中歐班列不斷開行增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

8月28日，一列滿載紡織品、布料、服裝、家具等日用生活物資的中歐班列從九江南站緩緩駛出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，一路駛向哈薩克斯坦，通過阿騰科里站將貨物分撥轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞各地，這是九江地區(qū)有史以來開行的首趟中歐班列。(8月28日 南昌鐵路)m6d大陸橋物流聯(lián)盟

從九江發(fā)出的中歐班列總共有集裝箱50箱，貨物總重1200噸，總價(jià)值約1500萬美金。在九江南站集結(jié)成組后，通過班列運(yùn)送出境，運(yùn)輸全程4500多公里，用時(shí)約7天，相較原來大大縮減了運(yùn)輸時(shí)間和成本。所以，有人說，這是為長江下游地區(qū)與中歐班列沿線地帶的貿(mào)易往來增加了一條國際通道，其意義是十分重大的。九江中歐班列的開通，不僅會(huì)讓該地區(qū)“多”出一條“出海”通道，而且還會(huì)有利于進(jìn)一步加快長江經(jīng)濟(jì)帶一體化建設(shè)，有利于推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，進(jìn)一步增進(jìn)區(qū)域發(fā)展。m6d大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)如今，誰也沒有人懷疑中歐班列對外貿(mào)易溝通的重要性。自從2011年啟始，中歐班列就登上了它“孤獨(dú)”卻又承擔(dān)歷史使命的偉大征程。在歐亞大陸上，從來沒有一條鐵路能夠連接如此眾多且廣袤的國家與區(qū)域。它的貫通，實(shí)際上是為中國的貿(mào)易商品開辟了一條另外一條重要通路;同時(shí)，在遠(yuǎn)離海洋和貿(mào)易口岸的中亞地區(qū)，也第一次擁有了國際通商口岸，從而進(jìn)一步把亞洲地區(qū)和歐洲地區(qū)首次用鐵路連接起來。m6d大陸橋物流聯(lián)盟

所以，盡管中歐班列從一開始的“步履蹣跚”到后來的穩(wěn)步成長，再到后來“獨(dú)當(dāng)一面”，這期間足足經(jīng)歷了十年有余。有人說，中歐班列是一支“潛力股”，是我國國力發(fā)展以及交通基礎(chǔ)建設(shè)的“外延”。其實(shí)不完全如此，自從中歐班列開始，由我國倡議的“一帶一路”才真正有了實(shí)踐性的開始，為國家與國家、區(qū)域與區(qū)域之間的互聯(lián)互通、合作共贏創(chuàng)造了基礎(chǔ)。m6d大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，我國有40多個(gè)城市與中亞與歐洲之間開通了中歐班列，在這種互利互惠、加強(qiáng)貿(mào)易往來的模式“鼓舞”下，不僅原先“熱衷”于貿(mào)易往來、商品制造的城市由此受益良多，而且，還有越來越多的內(nèi)陸區(qū)域也因?yàn)樗臅惩ㄩ_始找到了新的“出海口”。就像是九江地區(qū)一樣，原先在該地區(qū)的商品如果想要快速“出海”的話，須要通過長江航道，不管是上溯到重慶還是到達(dá)上海，其成本都是巨大的，商品自然也是不具備競爭力的。然而，因?yàn)橹袣W班列，因?yàn)椴粩鄶U(kuò)寬中國中西部地區(qū)與中亞與歐洲的陸路通道聯(lián)系，讓眾多原先“不起眼”的相關(guān)地區(qū)開始有了“出海口”的能力與需求。m6d大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)橹袣W班列的不斷暢通與發(fā)展，因不斷有內(nèi)陸地區(qū)參與到中國與中亞、歐洲等地區(qū)的貿(mào)易往來，讓大量的中部、西部地區(qū)開始“參與”到國際貿(mào)易序列當(dāng)中來，包括像是原“遠(yuǎn)離”海洋港口的西安、蘭州、成渝甚至于鄭州、合肥等地區(qū)都快速加入了中歐班列“序列”，并由此獲得了巨大收益?，F(xiàn)如今，因?yàn)橹袣W班列在不斷壯大其“家族”的同時(shí)，也在積極拓寬更多通道，讓我國的中西部、東部沿海同樣也成為它的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸正在發(fā)揮它越來多、越來越重要的運(yùn)輸作用，讓人刮目相看;同樣的，因?yàn)楸姸嗖粩嚅_通的陸路口岸，讓更多原先“看不見”或者遠(yuǎn)離海岸線的“港口”成為更多企業(yè)和貿(mào)易商所矚目的對象。它們因?yàn)殍F路而被“發(fā)現(xiàn)”，它們也更因?yàn)闀惩ǖ闹袣W班列而越走越寬闊!m6d大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中原網(wǎng)）m6d大陸橋物流聯(lián)盟

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