塞爾維亞國際政治與經(jīng)濟研究所“一帶一路”研究中心研究員 ：期待更多中歐班列入境塞爾維亞

導讀10v大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的推進，塞爾維亞希望更多中歐班列入境，并且期待加入歐洲高速公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)，提升在國際市場上的競爭力10v大陸橋物流聯(lián)盟

●生存于恐懼和勇敢之間10v大陸橋物流聯(lián)盟

●面對交通瓶頸該怎么辦？10v大陸橋物流聯(lián)盟

●疫情凸顯中歐班列重要性10v大陸橋物流聯(lián)盟

●多措施持續(xù)提高中歐班列影響力10v大陸橋物流聯(lián)盟

●中歐經(jīng)貿(mào)合作及中歐班列的作用10v大陸橋物流聯(lián)盟

●推進鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化 提升國際競爭力10v大陸橋物流聯(lián)盟

生存于恐懼和勇敢之間10v大陸橋物流聯(lián)盟

2020年3月11日，世衛(wèi)組織正式宣布新冠肺炎為“全球大流行病”。新冠肺炎疫情是近現(xiàn)代歷史上全球面臨的最大挑戰(zhàn)之一，對全球公共衛(wèi)生、政治、經(jīng)濟和社會等領(lǐng)域造成極大的影響。10v大陸橋物流聯(lián)盟

在新形勢下，全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈勢必會受到?jīng)_擊，從而引發(fā)以下幾個問題：如何保證生產(chǎn)順利進行？未來會有充足的食物、藥品和醫(yī)療物資嗎？如何安排車輛調(diào)度，保證物流順暢？疫情發(fā)生之初，在這一系列問題上，世界各國都處于一個摸著石頭過河的狀態(tài)，各國政府能做到的僅是盡己所能保護公民的生命安全，使日常生活盡早步入正常軌道。10v大陸橋物流聯(lián)盟

面對交通瓶頸該怎么辦？10v大陸橋物流聯(lián)盟

疫情發(fā)生初期的一個關(guān)鍵問題在于如何安排世界各地的貨品物流。空運幾乎是不可能的，受安全因素影響，許多港口出現(xiàn)了大規(guī)模船舶堵塞，剩下的選項只有陸運。而卡車的貨物載重量又有一定的限制，鐵路運輸便成為了更為可行的方案。由于新冠疫情，許多國家意識到了鐵路的重要性。盡管鐵路也同樣受到新冠肺炎疫情沖擊，數(shù)據(jù)顯示疫情期間，鐵路貨運量較之過去基本持平，一些國家甚至更高，究其原因，有空運成本上升、跨境程序影響卡車運送貨物所需時間變長、海運空白航次增多等。10v大陸橋物流聯(lián)盟

疫情凸顯中歐班列重要性10v大陸橋物流聯(lián)盟

2020年4月到5月，在上述因素疊加影響下，中歐班列成為了中歐間一條安全便捷的貨物運輸通道。疫情期間運輸?shù)呢浳镆葬t(yī)療物資為主，如口罩、防護服、護目鏡、醫(yī)用手套、呼吸機等。中遠海運武漢分部副總經(jīng)理表示，疫情發(fā)生之初，從湖北省運送防疫物資到德國僅需十天左右。新華社在同一篇報道中指出，從1月到5月，共有12524噸防疫物資通過鐵路從中國運往歐洲國家。5月份，中歐班列開行數(shù)量達1033列，同比增長43%，創(chuàng)下了新的歷史記錄，共運送9.3萬集裝箱，同比增長48%。歐洲疫情前期，物資緊張，時間緊、任務(wù)重，中歐間有一條安全便捷的醫(yī)療物資運輸通道是十分振奮人心的。10v大陸橋物流聯(lián)盟

2020全年和2021年第一個月份中歐班列的需求持續(xù)上升。2021年4月，一財全球在其網(wǎng)站上發(fā)布報告指出，一季度中歐班列的開行數(shù)量同比增長75%，達3398列，中歐班列去年開行數(shù)量首次突破萬列大關(guān)。同一篇報告指出，國家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上表示，自去年5月份起，中歐班列已連續(xù)11個月每月開行數(shù)量達千列以上。截止到上個月末，中歐班列已運送超過1100萬個、重達8.9萬噸的防疫物資。10v大陸橋物流聯(lián)盟

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? 2020年6月23日，滿載防疫物資的中歐班列抵達法國巴黎東南郊的瓦朗通（新華社記者 徐永春攝）10v大陸橋物流聯(lián)盟

多措施持續(xù)提高中歐班列影響力10v大陸橋物流聯(lián)盟

從數(shù)據(jù)上看，未來中歐班列有望在中歐交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更加重要作用。中歐班列運輸?shù)呢浳飻?shù)量呈上升趨勢，越來越多的企業(yè)想要使用中歐班列。中國對外貿(mào)易運輸量的90%是通過海上運輸完成的，因此海運仍是未來中國對外貿(mào)易的主要運輸途徑。與空運相比，鐵路運輸?shù)母偁幜υ谏仙磥碇袊鴮ν赓Q(mào)易交通運輸格局的演變值得關(guān)注。10v大陸橋物流聯(lián)盟

如若中歐班列想要變得更具競爭力的話，需要在以下幾個方向發(fā)力。一方面，中歐班列上有五種不同規(guī)格的鐵路軌距，其中有三種是最常用的。盡管列車之間的貨箱裝卸速度較之過去大有提升，但仍有進步空間。另一方面，鐵路跨境需要面臨繁瑣的行政程序，中歐應(yīng)通過數(shù)字化和精簡跨境程序等手段提升鐵路跨境效率。10v大陸橋物流聯(lián)盟

中歐經(jīng)貿(mào)合作及中歐班列的作用10v大陸橋物流聯(lián)盟

疫情發(fā)生前，中國與歐盟各國擁有良好的經(jīng)濟關(guān)系。貿(mào)易是經(jīng)濟合作的重要領(lǐng)域，中國是歐盟的第二大貿(mào)易伙伴，根據(jù)歐洲統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2019年中歐貿(mào)易額約為3500億歐元。中歐投資合作則遜于貿(mào)易，中歐在投資領(lǐng)域保持了多年的良好合作，然而歐盟開始改變對中國投資的態(tài)度。2019年3月歐盟委員會通過的外商直接投資審核框架便是最新的例證。歐盟委員會副主席瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯表示，向外國投資商開放市場是歐盟一貫的政策，然而處于保護歐盟的資產(chǎn)及維護集體安全的考慮，歐盟需要對外資設(shè)置一定的準入門檻。中國的投資，特別是在信息技術(shù)領(lǐng)域的投資，不再像以往那樣受歐盟歡迎。10v大陸橋物流聯(lián)盟

新冠疫情使中歐經(jīng)濟關(guān)系發(fā)生了改變。歐洲統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年頭十個月，中國一直是歐盟最大的貿(mào)易伙伴，前三個季度中歐貿(mào)易額同比增長了3.4%，相比之下美歐貿(mào)易額同比下降了13%。2020年12月末，中國和歐盟的官員經(jīng)歷了九輪談判后，基本達成了《中歐全面投資協(xié)定》，該協(xié)定有望在2021年末正式簽署，如果一切順利的話，協(xié)定的簽署將標志著中歐朝著正確的方向又前進了一大步。值得注意的是，2021年3月中國通過的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃為外國投資商提供了新機遇，中國將進一步擴大對外企的市場開放，外國投資商將獲準進入工業(yè)和服務(wù)業(yè)新領(lǐng)域進行投資。上述政策變動都有利于改善中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，中歐班列也將受惠于此。10v大陸橋物流聯(lián)盟

2021年3月距離中歐班列首次開行已有十個年頭。去年疫情暴露出來了種種挑戰(zhàn)進一步證實了鐵路運輸?shù)闹匾裕袣W應(yīng)更善加利用中歐班列。當今世界充滿不確定性和不穩(wěn)定性，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢更加突出。鐵路運輸相較于空運和海運不受氣候條件限制，安全性更高，與空運相比成本更低，與海運相比所需時間更短。更重要的是，鐵路運輸比空運更環(huán)保，其二氧化碳排放量略高于海運。鑒于中歐都表達了打造綠色可持續(xù)環(huán)境的決心，鐵路運輸將在中歐關(guān)系中發(fā)揮更重要的作用。10v大陸橋物流聯(lián)盟

推進鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化 提升國際競爭力10v大陸橋物流聯(lián)盟

塞爾維亞作為地處巴爾干半島的一個小國，始終是中國堅定的支持者和朋友，是最早一批加入中國與中東歐“17+1”機制及共建“一帶一路”倡議的國家。在兩大機制的框架下，塞中開展了多個領(lǐng)域的合作。在經(jīng)濟領(lǐng)域，中國通過貸款、收購和合資等形式在塞爾維亞投資了100多億歐元，涉及交通、能源、冶金、生產(chǎn)等多個領(lǐng)域。從貝爾格萊德到布達佩斯的匈塞鐵路是中塞合作的首批項目之一，其中有兩個路段由中國交通建設(shè)集團和中鐵國際承建，價值高達14.12億美元。該鐵路使貝爾格萊德到布達佩斯的行駛距離從8小時縮減為4小時。由于塞爾維亞鐵路網(wǎng)絡(luò)已有三十多年未經(jīng)翻修，設(shè)施老舊落后，因此匈塞鐵路對于塞爾維亞而言意義重大。塞爾維亞擁有貝爾格萊德-尼什、貝爾格萊德-布達佩斯兩條現(xiàn)代化鐵路，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的推進，塞爾維亞希望更多的中歐班列線路到達境內(nèi)，并且加入歐洲高速公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)，提升其在國際市場上的競爭力。10v大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國投資參考）10v大陸橋物流聯(lián)盟

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