歐洲場站不擁堵，中歐班列卻無法進站，問題出在哪？

中歐班列發行量的暴增是個不爭的事實，但歐洲場站也為迎接激增的貨量做了準備，并未像傳聞中那樣擁堵不堪，為什么中歐班列到了歐洲場站還是遲遲無法進站呢？這一問題主要是由列車預約的進站時段 (slot) 和實際到達的時間不符所導致的，杜伊斯堡場站運營商DIT向最鐵運RailFreight解釋道。我們來看看具體是怎么回事吧。qbU大陸橋物流聯盟

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通常，為了有秩序地統籌進出場站的車流，火車的進站時間并不由它實際抵達場站的時間決定，而是需要根據列車運營商事先向場站預約的進站時段來確定。舉例來說，一列車預約了早上10-11點進站，但如果由于沿途路況的影響，列車早于或晚于這個時間段到達場站，就只能在站外等候或重新預約延后的進站時段。而長途火車的到達時間很難準確預估，這樣的情況時有發生。讓我們看看中歐班列的熱門場站杜伊斯堡DIT場站在經歷什么。qbU大陸橋物流聯盟

很多時段被浪費qbU大陸橋物流聯盟

大量被預約的進站時段正在被浪費，這一數量在2021年達到了新的高峰。也就是說，一面是部分到站的火車進不了站，一面是一些時段場站內軌道被空置。根據運營商DIT的說法，2021年為了應對激增的貨量和可能的延誤，杜伊斯堡場站為中歐班列開放了更多的處理時段，但由于很多列車延遲到站，提前預約的時段被浪費，遲到的列車只能在場站外等候，造成假性擁堵。“這種情況多發生在東西向的貨運上，并且是運營商們普遍面臨的問題。而歐洲內部的南北向運輸目前沒有這樣的問題。”運營商DIT負責人說道。qbU大陸橋物流聯盟

以下是DIT提供的統計圖，深藍色線表示增加的時段，淺藍色線表示場站所有許可火車進站的時段，灰色線代表被實際使用的時段。黃色線代表未使用的時段，即被預約但場站沒有接到火車的時段；不難看出，每周都有大量時段被浪費。qbU大陸橋物流聯盟

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及時溝通qbU大陸橋物流聯盟

歐洲場站盡管在規模和運力上無法與當今中國的鐵路集裝箱中心站相比，可在經過多年的發展后也已形成一套完善的管理制度和高效的調度體系。然而，像中歐班列這樣長途跋涉上萬公里、沿途變數大又涉及多個運營商的貨運列車，對中歐雙方來說都是開先河式的嘗試。沿途有待完善的基礎設施，對急劇增加的貨運量多少有些措手不及。而對歐洲場站來說，如果運營商臨時取消或更改進站時段，自然很難短時間內做出調整。這樣一來，各方的協調就要靠及時、有效的溝通來實現。qbU大陸橋物流聯盟

DIT負責人表示，通常運營商在24小時甚至更短的時間內，才告知場站列車無法按時進站，有時場站并不知道被預約的時段能否被使用。因此，該公司提議各方之間能進行更及時、更開放性的溝通，這樣當一個運營商的列車無法到站時，對應的時段可以先用來處理在已經到站的列車，以提高場站利用效率和緩解場站外的擁堵。qbU大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）qbU大陸橋物流聯盟

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