中歐班列訂單暴漲三倍，世界格局會(huì)被改變嗎？

整個(gè)2020年，全世界都籠罩在新冠肺炎的陰影下。空運(yùn)、海運(yùn)更是受到了極大的影響，許多國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸線甚至直接取消，再度開(kāi)通更是遙遙無(wú)期。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

但就在這樣的大環(huán)境下，有一條鐵路不僅暢通，還火爆到排不上隊(duì)、搶不到票，這就是中歐班列。從“無(wú)人問(wèn)津”到“炙手可熱”，到底是什么讓中歐班列突然崛起？中歐班列到底為何重要，能讓一向高高在上的美國(guó)都視其為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

所謂中歐班列，是指按照固定車(chē)次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)跟歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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到目前為止，我國(guó)已經(jīng)有三路運(yùn)行線，分別是出境地點(diǎn)為滿州里口岸和綏芬河口岸的東線，出境地點(diǎn)為二連浩特口岸的中線，以及出境地點(diǎn)為霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸的西線。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

而被人們所熟悉的“三路線”、“五口岸”的典故，正是來(lái)源于此。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，中國(guó)的中歐班列能夠地跨東、中、西三個(gè)地區(qū)，甚至能有多個(gè)口岸出境，都并非一朝一夕建成，可以說(shuō)，這背后的艱辛和努力也是常人難以想象的。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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二十世紀(jì)末的中國(guó)，通過(guò)改革開(kāi)放，人民的生活水平和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有了日新月異的變化——人民不僅吃飽穿暖，GDP總量突破1萬(wàn)億美元。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是在東部沿海地區(qū)，中國(guó)已經(jīng)有了“世界工廠”的名號(hào)。但欣欣向榮的工業(yè)區(qū)并不能夠代表這片廣闊大地上的所有情況，比起繁榮的東部，我國(guó)西部很多地方都處在貧困線以下，而解決東西部貧富差距的還是靠一句老話：“想致富，先修路。”Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

一直阻礙西部地區(qū)發(fā)展的重要因素之一就是“路”。當(dāng)然，這里的路不僅僅是大馬路，更是物流。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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由于位處西部地區(qū)，地理環(huán)境決定了其沒(méi)有東部那樣天然便利的海運(yùn)條件，而空運(yùn)成本高昂，運(yùn)力池也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法運(yùn)輸大體量貨物。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

所以，作為承接產(chǎn)業(yè)鏈的西部，“修路”成了發(fā)展的必要手段。不過(guò)，想要解決這個(gè)問(wèn)題，光考慮海運(yùn)和空運(yùn)是非常不現(xiàn)實(shí)的，還可能要改變現(xiàn)有的物流格局，與其這樣，還不如選擇一種更古老的方式——陸運(yùn)。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

千百年前的古人早就有了答案，這條路也早已存在多年，在歷史書(shū)上有種濃墨重彩的一頁(yè)。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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它有一個(gè)耳熟能詳?shù)拿?mdash;—絲綢之路。途徑新疆，直達(dá)中亞和西亞，現(xiàn)在，只要再往西部再走幾步，就能到達(dá)歐洲。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

繼承古人的智慧、開(kāi)創(chuàng)中國(guó)的未來(lái)，我國(guó)跨國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)南群?mdash;—中歐班列，登上了國(guó)際的舞臺(tái)Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，全國(guó)第一條中歐班列-渝新歐線正式通車(chē)！它搭載無(wú)數(shù)國(guó)產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品，從重慶出發(fā)，途徑阿拉山口，目的地則是德國(guó)的杜伊斯堡。不過(guò)，開(kāi)創(chuàng)這條鐵路的難度也是無(wú)比巨大的。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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作為世界上第一個(gè)長(zhǎng)距離跨國(guó)鐵路，想要保持基本利潤(rùn)，就必須要保證每周至少有3~4趟班次，不僅如此，返程歸國(guó)時(shí)也要保證有貨物運(yùn)輸。但實(shí)際的情況卻恰恰相反，除了班次只能保證每周一趟外，返程還幾乎是空載列車(chē)。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列運(yùn)營(yíng)的近十年里，我國(guó)幾乎是每發(fā)一次車(chē)，就要虧損一次，國(guó)家也一直在給予補(bǔ)貼。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，我們還必須求著歐洲各國(guó)用我們的路線，途徑城市開(kāi)行一年補(bǔ)貼10億以上人民幣，發(fā)出班列一趟車(chē)就要補(bǔ)貼近100萬(wàn)。國(guó)家給歐洲“發(fā)快遞”，幫歐洲人收貨省時(shí)間，到頭來(lái)，還要自己貼錢(qián)！Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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更麻煩的是，一趟中歐班列發(fā)出，永遠(yuǎn)無(wú)法做到“一站到底”。因?yàn)榘嗔械竭_(dá)國(guó)境線以后就需要更換司機(jī)，往往還因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家的鐵路軌距、輪寬不同，要頻繁換車(chē)、換輪。貨物的裝卸工程在運(yùn)輸中往往都是無(wú)用功，折騰下來(lái)少則耽誤幾個(gè)小時(shí)，多則是好幾天。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時(shí)的中歐班列甚至還被外媒嘲諷：極具中國(guó)特色的“面子工程”罷了。可為什么中歐班列越發(fā)車(chē)越虧損，還要越虧損越發(fā)車(chē)呢？Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家自然有自己的考量——我們?cè)噲D從一直被美國(guó)稱霸的全球供應(yīng)鏈局面中打開(kāi)一個(gè)缺口，這甚至能夠改變中國(guó)的下個(gè)十年、甚至百年的大局。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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是否有百分之百的把握？沒(méi)人敢打包票，但整個(gè)亞歐大陸的供應(yīng)鏈版圖，在中歐班列發(fā)車(chē)的一瞬間，已經(jīng)被重新定義。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，當(dāng)今90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸途徑仍然是海運(yùn)。所以那句“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就能掌控世界財(cái)富”一直廣為流傳。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

但現(xiàn)在的海上貿(mào)易體系是以美國(guó)主導(dǎo)建立的，如今世界上任何一個(gè)國(guó)家想要進(jìn)行海上貿(mào)易，都必須依靠?jī)蓷l“美國(guó)航線”——蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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雖然明面上它們分別屬于埃及和新加坡，但這兩個(gè)國(guó)家都是美國(guó)的“小老弟”。美國(guó)甚至惡劣地在這兩條航線的關(guān)鍵道口處派軍駐扎，目的就是敲詐勒索錢(qián)財(cái)，同時(shí)炫耀自己的國(guó)力。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的事情，給中國(guó)敲響了警鐘。因?yàn)椋坏┻@兩條航線被美國(guó)控制，來(lái)之不易的中歐貿(mào)易生命線就可能被切斷，中國(guó)的外貿(mào)業(yè)可能受到嚴(yán)重的打擊。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

可就算如此，還是有人唱衰中歐班列。因?yàn)椋谥袣W貿(mào)易總量中，只有1%的貨物是走陸運(yùn)，不管如何，陸路運(yùn)輸都無(wú)法取代海路運(yùn)輸。憑著如此直白的數(shù)據(jù)，中歐班列又怎么可能撼動(dòng)美國(guó)的海上霸權(quán)呢？Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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我國(guó)早就有了答案，那就是：“二八法則”。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

空運(yùn)雖然只占全球運(yùn)貨量的1%，但卻占據(jù)著全球貨物價(jià)值的35%。這是比“二八法則”更加不平衡的分配。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

同理，中歐班列的重中之重從來(lái)不是生活用品，而是跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈上必不可缺的中間品，最具有代表性的就是企業(yè)要用到的芯片、屏幕和電池。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

特丹伊拉斯姆斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾通過(guò)計(jì)算舉例：Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

所有從中國(guó)通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)铰固氐さ呢浳镏校挥?%被裝卸搬運(yùn)到鐵路上，雖然貨量看上去可以忽略，但其價(jià)值卻占到所有貨物的四分之一。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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從工業(yè)制造的半成品，到高科技零部件，都需要這樣的“轉(zhuǎn)運(yùn)”，就連德國(guó)價(jià)值上千萬(wàn)元的精密儀器，現(xiàn)在也要通過(guò)中歐班列運(yùn)往中國(guó)。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

從而，得出結(jié)論：越來(lái)越多具有高價(jià)值的貨物，都從海運(yùn)輪船轉(zhuǎn)移到了中歐班列上。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，這也離不開(kāi)國(guó)家的宏觀規(guī)劃。其中，“西部陸海新通道”就規(guī)劃了成渝要打通經(jīng)云南磨憨、云南河口、廣西憑祥出境的多線物流通道，將站點(diǎn)延伸至越南、緬甸、泰國(guó)、新加坡等東南亞國(guó)家。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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只要其將一帶一路連接起來(lái)，形成亞歐運(yùn)輸通道，地處我國(guó)西部的一些城市就能開(kāi)通鐵海聯(lián)運(yùn)班列，可與中歐班列等國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列對(duì)接。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

其中，一些需要在其他國(guó)家組裝加工的產(chǎn)品都需要依靠中國(guó)所有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。就算東南亞各國(guó)承接我國(guó)轉(zhuǎn)移的部分產(chǎn)業(yè)，但他們的貨品價(jià)值轉(zhuǎn)移仍然依靠我們。經(jīng)濟(jì)命脈，仍然抓在我們自己手里。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，完成了中歐班列也并非高枕無(wú)憂，畢竟，國(guó)家的終極目標(biāo)是在亞歐大陸上建立一個(gè)以多式聯(lián)運(yùn)為手段，中高價(jià)值貨品為主體的自由流通的“亞新歐”。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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美國(guó)的“海上霸權(quán)”更加強(qiáng)調(diào)通過(guò)對(duì)海上航線中的“咽喉”封鎖來(lái)達(dá)到其目的。但隨著“貨值”的地緣格局發(fā)生轉(zhuǎn)移，新的基礎(chǔ)設(shè)施改變了貨物價(jià)值流動(dòng)的方向、速度和強(qiáng)度。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已經(jīng)把中國(guó)式供應(yīng)鏈的影響深深地契合進(jìn)了“歐亞大陸供應(yīng)鏈”，連接了歐洲、東盟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，讓亞歐大陸的中間品貿(mào)易能夠更加自由、靈活的流通。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

這就是新時(shí)代中國(guó)所構(gòu)想的全新版圖，也是我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸擺脫美國(guó)牽制，走向自主的重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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雖然在中歐班列剛剛運(yùn)行之時(shí)，國(guó)際、國(guó)內(nèi)質(zhì)疑聲連續(xù)不斷，但隨著中國(guó)班列的發(fā)展，全都證明了這些唱衰的聲音都是錯(cuò)誤的。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開(kāi)通，讓閑置的軌道煥然一新，讓落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)重獲生機(jī)，讓各國(guó)之間的合作更加緊密，也有了新的歷史機(jī)遇。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

有了“一帶一路”的合作倡議后，中歐班列開(kāi)行班次直線增長(zhǎng)。從2011年的17列質(zhì)變?yōu)?018年的6300列。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年3月，從重慶開(kāi)往杜伊斯堡的首趟中歐班列正式發(fā)車(chē)，這也標(biāo)志著中歐班列開(kāi)啟了創(chuàng)新發(fā)展的序幕。十年來(lái)，中歐班列開(kāi)行累計(jì)次數(shù)突破四萬(wàn)，連通73條運(yùn)行線路，途徑22個(gè)國(guó)家160多個(gè)城市。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

在這期間，中歐班列為數(shù)萬(wàn)家企業(yè)帶來(lái)了商機(jī)和活力，也為沿線的數(shù)億老百姓送去了實(shí)惠、便利的生活。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間來(lái)到2020年，中歐班列徹底火了。在疫情的影響下，空運(yùn)停滯，海運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，各國(guó)對(duì)于抗疫物資的需求急上加急，如果想要通過(guò)中歐班列運(yùn)輸物資，必須搖號(hào)才能上車(chē)。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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光在這一年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量就突破1萬(wàn)列，每月開(kāi)行平均穩(wěn)定在1000列，平均每天都有30列以上。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)箱運(yùn)輸次數(shù)已經(jīng)達(dá)到113.5萬(wàn)次，比2019年同期增長(zhǎng)了56%。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

此時(shí)，原本處于海路運(yùn)輸末端的中西部，搖身一變成了陸路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，以中國(guó)中西部城市為圓點(diǎn)，向亞歐大陸西部輻射的陸運(yùn)版圖慢慢浮現(xiàn)在世人眼前。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)的中歐班列，直接將地理劣勢(shì)條件轉(zhuǎn)換成了優(yōu)勢(shì)，通過(guò)無(wú)數(shù)國(guó)人的奮斗、嘗試和堅(jiān)持，真的改變了世界供應(yīng)鏈格局。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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隨著中歐班列的運(yùn)行，亞歐大陸上許多不為人知的國(guó)家、地區(qū)也走向了世界的舞臺(tái)，它們都得到了前所未有的機(jī)遇。“一帶一路”沿線國(guó)家也紛紛行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)始自主投資完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。看來(lái)，“想致富，先修路。”這個(gè)道理也被深深植入到了老外的心里。Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

支持“一帶一路”建設(shè)和中歐班列的發(fā)展，就是為自己的國(guó)家爭(zhēng)取實(shí)打?qū)嵉睦婧蜋C(jī)會(huì)。畢竟，誰(shuí)又能做到有錢(qián)不賺呢？Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：密探BIG）Vrh大陸橋物流聯(lián)盟

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