疫情終將消散，中歐班列會在一夜之間恢復(fù)解放前的狀態(tài)？

運(yùn)力有限，集裝箱短缺，許多原本屬于海洋的貨物涌入鐵路。這些都是疫情之下的應(yīng)急之策， 1%變動帶來的連鎖反應(yīng)，讓中歐班列有了新一輪的疫情體驗(yàn)。也有很多人認(rèn)為，中歐班列的爆發(fā)是一場虛火，疫情終將消散，航運(yùn)終將恢復(fù)正常之后中歐班列將在一夜之間恢復(fù)解放前的狀態(tài)。LqH大陸橋物流聯(lián)盟

說到疫情，什么時候疫情才能真正的結(jié)束這要取決于疫苗的接種，等到全球都將疫苗接種完畢這也是需要時間的。海運(yùn)終歸會回到常態(tài)，現(xiàn)在的航運(yùn)市場確實(shí)太極端了。一個 40 英尺集裝箱從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)已達(dá)到 14,000-15,000 美元，這讓很多貨主望而卻步。加之港口擁堵、延誤，整體服務(wù)質(zhì)量下降嚴(yán)重，不少行業(yè)紛紛抱怨。的確，航運(yùn)有一天會恢復(fù)正常，但“正常”是一種新常態(tài)嗎，都未可知！LqH大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)費(fèi)會回調(diào)到多少？從長遠(yuǎn)來看，海運(yùn)費(fèi)勢必會從15000美元甚至更高的歷史高位回落，但2019年跌至2800-3200美元的可能性有多大？航運(yùn)公司通過控制運(yùn)力擺脫了過去十年的“白菜價(jià)”和長期虧損。未來會不會墜入深淵？疫情前，運(yùn)力長期過剩，疫情結(jié)束后，航運(yùn)企業(yè)將繼續(xù)實(shí)施積極的運(yùn)力管控策略，總體維持目前的供給側(cè)市場。運(yùn)價(jià)會下降，但不太可能回到疫情前的低位。LqH大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列會回到解放前嗎？即便未來航運(yùn)市場趨緩，大量貨物回歸海運(yùn)，但中歐班列長期來看也勢必穩(wěn)中回升，不可能下滑。但從運(yùn)營和成本控制來看，理想情況仍會略低于需求，這也符合中歐班列保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定發(fā)展、吸引高附加值貨物的目標(biāo)。LqH大陸橋物流聯(lián)盟

有人預(yù)測未來中歐班列回落到7000美元/40尺箱左右，海運(yùn)回歸到5000美元/40尺箱的水平；鐵路比海運(yùn)貴30%左右，市場應(yīng)該能夠接受。LqH大陸橋物流聯(lián)盟

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