手船交易的整個集運產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了業(yè)績的“小陽春”。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海控半年報顯示，上半年公司營業(yè)收入1392.64億元，同比增長88.06%。上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為370.98億元，同比增長3162.31%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

其中，上半年集裝箱航運業(yè)務(wù)板塊收入達到1364.38億元，同比增長90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達到37.17億元，同比增長15.28%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

面對市場運輸需求激增、集裝箱物流供應(yīng)鏈不暢等多重因素疊加影響，中遠海控表示，通過加強空箱調(diào)運、提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率、向市場投放新箱等舉措來緩解客戶用箱問題。新京報記者整理中遠海控公告發(fā)現(xiàn)，近兩個月的時間，中遠海控更是連續(xù)兩次擴充運力。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海控7月15日公告顯示，間接全資子公司中遠水星與中遠海重工簽訂10份造船協(xié)議，共計訂造6艘14092TEU集裝箱船舶和4艘16180TEU集裝箱船舶，協(xié)議總價為14.96億美元。9月2日，中遠海控再次發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的十家全資附屬單船公司分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價格共計訂造10艘集裝箱船舶，單船運力為16000TEU。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是中運海運，今年上半年，幾乎所有航運公司的業(yè)績均有增長。半年報顯示，2021年上半年，寧波海運、長航鳳凰、海峽股份，業(yè)績分別增長21.47%、36.58%、33.48%，凈利潤分別增長719.31%、629.54%和45.51%。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

興業(yè)證券表示，短期來看，目前集運需求依舊旺盛，疫情持續(xù)反復(fù)使得有效供給始終受到限制，運價高位持續(xù)上漲，不過若海外疫情得到有效控制，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，目前極高的運價水平或?qū)㈦y以維持，屆時市場有回調(diào)的壓力。SC1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新京報）SC1大陸橋物流聯(lián)盟

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