走過(guò)十年的中歐班列，面臨成長(zhǎng)的“煩惱”

今年是中歐班列運(yùn)行十周年、統(tǒng)一品牌五周年。疫情下的中歐班列開(kāi)行數(shù)量和貨物運(yùn)量不斷刷新紀(jì)錄，但與此同時(shí)，中歐班列也面臨集裝箱緊缺的煩惱。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

專家指出，“一箱難求”是中歐班列迅速發(fā)展成果的體現(xiàn)，凸顯企業(yè)對(duì)中歐班列的信任，折射國(guó)外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的旺盛需求。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

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3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車(chē)。新華社記者 唐奕 攝7yI大陸橋物流聯(lián)盟

眾多企業(yè)排隊(duì)候箱7yI大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量大幅增長(zhǎng)，累計(jì)開(kāi)行7323列，同比增長(zhǎng)43%，發(fā)送70.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)52%。新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)選擇通過(guò)中歐班列向國(guó)外運(yùn)送貨物，以致集裝箱緊缺，出現(xiàn)“一箱難求”的局面。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

正所謂“物以稀為貴”，集裝箱價(jià)格由此持續(xù)上漲。中亞寶豐國(guó)際物流有限公司海外部工作人員杜華說(shuō)：“以40尺大箱運(yùn)價(jià)為例，疫情前每個(gè)大箱運(yùn)價(jià)維持在3000美元到5000美元，而現(xiàn)在的價(jià)格已上漲到一萬(wàn)多美元。”7yI大陸橋物流聯(lián)盟

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在沈陽(yáng)東物流基地，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)中心貨運(yùn)員在寫(xiě)有中歐班列字樣的集裝箱前經(jīng)過(guò)（2021年3月9日攝）。新華社記者 楊青攝7yI大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士透露，目前中歐班列的倉(cāng)位大多需要提前一個(gè)月預(yù)定，絕大部分企業(yè)會(huì)選擇租賃而非購(gòu)買(mǎi)集裝箱，以降低運(yùn)輸成本。如果企業(yè)所需運(yùn)送的貨物量不足40尺高柜，可以選擇和其他企業(yè)“拼箱”運(yùn)往國(guó)外。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

中白商貿(mào)物流股份有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部負(fù)責(zé)人張隆介紹說(shuō)，當(dāng)前許多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)急需向海外輸送貨物，但由于集裝箱供應(yīng)緊張，只能“排隊(duì)候箱”。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列獨(dú)具優(yōu)勢(shì)7yI大陸橋物流聯(lián)盟

眾多企業(yè)青睞中歐班列的原因在于，與空運(yùn)或海運(yùn)相比，中歐班列獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

空運(yùn)雖快，但成本較高，再加上受疫情影響航線通行管控嚴(yán)格，企業(yè)較難通過(guò)空運(yùn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。海運(yùn)雖運(yùn)輸量大，但當(dāng)前世界范圍內(nèi)諸多海港擁堵嚴(yán)重，港口工作人員處理貨物效率低下，大大降低了海運(yùn)的時(shí)效性，加上海運(yùn)本身存在人員接觸、新冠病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)，中歐班列這一“鋼鐵駝隊(duì)”逐漸分流海運(yùn)所承載的運(yùn)輸壓力，尤其是在今年3月蘇伊士運(yùn)河航道遭遇“世紀(jì)大堵塞”后。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

與海運(yùn)相比，目前中歐班列運(yùn)價(jià)雖不斷上升，但總體仍低于海運(yùn)運(yùn)價(jià)或與其持平。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢服務(wù)中心副主任車(chē)探來(lái)說(shuō)：“在運(yùn)價(jià)接近的情況下，中歐班列時(shí)效性高、安全性強(qiáng)，且有利于疫情防控，其集裝箱自然成為各企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。”7yI大陸橋物流聯(lián)盟

“中國(guó)制造”需求旺盛7yI大陸橋物流聯(lián)盟

“一箱難求”的局面不僅充分展現(xiàn)中歐班列的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，更折射出國(guó)際市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)制造”的強(qiáng)大需求。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

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2020年5月9日，開(kāi)往塞爾維亞貝爾格萊德的中歐班列（武漢）準(zhǔn)備從吳家山站駛出。新華社記者 肖藝九 攝7yI大陸橋物流聯(lián)盟

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副主任許英明指出，新冠疫情背景下，國(guó)外制造業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)緩慢，而中國(guó)制造業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)，中國(guó)的市場(chǎng)供給恰好滿足了世界市場(chǎng)的需求。一方面，防疫物資是中歐班列向國(guó)外運(yùn)送的重要物資。根據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年中歐班列共運(yùn)送國(guó)際合作抗疫物資1232萬(wàn)件、9.6萬(wàn)噸。另一方面，得益于中國(guó)制造業(yè)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，機(jī)電產(chǎn)品、IT產(chǎn)品、服裝鞋帽、汽車(chē)及配件、粘膠纖維、日用品、裝飾材料、建材、鋼材、化工品等制造業(yè)產(chǎn)品仍是中歐班列的主要出境貨源。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

車(chē)探來(lái)說(shuō)，當(dāng)前中歐班列開(kāi)行數(shù)量已接近飽和狀態(tài)，但海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)加工業(yè)產(chǎn)品仍然需求旺盛，尤其是中東歐國(guó)家和一些西歐發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)需要中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件等，很大程度上對(duì)中歐班列的集裝箱供給提出了更高的要求。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

“一箱難求”如何解決7yI大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家正采取措施，努力緩解“一箱難求”的局面。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

車(chē)探來(lái)表示，提高口岸換裝能力、避免集裝箱滯留、讓更多集裝箱回到國(guó)內(nèi)，是解決集裝箱緊缺問(wèn)題的重要方式。目前，中國(guó)的二連口岸、阿拉山口等口岸都在擴(kuò)能改造；進(jìn)出歐盟的重要站點(diǎn)，包括俄羅斯加里寧格勒、波蘭馬拉舍維奇、匈牙利扎霍尼也在加快新場(chǎng)站建設(shè)，從而提高口岸的通過(guò)量，促進(jìn)集裝箱的流通。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

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3月15日，由中國(guó)成都首發(fā)至俄羅斯圣彼得堡市的中歐班列抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡舒沙雷火車(chē)站。新華社發(fā)（俄羅斯鐵路公司十月鐵路局供圖）7yI大陸橋物流聯(lián)盟

專家提出，要解決“一箱難求”，還需要努力發(fā)展回程貨源，帶動(dòng)集裝箱回流。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

目前一些國(guó)內(nèi)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)足馬力生產(chǎn)，在兼顧企業(yè)利潤(rùn)、評(píng)估未來(lái)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)集裝箱需求的前提下，努力做好中歐班列集裝箱供應(yīng)保障工作。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

許英明認(rèn)為，“一箱難求”雖是中歐班列發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題，但更是中歐班列在疫情之下逆勢(shì)上揚(yáng)的標(biāo)志，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)中歐班列的認(rèn)可和信任，折射沿線市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的旺盛需求。中歐班列需要在未來(lái)提供更好的運(yùn)輸服務(wù)，朝著效率更高、需求更旺盛的下一個(gè)十年出發(fā)。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

身在白俄羅斯的張隆預(yù)測(cè)，隨著年底西方圣誕節(jié)的到來(lái)，“中國(guó)制造”將迎來(lái)國(guó)外市場(chǎng)新一波的采購(gòu)需求，中歐班列也有望迎來(lái)新的忙碌季。7yI大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：新華社）7yI大陸橋物流聯(lián)盟

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