專家會(huì)談：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降時(shí)，中歐班列會(huì)風(fēng)光不再嗎？

高昂的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和緊缺的運(yùn)力在一定程度上為中歐班列吸引了更多客戶，然而當(dāng)一切回歸正常的時(shí)候，中歐班列的風(fēng)光史也會(huì)就此結(jié)束嗎？yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

在上周于波蘭羅茲舉行的2021歐洲鐵路貨運(yùn)峰會(huì)上，最鐵運(yùn)Railfreight有幸邀請到了四位鐵運(yùn)行業(yè)的專家進(jìn)行圓桌會(huì)議，對這一議題進(jìn)行討論。他們分別是：Uwe Leuschner，時(shí)任遠(yuǎn)東路橋 (FELB) CEO；Sergei Grigorenko，時(shí)任歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA) CCO；Martin Koubek，時(shí)任METRANS公司的絲綢之路總監(jiān)；Dmitrij Hasenkampf, 時(shí)任德鐵貨運(yùn)歐亞 (DB Cargo Eurasia) 的銷售總監(jiān)。yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

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峰會(huì)現(xiàn)場，大屏幕上為歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA) 首席客戶官Sergei GrigorenkoyDZ大陸橋物流聯(lián)盟

高貨值的適鐵貨yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

“疫情影響下海運(yùn)運(yùn)費(fèi)瘋漲，很多客戶開始意識到鐵運(yùn)運(yùn)輸?shù)臐摿Α１M管困難重重，但中歐班列仍然在順暢運(yùn)行，并且越來越被市場接受。METRANS公司的絲綢之路總監(jiān)Koubek先生表示，”現(xiàn)在的情況是，只要有倉位，就訂，不管是運(yùn)什么貨物，不管運(yùn)價(jià)多昂貴。但當(dāng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)回歸正常水平的時(shí)候，我們不會(huì)在看到低貨值的貨物、大宗貨物再出現(xiàn)在鐵路上了，取而代之的是高貨值的適鐵貨。”yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

DB Cargo Eurasia的銷售總監(jiān)Hasenkampf先生對此表示贊成。在他看來，中歐班列的發(fā)展很大程度上取決于中國的政策，是繼續(xù)予以資金支持還是讓它自由發(fā)展。具體來說，海運(yùn)亂象結(jié)束后，鐵運(yùn)市場可能會(huì)有兩個(gè)走向，一是中國政府繼續(xù)投資和支持鐵運(yùn)，市場就會(huì)維持原狀，同樣的價(jià)格，同樣多的貨運(yùn)需求，因?yàn)檫@樣一來，就性價(jià)比而言，鐵運(yùn)相比起海運(yùn)仍有優(yōu)勢。二是補(bǔ)貼退坡，中歐班列會(huì)最終找到真正適合它的貨物，長此以往，班列運(yùn)營會(huì)更穩(wěn)定，沿途的擁堵也會(huì)減少。“我更傾向于后者，因?yàn)樽罱K我們還是要在市場上找到準(zhǔn)確的定位，成為我們想要成為的那樣。”Hasenkampf說道。yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

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Dmitrij Hasenkampf, 德鐵貨運(yùn)歐亞 (DB Cargo Eurasia) 銷售總監(jiān)yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

如何定位yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

“在探討這個(gè)問題之前，我們要先思考自己是誰，”遠(yuǎn)東路橋 (FELB) 的首席執(zhí)行官Leuschner先生說，“我們將自己定位為服務(wù)供應(yīng)商，我們總在討論市場的可能性和如何賺錢，但那不是我們的使命，我們要做的是讓客戶選擇更快、更環(huán)保、性價(jià)比更高的服務(wù)，是使市場自由化。”在他看來，目前鐵運(yùn)對市場可以說是”有求必應(yīng)”，鐵運(yùn)的價(jià)格很大程度上在受其他運(yùn)輸方式價(jià)格的影響。yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

此外，市場并不循著自由化的方向發(fā)展。他表示，目前只有國營鐵路機(jī)構(gòu)在投資，而市場上的主要物流商們（私營企業(yè)）卻很難參與其中。“我想提醒各國鐵路，請你也思考自己是誰，你想要什么，這樣才能有更好的未來”。yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

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Uwe Leuschner，時(shí)任遠(yuǎn)東路橋 (FELB) CEOyDZ大陸橋物流聯(lián)盟

“我贊成這一點(diǎn)，我們要先認(rèn)清我們是什么，我們要什么”。來自DB Cargo Eurasia的Hasenkampf先生說道，“鐵運(yùn)的最終目標(biāo)還是穩(wěn)定、高質(zhì)量的運(yùn)輸產(chǎn)品，就像我們和客戶承諾的那樣，保證14-15天的運(yùn)輸時(shí)效，更成熟的運(yùn)營體系和更平衡的東西向貨量。”yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

來自UTLC ERA的Grigorenko先生同樣對鐵運(yùn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性抱有很高的期待。他說道：“盡管客戶的運(yùn)輸需求越來越多，但我們決定不漲價(jià)，因?yàn)槲覀兿胍ㄔO(shè)一個(gè)穩(wěn)定的、常態(tài)化運(yùn)營的貨運(yùn)走廊。”面對“不漲價(jià)意味著無法剔除低貨值貨物”的論斷，他反對道，“我不這么認(rèn)為，談及漲價(jià)的時(shí)候應(yīng)該考慮到另一個(gè)競爭對手——空運(yùn)。”yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

鐵運(yùn)不能替代海運(yùn)yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

“蘇伊士危機(jī)發(fā)生的時(shí)候，一些鐵路公司鼓勵(lì)貨主們使用鐵路運(yùn)輸，也有很多論斷說鐵運(yùn)是海運(yùn)危難時(shí)候的救星或替代品。我很抱歉地說，這簡直是一派胡言。”METRANS公司的Koubek先生繼續(xù)道，“單單將一艘船的貨物轉(zhuǎn)移到鐵路上，就需要100-200列火車，試想中歐之間有多少船，所需的額外運(yùn)力是不可計(jì)算的。鐵路只是適用于特定貨物，適用于那些愿意為更短的運(yùn)輸時(shí)間多花錢的客戶。”yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

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Martin Koubek，METRANS公司絲綢之路總監(jiān)DB Cargo Eurasia的Hasenkampf先生也對兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)力懸殊進(jìn)行了闡述，他說道：“鐵路只運(yùn)輸了中歐貨物的4-5%。中國和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施都沒有足夠的運(yùn)力來運(yùn)輸這么多貨物。”撇開運(yùn)力不談，鐵運(yùn)的環(huán)保屬性也不足以取代海運(yùn)。“現(xiàn)在海運(yùn)也在減少碳排放，所以客戶在考慮環(huán)保層面的時(shí)候，海運(yùn)也不失為一個(gè)選擇。”Koubek先生補(bǔ)充說。就海運(yùn)和鐵運(yùn)的關(guān)系而言，“取代”一詞似乎言之過重，用”合作“更為貼切。就像嘉賓們之間達(dá)成的共識那樣，鐵路部門應(yīng)該對海運(yùn)保持開放合作的態(tài)度，讓不同運(yùn)輸方式各司其職，且相輔相成，共同為物流行業(yè)助力。yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）yDZ大陸橋物流聯(lián)盟

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