中歐班列跑出“加速度”意義深遠(yuǎn)

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)通道受阻。在亞歐方向，中歐班列在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中扮演著重要角色。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列開行1.24萬列，運(yùn)送的貨物貨值超過500億美元。相比于班列最初開通的2011年，中歐班列開行數(shù)量年均增速達(dá)108%。(7月6日 新華網(wǎng))26Q大陸橋物流聯(lián)盟

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，受其影響，海運(yùn)價(jià)格高居不下，國(guó)際多條航線受到不同程度的影響，于是，越來越多的貿(mào)易商和進(jìn)出口企業(yè)選擇了中歐班列。運(yùn)輸價(jià)格低，且波動(dòng)性小，受氣候等多種因素的影響也較低，運(yùn)輸時(shí)間短，所以中歐班列當(dāng)仁不讓地成為愈發(fā)受人們矚目的國(guó)際貿(mào)易通道。26Q大陸橋物流聯(lián)盟

有人說，如果盤點(diǎn)一下最近兩年的國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)的話，中歐班列則是不擇不扣的“貿(mào)易黑馬”。它猶如橫空出世一般，迅速為歐亞大陸的國(guó)際貿(mào)易和區(qū)域物流承擔(dān)著越來越重要的任務(wù)。所以，不管是國(guó)內(nèi)外媒體還是相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥F(xiàn)在都對(duì)它的作用以及未來的發(fā)展?jié)摿Τ錆M強(qiáng)烈興趣。去年第二季度，中歐班列的增長(zhǎng)幅度達(dá)到了空前的43.5%，而到了今年一季度，其發(fā)車量以及貨運(yùn)總量繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)，同比雙雙突破了70%。可以說，這種增長(zhǎng)幅度是許多人甚至是包括許多業(yè)內(nèi)人士都沒有預(yù)料到的;同時(shí)也可以證明，當(dāng)初中歐班列作為“一帶一路”的重要示范性工程是多么的成功和富有遠(yuǎn)見。26Q大陸橋物流聯(lián)盟

作為“陸地絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，中歐班列蘊(yùn)含了包括我國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)溝通與貿(mào)易往來的強(qiáng)烈需求，同時(shí)，作為現(xiàn)代新絲綢之路的全新起點(diǎn)，中歐班列必須要自己“走出一條路”來。于是，在多方特別是我國(guó)相關(guān)部門和單位的不懈努力下，中歐班列開始呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015年，中歐班列的阿拉山口口岸出境數(shù)量突破3000列，到2019年則累計(jì)突破1萬列，而光是在2020年一年時(shí)間里，中歐班列就完成了1.24萬列的開行成績(jī)。這其中，有國(guó)際間疫情持續(xù)蔓延所造成的影響，同時(shí)也更有中歐班列不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織、不斷拓寬運(yùn)輸和服務(wù)渠道、進(jìn)一步降低成本、加強(qiáng)沿線口岸之間的合作、吸引國(guó)際進(jìn)出口單位等多方面舉措所作出的巨大努力。26Q大陸橋物流聯(lián)盟

所以說，中歐班列的成功看似是“偶然”，其實(shí)更像是一種“必然”。它所蘊(yùn)含的能量才剛剛開始釋放，在不遠(yuǎn)的未來，作為聯(lián)系歐亞大陸的重要陸地通道，不管是在哪個(gè)方面，它所起到的作用和影響將會(huì)越來越多大、越來越深遠(yuǎn)。26Q大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中原網(wǎng)）26Q大陸橋物流聯(lián)盟

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