中歐班列究竟有多偉大？訂單突然暴漲300%，或改變未來世界格局？
2021-06-30 08:59:19
Landbridge平臺
隨著新冠疫情全球大流行，國際貨運幾乎遭受重創，再加之歐洲相關運費漲幅居然達到了230%，大量訂單被取消，這對各國經貿產生重大的影響。
然而，就是在此種情況下，中歐班列不僅開行數量逆勢增長，而且相關訂單暴漲300%。
這讓遠在大洋彼岸的美國如鯁在喉、如芒刺背、如坐針氈。
近日，由廈門海滄站開往德國漢堡的第1000列中歐班列從廈門海滄鐵路貨場駛出，對暢通國際供應鏈提供了強有力的運行支持。
“中歐班列”是指從中國開往歐洲的快速貨運班列。
不同于普通列車，中歐班列有特定的班次和路線。
當前，我國已有的中歐班列運行線有三路，分別是在我國的西部、中部、東部地區。
其中，西部（中西部地區）中歐班列運行線的出境地點是在霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸；
中部（華北地區）中歐班列運行線的出境地點是在二連浩特口岸；
東部（東南沿海地區）中歐班列運行線的出境地點是在滿洲里口岸和綏芬河口岸。
這也就是我們常說的“三路線”、“五口岸”。
相對于傳統的貨物運輸方式而言，中歐班列不僅在速度方面要比海運更快，而且在價格方面也是遠遠要比空運便宜。
可以說，中歐班列的出現很好的補充了傳統的兩種運輸方式的空白，使得三者完美地聯動起來。
這意味著運送同樣的一批貨物，通過中歐班列可以賺到更多的錢。
比如說牛奶的運輸，外國的牛奶保質期在三個月到六個月不等。
如果想要出口，考慮到時效性就得選擇空運，而空運的運費價格基本與牛奶的售價相當，這意味著出口牛奶幾乎沒有什么競爭力。
但若是考慮到運費而選擇海運的話，就拿歐洲與中國的距離來說，等歐洲的牛奶運過來也離牛奶的保質期不遠了。
而選擇鐵路運輸則可以很好的避免如牛奶等短期商品的有效期問題，這無疑加強了國家與國家之間貿易往來，促進了區域商品的廣泛流通。
換句話說，通過“輕資產”的方式，中歐班列成功打通了內陸貿易；
并且在政策的支持下使得政策的“軟聯通”與交通基礎設施的“硬聯通”實現了完美配合。
這樣做有以下五點好處：
第一、打通中歐之間的“任督二脈”。
中歐之間的鐵路，自新中國成立后便長時間處于一種不相往來的境況。
然而，隨著經濟全球化的不斷推進，不僅是在國家與國家，地區與地區之間需要貿易往來，互聯網推動下的跨境電商行業更是需要進行跨境的交易。
但是，我們都知道跨境包裹的郵寄如果通過空運的話費用高昂，而海運的話又是速度極慢。
那怎么辦呢？
于是，國家郵政局出馬與中歐班列沿線國家一起簽訂了相關的協定以保障這種新興行業的健康發展。
也正是如此，在2016年10月的時候，隨著100多件國際包裹在德國法蘭克福的成功投寄，標志著中國與歐洲的鐵路不相往來自此成為歷史。
第二、沿線信息互認，減少抽檢次數，使得貿易更為便利。
與傳統的運輸相比，中歐班列不僅實現了沿線國家信息互認，而且解決了沿線國家層層抽檢、逐個拆箱的問題。
這樣就能大大減少抽檢所浪費的時間，以及拆箱再裝箱的人力成本。
第三、制定沿線“五定”，確保列車通行不受阻礙。
所謂的“五定”就是，固定的運輸價格，固定的運行路線，固定的車次，固定的到發時間以及固定的裝卸地點。
通過這樣的協定，在很大程度上穩固了國際上下浮動的運費標準，杜絕了趁火打劫的漲價行為。
舉個例子來說，國際上的平均運價在1美元/大箱公里的話，那么通過中歐班列來運的話，就只需要0.5美元/大箱公里，相比于過去的運價，同樣的錢現在可以運兩倍。
第四、沿線警力互助，共同維護中歐班列的治安。
針對列車遇到的突發狀況，各國同心協力，協調處理。
而針對其它事項，諸如天氣過于寒冷，亦或是滿載后的空的集裝箱怎么處理的問題，都會得到各國的相互組織協調，或者相關政策來進行解決。
第五，通過鐵路樞紐，逐步實現內陸城市的沿海化。
吸引制造業向內陸遷移，在解決就業問題的同時，帶動區域經濟發展，進而打破傳統的海陸運輸壟斷貿易運輸的市場。
翻開隨便一張世界地圖，我們僅用肉眼便可以判斷出來，亞歐大陸與非洲大陸幾乎占了世界所有陸地的一大半，理應該是世界的中心，而現實卻并非如此。
這還得從工業革命說起，我們都知道英國首先發起了工業革命，作為一個海洋文明國家，其工業生產的東西自然會優先通過海洋來進行運輸。
而且當時的盎格魯人憑借機器生產的優勢，不僅用艦炮掌控世界主要的航運，而且經常如同攪屎棍一般四處挑起大陸文明的沖突對立。
在這種狀況下，亞歐大陸爭斗不休，內亂不斷。歐洲，中東，南亞，東亞沒有一處是安分的，而地區的不安分則在很大程度上阻礙了亞歐大陸的完整統一。
這樣就不會出現能夠影響到盎格魯人繼續掌控海洋貿易的因素，并且陸地國與國之間貿易不便利，會導致更多的國家來尋求航運。
同時，美國也瞄準時機，在世界各個關鍵航道口處都派有駐軍，以此來干擾世界的航運，并且時不時敲詐勒索一番，這樣的行為早已是劣跡斑斑。
“天下苦秦久矣”，出于安全考慮也好，經濟考慮也罷，亞歐大陸都迫切需要一條陸路交通線來實現貿易大貫通，以此來促進亞歐大陸經濟的發展成果，以及保證亞歐大陸的經濟健康有序運行等。
而中歐班列就是時局所需的。
中歐班列的出現不僅可以將海、陸、空聯運為一體，而且還能在最大程度上緩解全球制造業供應鏈問題。
中歐班列對我國鐵路網、公路網建設也具有重大的意義。
早在上世紀六十年代，我國就先后實施了三線建設、西部大開發、中部振興等發展戰略，以此來縮小內陸地區與沿海地區的發展差距。
近年來，隨著國內鐵路網從“四橫四縱”再到“八橫八縱”的不斷完善，內陸地區經濟發展雖然有所增長，但與沿海地區相比似乎并未能從根本上縮小兩者之間的差距。
究其原因還是在物流方面，內陸地區由于距海較遠，這使得其很難融入到全球化與產業技術轉型升級之中。
而中歐班列的運行則有望改變這一局面，像我們前面所說，借助中歐班列可以逐步實現內陸城市的沿海化，使得內陸城市也可以具有海港城市的某些優點。
這些優點，伴隨著中歐班列的不斷開運，在“一帶一路”的途中遍地播撒種子，未來很可能能夠開花結果，成為乘風破浪的主角，而非像過往一樣掩藏于沿海地區創造的偉大經濟奇跡之后。
并且，中歐班列的發展對于“一帶一路”所提倡的促進相關國家共同發展，與國家、地區間的經貿往來都具有重要意義。
不僅能夠帶動沿線各國、各地區參與到整個經濟體的循環當中，而且有利于建設世界人民的幸福家園。疫情發生后，中歐班列果斷以運送醫療物資為任。
不但為歐洲國家運送了大量的準入醫用防護服、口罩等防疫物資，而且解決了相關國家的急迫需求。
在疫情持續蔓延的背景下，加之國際經濟持續下滑，中歐班列滿載希望，凝聚著經濟復蘇與發展愿景，在不斷傳遞“中國力量”的同時，也為世界各國人民送去愛與希望。
就歐洲來說，中歐班列同樣意義非凡。
這里我們不得不提到這份經歷了7年后，于去年12月30日完成談判的中歐全面投資協議，其旨在構建中歐雙邊投資制度安排，核心內容由四部分組成，分別是市場準入、投資監管、投資保護、可持續運營發展等。
該協議的簽訂可謂是繼中歐班列之后，中歐全面合作的重要標志。
作為當今世界上重要的兩個經濟體，兩者的合作不僅對各國經濟發展有益，而且對世界經濟亦是如此。
如果中歐投資貿易協定可以得到落實，隨著“一帶一路”和中歐的持續強勁推動，將會給歐洲一個比美國更快復蘇的機會，讓歐洲在一體化進程中更進一步。
屆時，歐洲整體的國際地位將大幅提升，中歐將在亞歐大陸的兩端共同開啟屬于亞歐大陸的輝煌大陸時代。
然而在中歐班列開行之初，國際質疑聲一波接著一波。
中歐班列的誕生，最早始于重慶的貨運火車。
當時隨著沿海地區經濟的不斷增長，用工成本逐漸上升，大量的制造企業開始退居內陸。
而彼時的重慶積極招商，成績亮眼。
2014年至2019年，重慶所生產的筆記本占世界筆記本總產量的40%，其也憑借這樣的成績連續6年蟬聯世界最大的筆記本生產基地。
為了將所生產的產品運出去，第一列中歐班列就此萌芽。
在2011年3月的時候，由重慶開往杜伊斯堡的中歐貨運班列成功開建。
此后，諸如西安、武漢、成都、蘇州、廣州等城市紛紛參照重慶模式開通了通往歐洲各個城市的貨運班列。
在2018年的時候，中歐班列共開行6300列，同比增長72%。其中，返程班列2690列，同比增長111%。
彼時國內有56個城市開行，可通達歐洲15個國家49個城市。
一年以后，中歐班列開行8225列，同比增長29%；發運72.5萬標箱，同比增長34%。
此時的中歐班列已經與歐洲大陸上的18個國家以及57座城市通達。
截止2020年上半年，中歐班列累計開行5122列，同比大幅增長36%。
此后，根據中國國家鐵路集團的數據顯示，8月份一個月中歐班列就累計開行1247列，開行列數同比增長62%；
發送貨物達到11.3萬標箱，發貨量同比增長66%，再創歷史新高。
因為中歐班列的開行，之前那種質疑聲逐漸消泯。
許多之前尚未聽聞的城市或者地區不斷從世人的視野中涌現，并且憑借著各自的特產而給人留下深刻印象。
越來越多幾近廢棄的鐵路，修繕一下，就被完美利用起來。
在“一帶一路”沿線的國家紛紛看到所蘊含的巨大機遇，不用別人說，自己就早已經行動起來，該投資的投資，該完善的完善，一片火熱。
老話說“要致富，先修路”，如此看來是全世界通用的，大家都懂。
可以說，對于中歐班列的支持以及參與到“一帶一路”的建設當中，不是因為這些國家被我們說服，而是他們看到了實實在在的利益和機會。
正所謂，“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”。
疫情發生后，全球物流運輸幾近癱瘓，全球物流行業遭受到暴擊，而此種暴擊直接導致全球經貿份額大幅下降。
中歐班列憑借著安全、實惠并且高效的運輸能力，成為世界新興的寵兒。
隨著“一帶一路”與中歐班列沿線的國家的不斷加入，其所運輸的業務已經不僅僅局限于日常消費品。
諸如俄羅斯就曾希望擴大運輸種類，開拓新鮮果蔬的運送。
可以說，中歐班列在很大程度上保證了世界供應鏈的穩定，為沿線國家物流暢通提供了保障。
總之，中國源源不斷發往歐洲的列車，讓歐洲人意識到了亞歐大陸“鐵路橋”暢通無阻的重要性。
而遠在大洋彼岸的美國，縱使是想過來攪和一下，也無能為力。
在中歐貿易不斷擴大，沿線國家不斷加入的情況下，看著當今世界兩大經濟體在亞歐大陸腹地大搞特搞的美國又怎能穩坐如山。
隨著中歐貿易的不斷加強，美歐貿易則必然會處于一種此消彼長的狀態之下。
目前歐盟不僅超越了美國成為中國最大的出口伙伴，而且還成為僅次于東盟的中國第二大的進口伙伴。
根據中國海關數據顯示，在2020年前三個季度里，中國與歐盟的貿易總額達到3.23萬億元，同比增長了2.9%。
具體來看，在兩者總的貿易額度中，歐盟對中國的進口是1.27萬億元，同比下降了1.3%；
而中國對歐盟的進口卻是1.96萬億元，同比增長了5.8%。
可以說，這在很大程度上得益于中歐班列的建成發車。
而與中歐貿易的不斷加強不同的是，美國與歐盟的貿易正處于不斷下降之中。
同樣是在去年的前三個季度里，美國與歐盟的貿易總額是在4125億歐元，同比下降了11%左右。
這意味著，美國對于歐盟的經濟影響在一定程度上被削弱了，而中國在于歐洲國家經濟貿易這方面的地位或者說影響力在不斷提升。
可以說，是美國自己的作死行為，也就是所謂的“美國優先”，導致了美歐關系面臨越來越大的挑戰，美歐貿易自然而然也就受到巨大影響。
而歐亞大陸一體化進程不斷加快，中歐班列的發展也將迎來新的機遇，貿易和運輸量的增長指日可待。
相對而言，遠在歐亞貿易圈的美國貿易將面臨巨大挑戰！
（來源：晶輝娛樂廳）
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