中歐班列（蘇州）高質量發展“瓶頸問題”調查：“貨行六路、物聯五洲”靠的是啥？

昨晚，一列裝載著50個40英尺集裝箱的火車，從鐵路蘇州西站出發駛向德國漢堡。這是今年中歐班列第191次從蘇州發車。191趟出口班列共搭載40英尺集裝箱9508個，貨值總計超過10億美元。08l大陸橋物流聯盟

蘇州現已開通“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇新亞”“蘇新歐”“蘇桂越”“蘇州—明斯克”6條線路。疫情下全球空運、海運受阻，但中歐班列開行數量和貨物發送量均爆發式增長。2020年中歐班列（蘇州）共發運362折算列，同比增長25.7%；發運29720標箱，同比增長25.2%；貨重23.01萬噸，同比增長43.1%；貨值13.53億美元，同比增長8.2%。08l大陸橋物流聯盟

自蘇州開行中歐班列以來，以運帶貿，一定程度上推動了機械、電子等適應鐵路運輸又暢銷歐洲的產品出口不斷增長。今年前6個月的出口貨物中，江浙滬貨源占比75.99%，加快了蘇州及周邊地區產品“走出去”的步伐。08l大陸橋物流聯盟

此外，蘇州在全國率先開行自貿區專列，精準保障蘇州自貿片區外資外貿企業保市場、保訂單、降成本、防風險。08l大陸橋物流聯盟

目前，全國中歐班列開行總量已超過4萬列，累計貨值超過2000億美元。蘇州作為常態化開行中歐班列的城市之一，依托經濟規模、對外開放、產業發展、交通區位等優勢，加快形成集中歐、中亞、中俄進出口班列為一體的國際鐵路貨運體系。但是對標諸多方面仍有不足和短板，尤其是在下半年出口下行壓力逐步增大的態勢下，“貨行六路、物聯五洲”背后也有隱憂。近日，記者就中歐班列（蘇州）（以下簡稱“蘇州班列”）如何高質量發展，深入采訪調查了有關部門和企業。08l大陸橋物流聯盟

班列集裝箱為何奇缺08l大陸橋物流聯盟

蘇州班列的第一條線路“蘇滿歐”開通于2012年11月22日。“2018年到2020年，蘇州班列基本上保持平均兩天一列的發車頻率。”蘇州市國際班列貨運有限公司總經理張帆介紹，但是，從去年年底開始，蘇州班列的發車頻率增加到平均每天一列。08l大陸橋物流聯盟

班列發車頻率翻倍的原因是蘇州及周邊地區企業對歐洲出口業務量暴漲。08l大陸橋物流聯盟

張帆說，中國因為抗疫有力，經濟在受到短暫影響后迅速復蘇，而歐美傳統制造業強國和其他地區新興制造業國家仍籠罩在疫情的陰影之下，“從某種意義上說，中國制造正承擔著保障全球供給的重任。”08l大陸橋物流聯盟

每天一列的發車頻次已經是蘇州班列的極限了。此外，鐵路部門規定每趟班列只要裝載41個集裝箱就能發車，而目前每趟班列都處于50個集裝箱的極限滿載狀態。08l大陸橋物流聯盟

張帆的同事彭光磊，每天都為了找集裝箱而頭大。08l大陸橋物流聯盟

“以前，買一個新集裝箱只要4000美元，現在，買一個二手的都要超過6000美元；租一個集裝箱，從蘇州到德國單程，以前要3000美元，現在漲到了3500美元。”彭光磊說，比漲價更嚴重的是有錢都不一定能搞到集裝箱，“過去發貨當天都能找到集裝箱，現在至少提前一個星期就得訂箱，春節前最緊張的時候，我們已經不管價格了，只要有集裝箱就搶。”08l大陸橋物流聯盟

為什么集裝箱會嚴重短缺？08l大陸橋物流聯盟

張帆解釋說，一方面是因為中國對外出口業務量激增，集裝箱需求隨之激增；另一方面是因為疫情造成出口目的地港口人手嚴重短缺，很多從中國輸出的集裝箱積壓在港口無法回流。08l大陸橋物流聯盟

基礎設施存在短板也是一個“瓶頸”。中歐班列國內段的軌距都是1.435m，而俄羅斯及周邊地區的是寬軌段，軌距是1.52m；歐盟地區大多為軌距1.435m的標準軌，但也參差不齊；越南則是軌距1.00m 的米軌。貨物需要進行吊運換裝，一定程度上導致滿洲里、霍爾果斯口岸擁堵嚴重，降低了運行效率。此外，歐洲鐵路沿線基礎設施嚴重不足，波蘭鐵路PKP擴建馬拉舍維奇場站等基建項目要到2028年才能完成。08l大陸橋物流聯盟

集裝箱里裝了些啥08l大陸橋物流聯盟

目前，蘇州的16萬家工業企業橫跨35個工業大類，涉及167個工業中類，囊括了491個工業小類，全國占比分別達到了85%、80%和73%。通過蘇州班列搭載的集裝箱，我們可以窺得“蘇州制造”的一斑——08l大陸橋物流聯盟

3月24日，蘇州璨鴻光電有限公司出口10個集裝箱的液晶面板，總數超過10000件，價值180多萬美元；常熟新盛毛紡織有限公司出口53000多米滌綸針織布，總價值95000多美元；東山精密出口92套基站天線，總價值超13萬美元……08l大陸橋物流聯盟

4月10日，好孩子集團出口了9個集裝箱的嬰兒安全座椅、推車等，總價值超過33萬歐元。15日，好孩子集團再次出口了14個集裝箱的嬰兒推車及配件，總價值近400萬元人民幣……08l大陸橋物流聯盟

好孩子集團執行董事、首席運營官夏欣躍介紹，今年上半年，公司完成銷售15億元人民幣，其中10億元來自歐洲市場，同比增長40%左右。“客觀地說，全球疫情確實給我們帶來了一些機遇。”夏欣躍表示，機遇不僅僅在于促進生產銷售，更在于為企業提供了轉型升級的契機。在升級生產流程的同時，好孩子積極推進新產品開發，目前已成功研發出能夠與汽車以及駕駛人手機實現信息交互的“勿忘我”智能安全座椅，安全氣囊座椅，可以讓家長解放雙手的運動型嬰兒推車等。08l大陸橋物流聯盟

“不管是高大上的電子裝備，還是日常的衣食住行，歐洲人需要的產品，蘇州企業大多數都能提供。”張帆說。在服務品質上，蘇州班列越來越精細，最大程度滿足客戶的個性化需求。曾有一批高檔服裝出口到歐洲，客戶要求服裝在運輸途中不能折疊，于是，他們把集裝箱改造成了“衣柜”，把服裝掛在集裝箱里運抵目的地。08l大陸橋物流聯盟

“不可能三角”如何形成08l大陸橋物流聯盟

近年來，蘇州班列加快提升運能。2017年，規劃面積3331畝、計劃總投資65.8億元的江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心啟動規劃建設。該項目被國家海關總署列入中歐班列鐵路場站對外開放項目，是中國鐵路總公司“十三五”期間重點建設的全國33個一級物流基地之一。目前，蘇州班列已具備兩線同時作業兩列、年10萬標箱的集裝箱換裝作業能力，海關監管區、查驗倉庫、國際物流大廈等項目也已建成；倉庫、堆場、碼頭等二期工程正在推進，建成后將實現區港聯動、“鐵公水”多式聯運。08l大陸橋物流聯盟

事實上，蘇州班列平均每天一列的發車頻率，已經遠遠滿足不了蘇州企業的出口需求。目前，滯留在蘇州西站堆場上的集裝箱，每天至少有200個。按現有出口需求測算，蘇州班列的運能，大概只能滿足市場需求的10%。08l大陸橋物流聯盟

即便如此，蘇州班列邊際成本下降空間有限。由于鐵路單位成本所對應的運能遠低于海運，且受制于車架節數及對應的集裝箱個數限制，班列邊際成本下降空間小于海運。中歐班列雖可通過加開班次的方法提高運輸量，但難抵單趟海運的巨大運量對邊際成本帶來的稀釋效應。此外，中歐班列開行伊始就較為依賴補貼政策，各地通過財政補貼方式壓低運價來攬貨，造成貨物舍近求遠，選擇往補貼率高的地方而非就近集結，使得運輸資源錯配和利用率低下。未來隨著中歐班列逐漸市場化，財政補貼政策極有可能逐步趨緩，中歐班列的性價比下降，有些對時效性沒有特別敏感的貨物會轉向海運。08l大陸橋物流聯盟

蘇州班列的發展，面臨新的“不可能三角”——質量、效率和成本——這三者如何管理才能達到最佳邊際？08l大陸橋物流聯盟

“結構性優化”難題怎解08l大陸橋物流聯盟

去年，僅成都和重慶就開行中歐班列近5000列，占全國開行總量40%以上，西安、鄭州、烏魯木齊分別開行中歐班列3670、1106、1068列；省內的連云港也開行554列，是蘇州的1.5倍。蘇州班列雖已常態化運行，但規模效應尚未形成，與其他地區仍有一定差距。一方面，蘇州與其他地區開行的中歐班列存在同質化競爭，造成部分鐵路貨源往其他地區集結；另一方面，大部分經營主體仍會選擇空運或者海運為主的傳統運輸方式。蘇州工業園區高端制造與國際貿易區79%的出口通過上海空港出口，時效性不強的貨物則會通過海運出口，蘇州90%以上的外貿集裝箱通過上海港出口。中歐班列必要性、適配度相同的貨源并不充足。08l大陸橋物流聯盟

同時，出口多進口少，回程列車管理有待加強。近年來，蘇州班列發運列數、集裝箱數、貨重等不斷增長，實現了去、回程100%重箱率，但回程貨源短板依然明顯，增大了運行成本。據統計，2020年蘇州班列進口集裝箱數量有較大增長，共進口2806箱，同2019年相比增長87.19%，但同出口集裝箱數量相比依然較少，進口貨品體量和價值遠小于出口貨品。進口貨品中62%為木材、38%為食品，貨品結構較為單一，且從成本角度考慮，木材運輸往往采取更為經濟實惠的水運，因此蘇州班列進口產品結構仍有待優化。08l大陸橋物流聯盟

采訪中，市發展規劃研究院等部門對蘇州班列進一步發展提出了不少對策和建議。專家建議蘇州班列可以加大以下兩種貨源的攬貨量：一是肉類，中歐班列在冷鏈運輸肉類方面已有基礎，而且蘇州對肉類需求旺盛；二是跨境電商，2020年中國電子商務進口增長16.15%，疊加RCEP、自貿區等有利契機，蘇州跨境電商前景廣闊，是更多回程運輸的潛在推動力。近年來，隨著蘇州產業結構轉型升級，“蘇州制造”品牌效應不斷增加，對全鏈條、一單制、一體化貨運物流服務需求持續增長，是促進中歐班列高質量發展的有利契機。中歐班列要在有限的運能內盡可能多地運輸高附加值的貨品。同時，要同南京、連云港中歐班列錯位發展，加大力度開行跨境電商專列，提升跨境電商物流配送響應速度。08l大陸橋物流聯盟

（來源：蘇州新聞網）08l大陸橋物流聯盟

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