塞爾維亞專家：中歐班列在疫情中大顯身手

2020年3月11日，世界衛(wèi)生組織正式宣布新冠肺炎疫情已具有大流行特征。這既在公眾的意料之中，又令人感到恐懼。新冠肺炎不僅是衛(wèi)生問題，也是政治、經(jīng)濟和社會問題。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

在這些新情況下，從一開始就顯而易見的是，貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈將會受到破壞。面臨運輸困境的時候該怎么辦？4u9大陸橋物流聯(lián)盟

在大流行暴發(fā)初期，主要問題之一是如何組織世界各地的貨物運輸。空中交通幾乎不復(fù)存在，許多港口因為安全原因拒絕接收船運貨物。主要的替代辦法是盡可能通過陸路運輸貨物。由于卡車有載重量限制，所以唯一的替代運輸方式就是鐵路。正是在這些時期，我們中的許多人認(rèn)識到鐵路是多么具有價值，以及它們在大流行時期是多么有用。盡管鐵路部門像其他部門一樣遭受了沉重打擊，但結(jié)果顯示，在新冠肺炎疫情時期的全球?qū)用嫔希F路運輸水平保持不變，在一些國家甚至有所提高。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列班次大幅增長4u9大陸橋物流聯(lián)盟

2020年4月和5月，中歐班列成為一種在中國與歐洲之間運輸貨物的安全且快捷的途徑。這些時期運輸?shù)闹饕a(chǎn)品是醫(yī)療用品——口罩、醫(yī)用防護(hù)服、護(hù)目鏡、手套、呼吸機等。據(jù)報道，從2020年1月到5月，共有12524噸抗疫物資通過火車從中國運往歐洲國家。中歐班列在2020年5月完成了創(chuàng)紀(jì)錄的1033個班次，同比增加43%。運輸了9.3萬個集裝箱，同比增加48%。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

在2020年和2021年的前幾個月，使用這條鐵路的趨勢還在繼續(xù)高漲。據(jù)報道，今年第一季度，中歐班列的班次數(shù)量同比增加了75%（3398個）。此外，去年的班次數(shù)量有史以來首次超過一萬個，這是個了不起的成就。中國國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在2021年4月的新聞發(fā)布會上說：“自去年5月份以來，中歐班列已連續(xù)11個月單月開行千列以上。截至3月底，中歐班列累計運送防疫物資1104.6萬件，共計8.9萬噸。”4u9大陸橋物流聯(lián)盟

從這個結(jié)果來看，我們可以說，這條鐵路可以成為中歐運輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中一個更具價值的部分。通過中歐班列網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)呢浳飻?shù)量和金額都在增加。越來越多的公司希望利用這一網(wǎng)絡(luò)。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列優(yōu)勢愈發(fā)突出4u9大陸橋物流聯(lián)盟

大流行暴發(fā)前，中國和歐盟國家有著良好的經(jīng)濟關(guān)系。貿(mào)易是合作的重要組成部分。中國是歐盟第二大貿(mào)易伙伴。歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2019年雙方貿(mào)易額約為3500億歐元。投資的情況則不同。在投資領(lǐng)域展開多年良好合作后，歐盟開始改變對中國在其領(lǐng)土上投資的看法。歐盟委員會2019年3月通過歐盟審查外國直接投資的框架后，雙方關(guān)系的最后限制變得更加明顯。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

中國與歐盟的經(jīng)濟關(guān)系因為大流行而發(fā)生了變化。歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個月，中國是歐盟最大的貿(mào)易伙伴，原因是前三季度貿(mào)易同比增長了3.4%，而歐盟與美國的貿(mào)易同比下降了13%。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在2020年12月底，中國和歐盟官員原則上達(dá)成了《中歐全面投資協(xié)定》。此外，同樣令人鼓舞的是，中國在2021年3月通過最新的第十四個五年發(fā)展規(guī)劃，提到了外國投資者在中國的新機會。中國將降低外國企業(yè)進(jìn)入中國市場的難度。它還將允許外國人在新的行業(yè)和服務(wù)領(lǐng)域投資。所有這些都將改善中國與歐盟的經(jīng)濟關(guān)系。中歐班列將從中獲益。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

2021年3月，中歐雙方慶祝了中歐班列開行10周年。盡管去年出現(xiàn)了種種困難，但也證明了這條鐵路是多么必不可少，以及多么需要得到妥善使用。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

在當(dāng)今不安全的世界里，鐵路貨運有許多重要優(yōu)勢。這是一種比空運或海運更安全的貨物運輸方式，因為其運行不那么依賴天氣條件。這種運輸方式比空運便宜，比海運耗費的時間少。最主要的優(yōu)勢是鐵路貨運比空運更環(huán)保，其二氧化碳排放量只略高于遠(yuǎn)洋貨運的排放量。由于中國和歐盟都致力于打造更可持續(xù)的綠色環(huán)境，所以鐵路運輸將在雙方關(guān)系中占據(jù)重要地位。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

匈塞鐵路對塞意義重大4u9大陸橋物流聯(lián)盟

塞爾維亞是位于巴爾干半島中心的小國，一直是中國的堅定支持者和朋友，而且從一開始就是中國兩項非常知名的倡議——“17+1”和“一帶一路”倡議——的成員國。塞爾維亞通過它們與中國展開了不同方式的合作。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟領(lǐng)域，中國通過貸款、收購和合資企業(yè)在塞爾維亞投資超過100億歐元。中國投資的項目種類繁多，如交通、能源、冶金、生產(chǎn)等。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

中國和塞爾維亞合作的首批項目之一是建設(shè)從塞首都貝爾格萊德到匈牙利首都布達(dá)佩斯的鐵路（匈塞鐵路）。中國交通建設(shè)公司和中鐵國際集團負(fù)責(zé)這條鐵路的兩個部分，項目價值14.12億美元。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

通過修建這條鐵路，塞爾維亞將把貝爾格萊德到布達(dá)佩斯的旅行時間從八小時縮短到四小時。這對塞爾維亞來說是個重要項目，因為塞爾維亞的鐵路已有30多年沒有進(jìn)行過現(xiàn)代化改造。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

此外，通過我們網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化，通過建設(shè)從貝爾格萊德到尼什的現(xiàn)代化鐵路，塞爾維亞希望成為更廣泛的中歐鐵路網(wǎng)的一部分。4u9大陸橋物流聯(lián)盟

希望通過這些項目，塞爾維亞能夠加入歐洲公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，在國際市場上變得更具競爭力。（作者為塞爾維亞國際政治經(jīng)濟研究所“一帶一路”地區(qū)中心高級研究員）4u9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考消息）4u9大陸橋物流聯(lián)盟

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