觀點(diǎn)：如果和海運(yùn)一樣擁堵，中歐班列只會(huì)自掘墳?zāi)?/h1>
2021-06-17 10:17:47
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：www.blh621.com
漲價(jià)和擁堵似乎成了當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的新常態(tài)。在新冠病毒的作用下，不僅個(gè)人的免疫力在經(jīng)受挑戰(zhàn)，全球供應(yīng)鏈的“免疫力”也在被步步瓦解。集裝箱價(jià)格為何一漲再漲？當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷什么？中歐班列又能否扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，獨(dú)當(dāng)一面？Ecorys咨詢(xún)公司的交通和基礎(chǔ)設(shè)施高級(jí)顧問(wèn)Onno de Jong在上周舉行的中歐鐵運(yùn)洽商大會(huì)上為我們帶來(lái)了獨(dú)到的見(jiàn)解。
在Onno看來(lái)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)被籠罩在疫情和蘇伊士危機(jī)的雙重陰影下，以往認(rèn)知中的“小型事故”所造成的負(fù)面影響也被放大，比如，鹽田港因防疫所需而運(yùn)力放緩、臺(tái)灣高雄港的貨輪撞擊起重機(jī)等，都正在給全球供應(yīng)鏈以意想不到的重?fù)簟：＿\(yùn)業(yè)陷入持續(xù)的混亂，而開(kāi)行數(shù)量上逆勢(shì)增長(zhǎng)的中歐班列似乎是供應(yīng)鏈的救星。“鐵路是可靠的替代方案，但也要警惕不能步海運(yùn)的后塵，擁堵和不可靠性的加劇只會(huì)是“自掘墳?zāi)?rdquo;。”Onno在演講中說(shuō)道。
價(jià)格瘋漲的原因
集裝箱運(yùn)輸業(yè)走到今天這一局面其實(shí)是一連串連鎖反應(yīng)的結(jié)果，這些非常態(tài)的發(fā)展依然遵循一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。集裝箱價(jià)格的變動(dòng)可以用“派生需求”來(lái)解釋?zhuān)?ldquo;派生需求”是指對(duì)一種生產(chǎn)要素的需求來(lái)自于對(duì)另一種生產(chǎn)要素的需求。應(yīng)用在運(yùn)輸業(yè)也就是說(shuō)，對(duì)集裝箱的需求變化是受全球貿(mào)易、生產(chǎn)和消費(fèi)等多種要素影響的。
Onno解釋道，“2020年初疫情爆發(fā)前，集裝箱的價(jià)格基本穩(wěn)定，運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)春節(jié)的停工停產(chǎn)也有所準(zhǔn)備。而疫情在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散后，市場(chǎng)預(yù)測(cè)大眾消費(fèi)會(huì)降低，因而工廠訂單減少，生產(chǎn)規(guī)模縮小，運(yùn)輸需求也相應(yīng)減少，許多航線都被取消。然而中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度超乎預(yù)期，一時(shí)間猛漲的需求使供應(yīng)鏈來(lái)不及反應(yīng)，運(yùn)力不足、集裝箱不平衡等問(wèn)題接踵而至。”此外，3月初蘇伊士運(yùn)河的堵船事件更可謂是雪上加霜，“整個(gè)市場(chǎng)完全沒(méi)有在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”
藍(lán)線為海運(yùn)集裝箱價(jià)格，紅綠線分別為鐵路西向和東向集裝箱價(jià)格
在這一失調(diào)的供需關(guān)系里，無(wú)論哪種運(yùn)輸方式都沒(méi)能幸免于難。“鐵路的價(jià)格看起來(lái)沒(méi)有太大起伏，但數(shù)據(jù)顯示的并不是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，沒(méi)有考慮到大額的附加費(fèi)用。實(shí)際上，鐵路集裝箱的價(jià)格也一度從2000美金飆升至上萬(wàn)美金。”Onno說(shuō)道。除了為受限的空海運(yùn)分?jǐn)傔\(yùn)力以外，鐵路也受到了一些政策的影響，比如中鐵箱被限制出境等，進(jìn)一步加劇了集裝箱在全球范圍內(nèi)的不平衡，價(jià)格也是一路走高。
左右為難的貨代
一邊是運(yùn)營(yíng)商的倉(cāng)位限制和“漫天要價(jià)”，一邊是貨主對(duì)時(shí)效和運(yùn)價(jià)的擔(dān)憂，夾在中間的貨運(yùn)代理們?cè)谶@場(chǎng)混亂中左右為難。Onno說(shuō)：“很多航線被取消，貨代們被迫在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移港口的貨物，否則將面臨延誤罰款。然而貨物被轉(zhuǎn)移到另一個(gè)港口，也不意味著就能順利上船。” 此外，混亂時(shí)期的合同似乎也不那么奏效。“貨代公司們被迫進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)，以前商量的定價(jià)也不管用了，因?yàn)楹骄€隨時(shí)可能會(huì)被取消。”
為了試圖改變被動(dòng)的局面，一些有實(shí)力的貨代公司開(kāi)始自己租船運(yùn)輸。“有趣的現(xiàn)象是，一些貨代公司開(kāi)始租用一些小型集裝箱船，這些船只以往并不會(huì)在歐亞航線上使用，但現(xiàn)在卻變得有利可圖。” 對(duì)中歐班列來(lái)說(shuō)也是如此，一些貨代開(kāi)始購(gòu)置自備箱，以適度控制和平衡集裝箱的洲際流動(dòng)。
不止影響物流商
實(shí)實(shí)在在感受到這場(chǎng)混亂的不只是運(yùn)輸業(yè)，還有消費(fèi)者，他們也在被高運(yùn)價(jià)和低時(shí)效“折磨”。“我朋友被告知，他買(mǎi)的自行車(chē)預(yù)計(jì)要到2022年3月份才會(huì)送到。”Onno繼續(xù)說(shuō)到，“如果真的算起來(lái)，在此之前的幾十年，海運(yùn)業(yè)或許還是有虧損的。船公司要購(gòu)買(mǎi)昂貴的設(shè)備，僅有的幾家巨頭之間還要在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，所以海運(yùn)價(jià)格一直很低且很穩(wěn)定，這對(duì)物流商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是有好處的。但如今大不相同了。”
而這一切的盡頭在哪里呢？Onno認(rèn)為，要想回歸正常且穩(wěn)定的市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。“航運(yùn)業(yè)的巨頭就這么幾個(gè)，掌握著‘生殺大權(quán)’，但他們并不總做最理智的決定”，他補(bǔ)充道，“或許有一天政府會(huì)介入自由市場(chǎng)，來(lái)提醒航運(yùn)公司漲價(jià)要適度，以控制這一瘋狂的局面。”
此外，從目前來(lái)看，中歐班列在一定程度上維持著全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，它會(huì)是扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)嗎？Onno表示看好中歐班列的發(fā)展，也支持其通過(guò)適當(dāng)漲價(jià)的手段來(lái)調(diào)整貨品結(jié)構(gòu)，吸引更多的高價(jià)值貨物。他說(shuō)道：”漲價(jià)是件好事，我以前總是不明白，鐵路為什么要用來(lái)運(yùn)輸襪子？” 但是需要保持警惕的是，中歐班列應(yīng)該保持靈活和創(chuàng)新，不能變得像海運(yùn)一樣擁堵不堪、可靠性低，那無(wú)疑是在自掘墳?zāi)埂?ldquo;我不希望我們以后的討論都是圍繞馬拉舍維奇的擁堵問(wèn)題，”他強(qiáng)調(diào)道。
（來(lái)源：最鐵運(yùn)Railfreight）
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
2021-06-17 10:17:47
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漲價(jià)和擁堵似乎成了當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的新常態(tài)。在新冠病毒的作用下，不僅個(gè)人的免疫力在經(jīng)受挑戰(zhàn)，全球供應(yīng)鏈的“免疫力”也在被步步瓦解。集裝箱價(jià)格為何一漲再漲？當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷什么？中歐班列又能否扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，獨(dú)當(dāng)一面？Ecorys咨詢(xún)公司的交通和基礎(chǔ)設(shè)施高級(jí)顧問(wèn)Onno de Jong在上周舉行的中歐鐵運(yùn)洽商大會(huì)上為我們帶來(lái)了獨(dú)到的見(jiàn)解。
在Onno看來(lái)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)被籠罩在疫情和蘇伊士危機(jī)的雙重陰影下，以往認(rèn)知中的“小型事故”所造成的負(fù)面影響也被放大，比如，鹽田港因防疫所需而運(yùn)力放緩、臺(tái)灣高雄港的貨輪撞擊起重機(jī)等，都正在給全球供應(yīng)鏈以意想不到的重?fù)簟：＿\(yùn)業(yè)陷入持續(xù)的混亂，而開(kāi)行數(shù)量上逆勢(shì)增長(zhǎng)的中歐班列似乎是供應(yīng)鏈的救星。“鐵路是可靠的替代方案，但也要警惕不能步海運(yùn)的后塵，擁堵和不可靠性的加劇只會(huì)是“自掘墳?zāi)?rdquo;。”Onno在演講中說(shuō)道。
價(jià)格瘋漲的原因
集裝箱運(yùn)輸業(yè)走到今天這一局面其實(shí)是一連串連鎖反應(yīng)的結(jié)果，這些非常態(tài)的發(fā)展依然遵循一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。集裝箱價(jià)格的變動(dòng)可以用“派生需求”來(lái)解釋?zhuān)?ldquo;派生需求”是指對(duì)一種生產(chǎn)要素的需求來(lái)自于對(duì)另一種生產(chǎn)要素的需求。應(yīng)用在運(yùn)輸業(yè)也就是說(shuō)，對(duì)集裝箱的需求變化是受全球貿(mào)易、生產(chǎn)和消費(fèi)等多種要素影響的。
Onno解釋道，“2020年初疫情爆發(fā)前，集裝箱的價(jià)格基本穩(wěn)定，運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)春節(jié)的停工停產(chǎn)也有所準(zhǔn)備。而疫情在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散后，市場(chǎng)預(yù)測(cè)大眾消費(fèi)會(huì)降低，因而工廠訂單減少，生產(chǎn)規(guī)模縮小，運(yùn)輸需求也相應(yīng)減少，許多航線都被取消。然而中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度超乎預(yù)期，一時(shí)間猛漲的需求使供應(yīng)鏈來(lái)不及反應(yīng)，運(yùn)力不足、集裝箱不平衡等問(wèn)題接踵而至。”此外，3月初蘇伊士運(yùn)河的堵船事件更可謂是雪上加霜，“整個(gè)市場(chǎng)完全沒(méi)有在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”
藍(lán)線為海運(yùn)集裝箱價(jià)格，紅綠線分別為鐵路西向和東向集裝箱價(jià)格
在這一失調(diào)的供需關(guān)系里，無(wú)論哪種運(yùn)輸方式都沒(méi)能幸免于難。“鐵路的價(jià)格看起來(lái)沒(méi)有太大起伏，但數(shù)據(jù)顯示的并不是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，沒(méi)有考慮到大額的附加費(fèi)用。實(shí)際上，鐵路集裝箱的價(jià)格也一度從2000美金飆升至上萬(wàn)美金。”Onno說(shuō)道。除了為受限的空海運(yùn)分?jǐn)傔\(yùn)力以外，鐵路也受到了一些政策的影響，比如中鐵箱被限制出境等，進(jìn)一步加劇了集裝箱在全球范圍內(nèi)的不平衡，價(jià)格也是一路走高。
左右為難的貨代
一邊是運(yùn)營(yíng)商的倉(cāng)位限制和“漫天要價(jià)”，一邊是貨主對(duì)時(shí)效和運(yùn)價(jià)的擔(dān)憂，夾在中間的貨運(yùn)代理們?cè)谶@場(chǎng)混亂中左右為難。Onno說(shuō)：“很多航線被取消，貨代們被迫在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移港口的貨物，否則將面臨延誤罰款。然而貨物被轉(zhuǎn)移到另一個(gè)港口，也不意味著就能順利上船。” 此外，混亂時(shí)期的合同似乎也不那么奏效。“貨代公司們被迫進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)，以前商量的定價(jià)也不管用了，因?yàn)楹骄€隨時(shí)可能會(huì)被取消。”
為了試圖改變被動(dòng)的局面，一些有實(shí)力的貨代公司開(kāi)始自己租船運(yùn)輸。“有趣的現(xiàn)象是，一些貨代公司開(kāi)始租用一些小型集裝箱船，這些船只以往并不會(huì)在歐亞航線上使用，但現(xiàn)在卻變得有利可圖。” 對(duì)中歐班列來(lái)說(shuō)也是如此，一些貨代開(kāi)始購(gòu)置自備箱，以適度控制和平衡集裝箱的洲際流動(dòng)。
不止影響物流商
實(shí)實(shí)在在感受到這場(chǎng)混亂的不只是運(yùn)輸業(yè)，還有消費(fèi)者，他們也在被高運(yùn)價(jià)和低時(shí)效“折磨”。“我朋友被告知，他買(mǎi)的自行車(chē)預(yù)計(jì)要到2022年3月份才會(huì)送到。”Onno繼續(xù)說(shuō)到，“如果真的算起來(lái)，在此之前的幾十年，海運(yùn)業(yè)或許還是有虧損的。船公司要購(gòu)買(mǎi)昂貴的設(shè)備，僅有的幾家巨頭之間還要在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，所以海運(yùn)價(jià)格一直很低且很穩(wěn)定，這對(duì)物流商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是有好處的。但如今大不相同了。”
而這一切的盡頭在哪里呢？Onno認(rèn)為，要想回歸正常且穩(wěn)定的市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。“航運(yùn)業(yè)的巨頭就這么幾個(gè)，掌握著‘生殺大權(quán)’，但他們并不總做最理智的決定”，他補(bǔ)充道，“或許有一天政府會(huì)介入自由市場(chǎng)，來(lái)提醒航運(yùn)公司漲價(jià)要適度，以控制這一瘋狂的局面。”
此外，從目前來(lái)看，中歐班列在一定程度上維持著全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，它會(huì)是扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)嗎？Onno表示看好中歐班列的發(fā)展，也支持其通過(guò)適當(dāng)漲價(jià)的手段來(lái)調(diào)整貨品結(jié)構(gòu)，吸引更多的高價(jià)值貨物。他說(shuō)道：”漲價(jià)是件好事，我以前總是不明白，鐵路為什么要用來(lái)運(yùn)輸襪子？” 但是需要保持警惕的是，中歐班列應(yīng)該保持靈活和創(chuàng)新，不能變得像海運(yùn)一樣擁堵不堪、可靠性低，那無(wú)疑是在自掘墳?zāi)埂?ldquo;我不希望我們以后的討論都是圍繞馬拉舍維奇的擁堵問(wèn)題，”他強(qiáng)調(diào)道。
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