走過十年的中歐班列面臨成長(zhǎng)的“煩惱”

今年是中歐班列運(yùn)行十周年FsY大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)一品牌五周年FsY大陸橋物流聯(lián)盟

疫情下的中歐班列FsY大陸橋物流聯(lián)盟

開行數(shù)量和貨物運(yùn)量不斷刷新紀(jì)錄FsY大陸橋物流聯(lián)盟

但中歐班列也遭遇集裝箱緊缺問題FsY大陸橋物流聯(lián)盟

專家指出，“一箱難求”是中歐班列FsY大陸橋物流聯(lián)盟

迅速發(fā)展成果的體現(xiàn)FsY大陸橋物流聯(lián)盟

凸顯企業(yè)對(duì)中歐班列的信任FsY大陸橋物流聯(lián)盟

折射國(guó)外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的需求量FsY大陸橋物流聯(lián)盟

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眾多企業(yè)排隊(duì)候箱FsY大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，中歐班列開行數(shù)量大幅增長(zhǎng)，新冠疫情暴發(fā)以來，越來越多的中國(guó)企業(yè)選擇通過中歐班列向國(guó)外運(yùn)送貨物，以致集裝箱緊缺，出現(xiàn)“一箱難求”的局面。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

正所謂“物以稀為貴”，集裝箱價(jià)格由此持續(xù)上漲。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列獨(dú)具優(yōu)勢(shì)FsY大陸橋物流聯(lián)盟

眾多企業(yè)青睞中歐班列的原因在于與空運(yùn)或海運(yùn)相比，中歐班列獨(dú)具優(yōu)勢(shì)?？者\(yùn)雖快，但成本較高，再加上受疫情影響航線通行管控嚴(yán)格，企業(yè)較難通過空運(yùn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)雖運(yùn)輸量大，但當(dāng)前世界范圍內(nèi)諸多海港擁堵嚴(yán)重，港口工作人員處理貨物效率低下，大大降低了海運(yùn)的時(shí)效性，加上海運(yùn)本身存在人員接觸、新冠病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)，中歐班列這一“鋼鐵駝隊(duì)”逐漸分流海運(yùn)所承載的運(yùn)輸壓力。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

“中國(guó)制造”需求旺盛FsY大陸橋物流聯(lián)盟

“一箱難求”的局面不僅充分展現(xiàn)中歐班列的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，更折射出國(guó)際市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)制造”的強(qiáng)大需求。新冠疫情背景下，國(guó)外制造業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)緩慢，而中國(guó)制造業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)，中國(guó)的市場(chǎng)供給恰好滿足了世界市場(chǎng)的需求。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，防疫物資是中歐班列向國(guó)外運(yùn)送的重要物資。根據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年中歐班列共運(yùn)送國(guó)際合作抗疫物資1232萬(wàn)件、9.6萬(wàn)噸。另一方面，得益于中國(guó)制造業(yè)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，機(jī)電產(chǎn)品、IT產(chǎn)品、服裝鞋帽、汽車及配件、粘膠纖維、日用品、裝飾材料、建材、鋼材、化工品等制造業(yè)產(chǎn)品仍是中歐班列的主要出境貨源。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前中歐班列開行數(shù)量已接近飽和狀態(tài)，但海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)加工業(yè)產(chǎn)品仍然需求旺盛，尤其是中東歐國(guó)家和一些西歐發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)需要中國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件等，很大程度上對(duì)中歐班列的集裝箱供給提出了更高的要求。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

“一箱難求”如何解決FsY大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家正采取措施，努力緩解“一箱難求”的局面。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

專家指出，要解決“一箱難求”，還需要努力發(fā)展回程貨源，帶動(dòng)集裝箱回流。FsY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新華社）FsY大陸橋物流聯(lián)盟

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