提前了四個月！今年義新歐班列的第1000列為何“開”得這么快
2021-06-18 10:53:06
Landbridge平臺
6月16日15時18分，金華義烏。
滿載著100個標箱的百貨、五金等貨物，X8022次“義新歐”中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，開往俄羅斯莫斯科。
就此，今年“義新歐”中歐班列的開行量達到1000列，較去年提前了整整4個月。
“義新歐”中歐班列突飛猛進，動力何在？放眼全國，它的行業(yè)地位如何？在開行量迅猛增長的基礎上，接下來“義新歐”中歐班列還有何新動作？
為什么班列增長這么快？
自今年大年初一開始， “義新歐”中歐班列就一直呈現(xiàn)逆勢增長的勢頭。
首先，來看一組數(shù)據(jù)：截至6月16日，“義新歐”中歐班列共發(fā)運82982標箱，進出口箱量同比增長223.8%。其中，去程班列688列、56950個標箱，同比增長124.9%；回程班列315列、26032個標箱，同比增長83.7倍。
漂亮的數(shù)據(jù)背后，是浙江理順了“義新歐”中歐班列發(fā)展體制機制問題。
去年6月，金華平臺開始開行中歐班列。“義新歐”中歐班列形成義烏、金華雙平臺運營、并駕齊驅(qū)的新格局。
如何保證兩個平臺不“打架”，互相壓低價格搶客源？
浙江省商務廳對外投資與經(jīng)濟合作處副處長章晗介紹，義烏平臺和金華平臺堅持錯位發(fā)展——針對歐洲方向，金華平臺目前開通了烏克蘭、法國、匈牙利等國的班列，義烏平臺開通了德國、西班牙、捷克等班列線路。
除了省里的統(tǒng)籌，義新歐貿(mào)易服務集團有限公司總經(jīng)理助理葉秋然認為，“義新歐”中歐班列的逆勢增長還有三個客觀因素：
其一，去年上半年“義新歐”中歐班列受到疫情影響，開行量受到一定影響；
其二，去年下半年以來國際海運價格高漲，一些航線甚至和鐵路持平，使得一批客戶選擇鐵路；
其三，國外部分國家疫情仍舊蔓延，而鐵路運輸相對空運和海運，人員接觸更少，因此也獲得了一批客戶的青睞。
據(jù)杭州海關統(tǒng)計，2021年1-5月，通過“義新歐”中歐班列進出口總值達185.54億元，同比增長260.2%，其中出口137.65億元，同比增長169.9%，進口47.89億元，同比增長92.9倍。
這其中，回程班列的激增是最大的亮點。金華市浙中國際物流發(fā)展有限公司常務副總經(jīng)理羅建源介紹：“一直以來，進出口不均衡是中歐班列發(fā)展的一大瓶頸，今年義新歐班列在這方面獲得了不小的突破。”
尤其是，義烏回程班列箱量增48.9倍，進口貨物主要為棉紗、電解銅、進口紙生產(chǎn)原料和紅酒、食用油、電子機械等高檔消費品，大大提升了浙江中歐班列開行質(zhì)量。
追趕領跑者 機會在哪
根據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，2020年中歐班列開行量同比增長50%，達到12400列，浙江占比約8.5%。
然而，從全國來看，浙江距離領跑者差距還不小。去年7月，國家發(fā)展改革委從鐵路交通樞紐的角度出發(fā)，在成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個城市啟動中歐班列樞紐節(jié)點城市集結(jié)中心示范工程建設。作為貨源集結(jié)地的浙江、江蘇等省份并未納入。
而從各省市層面看，中歐班列整體運營格局已基本形成。去年1至11月，西安（3500列）、重慶（2484列）、成都（2415列）、江蘇（1248列）、浙江（1232列）共計占全國班列運行總數(shù)的70%。
其中，西安、重慶、成都三地，以絕對數(shù)量優(yōu)勢贏得班列定價主導權，其他班列平臺大都以三地價格作為定價參考。有專家分析，在鐵路口岸通行能力趨于飽和、鐵路線條權益分配趨于穩(wěn)定的情況下，今后一個時期全國班列整體格局難有大的調(diào)整。
在這樣的環(huán)境下，浙江如何保持已有優(yōu)勢，繼續(xù)追趕西安、重慶等領跑城市？章晗介紹， “十四五”時期，“義新歐”中歐班列開行數(shù)量目標仍要保持在年均增長20%以上，2025年達到3000列以上，保持中歐班列第一方陣地位不動搖。
有專家表示，保證增量的同時，“義新歐”中歐班列尤其需要關注三個方面：
首先，目前“義新歐”的回程貨源仍有待進一步提升。以義烏為例，2020年全年，從義烏開行的中歐班列去程班列為891列，回程班列僅83列。盡管，今年“義新歐”中歐班列的進口增長迅速，但由于基數(shù)較低，目前距離進出口平衡還差不少。
其二，中歐班列口岸擁堵，總量擴張面臨瓶頸。原因在于，一方面，國外部分口岸的基礎設施條件也制約著中歐班列的通行效率；另一方面，受往返運輸貨物量的差異，寬軌段車板無法及時從歐盟邊境周轉(zhuǎn)回中國邊境。目前，各平臺都在積極探索沿里海、黑海直達歐洲的鐵路線條，開辟多元化中歐戰(zhàn)略通道。
其三，就整個外貿(mào)運輸體系而言，目前中歐班列的貨運量、貨值占比依然較低，以海運為主的國際貿(mào)易格局不會在短期內(nèi)改變。而如何通過中歐班列，提升國際產(chǎn)業(yè)合作的規(guī)模和貿(mào)易總量，是未來需要探討的課題。
“提質(zhì)”比“擴量”更重要
中歐班列在外貿(mào)中的地位越來越重要，也逐漸成為衡量一座城市對外開放程度的新標志。而隨著開行運力趨于飽和，中歐班列節(jié)點、樞紐城市之間的角力，正從量的比拼，轉(zhuǎn)向質(zhì)的較量。
涌金君注意到，日前我省出臺了《關于推進中歐（義新歐）班列高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，明確“量質(zhì)并舉，以質(zhì)為先”的導向。
“去年全省班列開行數(shù)量已經(jīng)達到了1399列，在量上形成了一定規(guī)模；同時在全國范圍來說，中歐班列的運力也趨于飽和。”章晗介紹，在這樣的背景下，要將浙江中歐班列打造為連接海陸、貫穿東西、輻射周邊的戰(zhàn)略新樞紐，就必須從高質(zhì)量發(fā)展上尋找突破口，從改革賦能、數(shù)字賦能、金融賦能上做文章。
實現(xiàn)“義新歐”中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，首先要從浙江的優(yōu)劣勢著手來分析——
從優(yōu)勢來看，浙江是外貿(mào)進出口大省，與班列沿線國家有密切的投資與貿(mào)易聯(lián)系，貨源充足是開行義新歐班列最大優(yōu)勢，將義新歐班列打造成連接長三角與中亞、歐洲的陸上貿(mào)易大通道，發(fā)展前景十分廣闊。
同時，依托寧波舟山港國際中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，以鐵海聯(lián)運為紐帶，大力發(fā)展東南亞、日韓至中亞、俄羅斯的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務，發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?span style="display:none">CgJ大陸橋物流聯(lián)盟
但浙江的短板也很明顯：作為義新歐班列始發(fā)站的金華、義烏地區(qū)在國家鐵路整體規(guī)劃中處于末梢，無論是場站規(guī)模、信息化水平、運力調(diào)節(jié)能力等都處于劣勢，難以適應班列大發(fā)展的需要。
比如，金華場站由于鐵軌長度不夠，班列無法整列一次性裝卸；義烏場站受場地限制，發(fā)運能力上限為8列/日，無法同時支撐義新歐班列和海鐵聯(lián)運班列共同發(fā)展等等。
浙江如何取長補短？從今年“義新歐”中歐班列突飛猛進的經(jīng)驗里可以看出不少端倪。坐擁金華、義烏兩大平臺后，“義新歐”班列的快速發(fā)展尤其需要科學統(tǒng)籌、協(xié)同作戰(zhàn)；積極推進機制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、規(guī)則創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，進一步激發(fā)“義新歐”中歐班列的活力。
（來源：涌金樓）
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