中歐班列爆炸性增長(zhǎng)，可持續(xù)嗎？DHL全球貨代這樣說(shuō)…

繼德鐵貨運(yùn)（DB Cargo）總裁前天表態(tài)之后，德國(guó)郵政旗下的DHL Global Forwarding昨天也表示：“中歐鐵路走在正確軌道上，迎來(lái)爆炸性增長(zhǎng)。”u8E大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，全球物流被顛覆。以往快速便捷的運(yùn)輸方式因運(yùn)力不足，導(dǎo)致價(jià)格飛漲，便宜可靠的運(yùn)輸策略和交貨期變得不可預(yù)測(cè)。在海運(yùn)和空運(yùn)受影響嚴(yán)重的情況下，鐵路和中歐班列成為流行的替代方案。海量的業(yè)務(wù)紛紛涌入鐵路，中歐供應(yīng)鏈因此得到保障。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

DHL Global Forwarding歐洲多式聯(lián)運(yùn)和中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)總監(jiān)Thomas Kowitzki表示：“過(guò)去一年發(fā)生的事情超乎所有人的想象，從三月份起鐵路業(yè)務(wù)開始閃耀，之后所有人都見證了創(chuàng)紀(jì)錄的中歐班列業(yè)務(wù)量。”u8E大陸橋物流聯(lián)盟

中歐跨洲際鐵路運(yùn)輸，早在21世紀(jì)第一個(gè)十年就開始不斷嘗試。多家物流運(yùn)營(yíng)商在被成為“第二歐亞大陸橋”的通道上開始實(shí)踐，跨西伯利亞鐵路成為主力路線。直到2013年，中歐班列開通并成為常態(tài)化服務(wù)，那時(shí)30多條線路連接了數(shù)十個(gè)中歐城市，為幾乎所有行業(yè)的客戶提供比海運(yùn)快速、比空運(yùn)便宜的國(guó)際物流解決方案。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

2020年之前中歐班列已經(jīng)有過(guò)快速增長(zhǎng)，但連DHL Global Forwarding也沒有預(yù)料到中歐班列在2020年的爆發(fā)。Kowitzki說(shuō)：“在這個(gè)地球的兩大最具活力的經(jīng)濟(jì)體之間運(yùn)輸超過(guò)100萬(wàn)TEU，相比2019年增長(zhǎng)50%；僅在11月份，中歐班列就開行1238列，發(fā)運(yùn)11.5萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng)64%和73%。”u8E大陸橋物流聯(lián)盟

Flexport歐洲航運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Martin Holst-Mikkelsen表示，目前亞歐班列的發(fā)運(yùn)量，占亞歐總運(yùn)力的5%至6%。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

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DHL Global Forwarding的首列土耳其班列4月30日從中國(guó)抵達(dá)伊茲密特Köseköy鐵路場(chǎng)站（圖源：Raillynews）u8E大陸橋物流聯(lián)盟

如果說(shuō)中歐班列自身發(fā)展不斷成熟是內(nèi)因，那么新冠疫情的出現(xiàn)就是中歐班列爆發(fā)的外部條件。由于旅行限制和客運(yùn)需求減少，各大航空公司停飛航班，客機(jī)腹艙運(yùn)力極大削減；各大船公司和航運(yùn)聯(lián)盟為了避免損失，也因港口操作限制，早早削減計(jì)劃和運(yùn)力，取消了許多?？奎c(diǎn)或整條航線。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

通常情況下，運(yùn)費(fèi)是海運(yùn)兩倍的鐵路運(yùn)輸，可靠的23至25天交貨時(shí)間帶來(lái)的額外收益，吸引了許多人更改自己的選擇。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

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去年秋季，中國(guó)的集裝箱短缺成了鐵路的一個(gè)問(wèn)題。DHL Global Forwarding認(rèn)為這并沒有減損中歐班列的根本價(jià)值。集裝箱短缺、邊境延誤和惡劣天氣，以及激增的貨運(yùn)需求，只是增添了一些挑戰(zhàn)。“中歐班列發(fā)展依舊如火如荼。”Kowitzki如是說(shuō)。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

增長(zhǎng)的需求，發(fā)生在中歐班列傳統(tǒng)的貨源領(lǐng)域，如工業(yè)制造、汽車、消費(fèi)品，也發(fā)生在因疫情而生的醫(yī)療產(chǎn)品領(lǐng)域，過(guò)去一年中歐班列運(yùn)送超過(guò)27,000噸包括口罩、防護(hù)服在內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備，相比2019年同比增長(zhǎng)41%。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

增長(zhǎng)仍然可持續(xù)嗎？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Kowitzki說(shuō)：“過(guò)去未考慮過(guò)鐵路的人，現(xiàn)在正在嘗試中歐班列，他們已經(jīng)意識(shí)到其可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐班列方案的有效性，他們的供應(yīng)鏈比以往有了全新的起點(diǎn)。”u8E大陸橋物流聯(lián)盟

讓Kowitzki和DHL Global Forwarding具備信心的，還有中歐班列和鐵路的綠色生態(tài)基因。他們認(rèn)為，中國(guó)和歐洲國(guó)家對(duì)綠色運(yùn)輸?shù)闹С趾驼邇A斜是長(zhǎng)期的，歐盟委員會(huì)也對(duì)綠色減排有長(zhǎng)期的規(guī)劃，大力推動(dòng)鐵路發(fā)展成為必然。u8E大陸橋物流聯(lián)盟

“曾經(jīng)被認(rèn)為對(duì)全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈影響不大的虛榮項(xiàng)目，中歐班列如今成為了許多企業(yè)的生命線。”u8E大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：探索新絲路）u8E大陸橋物流聯(lián)盟

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