專家觀點(diǎn)：中歐鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)完全不可比

微觀層次，海運(yùn)對中歐班列的成本和運(yùn)輸量優(yōu)勢極為突出。根據(jù)筆者從航運(yùn)業(yè)界等了解到的情況，五六年前，中歐班列運(yùn)輸時間雖然能比海運(yùn)節(jié)省1/3，但一個40英尺集裝箱從國內(nèi)到歐洲的鐵路運(yùn)輸成本基本在6000美元左右，至少是海運(yùn)的三四倍。現(xiàn)在，這樣的運(yùn)費(fèi)差距也沒有根本改觀。即使未來中歐班列能裝雙層集裝箱降低成本，但與海運(yùn)的成本差距起碼還有一兩倍，何況跨國鐵路運(yùn)輸要開展這樣的技術(shù)革新，協(xié)調(diào)工作量就不是海運(yùn)技術(shù)革新所能比的。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸量來看，中歐鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)完全不可比。前文提及，2020年全年中國港口集裝箱吞吐量為2.6430億標(biāo)準(zhǔn)箱，中歐班列發(fā)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅相當(dāng)于港口集裝箱吞吐量的千分之四；進(jìn)一步計(jì)算中歐鐵路貨運(yùn)量相當(dāng)于海運(yùn)船數(shù)，可以看得更清楚：0uL大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，根據(jù)白俄羅斯鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)年中歐鐵路班列過境白俄羅斯的貨物集裝箱數(shù)量為4.78萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長40%。而中國當(dāng)時海運(yùn)主力集裝箱船運(yùn)量就已都在8000箱以上，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司的“中海環(huán)球”號是當(dāng)時世界最大集裝箱船，一次能裝運(yùn)19100個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，也就是說，中歐班列當(dāng)時年貨運(yùn)量用我國海運(yùn)主力船型6船就能完成，用“中海環(huán)球”號只需要兩船半。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，中歐班列全年發(fā)送113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，用海運(yùn)8000箱主力船型142船可以完成，用“中海環(huán)球”號只需59船半。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

2020年的疫情沖擊和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高對世界海運(yùn)業(yè)正在發(fā)揮“創(chuàng)造性破壞”的作用，大批較小的老舊船舶退役、拆卸，各大船廠接獲大批大型新船訂單，船臺爆滿，且新船訂單因應(yīng)國際貿(mào)易方式演變趨勢，同時向大、小兩個方向發(fā)展：0uL大陸橋物流聯(lián)盟

3月31日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、廣船國際有限公司聯(lián)手，成功承接中國造船史上最大單筆集裝箱船訂單，訂船總數(shù)達(dá)13艘16000箱集裝箱船，總金額超百億元。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

2020年下半年以來，闊別新船訂造市場近10年的全球最大集裝箱船獨(dú)立船東SEASPAN重新開始下單訂造新船。今年2月初，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)宣布獲得4艘全球最大24000箱超大型集裝箱船訂單，市場一般認(rèn)為買方為SEASPAN。3月末4月初，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華、江南造船、中船貿(mào)易聯(lián)合與SEASPAN簽署6艘15500箱集裝箱船建造合同。至此，SEASPAN從2020年下半年以來下單訂造新船總數(shù)已達(dá)37艘。截至2020年9月30日，SEASPAN集裝箱船隊(duì)總數(shù)為127艘，數(shù)月之間，新船訂單總數(shù)達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)總數(shù)的29%，運(yùn)力占比更高。該公司這一輪船舶更新規(guī)模之大，可見一斑。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

2020年11月，比利時船東公司（CMB）向青島揚(yáng)帆造船有限公司確認(rèn)訂造兩艘6000標(biāo)準(zhǔn)箱船；近日，由于對市場前景預(yù)期大大改善，CMB決定將確認(rèn)訂單數(shù)量增加到6艘……0uL大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)計(jì)這一波造船熱過后，中國海運(yùn)集裝箱船將向兩個方向發(fā)展：0uL大陸橋物流聯(lián)盟

一是更大，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬箱左右，使用這種船型，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量；0uL大陸橋物流聯(lián)盟

一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢頭，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對較小，但裝運(yùn)和行駛速度快，適應(yīng)跨境電商模式需求。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

目前，以星綜合航運(yùn)有限公司在中國市場的美國航線（美線）業(yè)務(wù)基本上就是B2C模式為主的跨境電商運(yùn)輸，目前運(yùn)輸價(jià)格比通常的美線價(jià)格高近一倍，效益良好。該公司得以在今年1月27日成為近5年來第一家在美國上市的航運(yùn)企業(yè)，上市后不到3個月股價(jià)上漲3倍，這種模式的成功功不可沒。而對于中歐班列運(yùn)輸而言，這意味著在高成長跨境電商市場上原有的競爭優(yōu)勢顯著消減。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

前兩年，有條鐵路視頻在微信上頗為流行，最近又改頭換面重新發(fā)出，配文如下：“看完！太震撼了！這是一列奔馳在‘一帶一路’上的貨車，四個火車頭牽引。‘一帶一路’從中國出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、德國，最后到達(dá)波蘭。整個行程10214公里，用時14天（若用海運(yùn)需要60天）。目前列車加載拖掛200個集裝箱，以后將加載拖掛到300個，行駛中的列車壯觀呵。太厲害了。”但這是訛傳，這條視頻不是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列，而是一輛四機(jī)重載列車在攀爬美國加州的著名鐵路展線特哈查比環(huán)線。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

我們的高鐵和重載鐵路技術(shù)確實(shí)是國之重器。根據(jù)筆者前幾年在鐵路部門實(shí)地考察了解的情況，我們重載鐵路單列最大牽引重量3萬噸，居世界亞軍，冠軍是美國的4.4萬噸，但中國鐵路行車速度、發(fā)車密度大大高于美國，因此線路年運(yùn)輸量高于美國。原來教科書認(rèn)定一條鐵路線年運(yùn)量上限為1億噸，但大秦、朔黃兩線年運(yùn)輸量分別達(dá)到4億噸、2億噸。但無論中美，如此重載貨車裝運(yùn)的貨物都是煤炭、礦石之類大宗初級產(chǎn)品，集裝箱貨運(yùn)達(dá)不到這樣運(yùn)輸量。而且，在中國國內(nèi)鐵路上運(yùn)行，我們能夠創(chuàng)造行車速度、發(fā)車密度的世界紀(jì)錄，而在國際鐵路運(yùn)輸則不可能做到。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

與鐵路、公路、管道等陸地運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)的一大優(yōu)勢是自由，基本不受沿岸國家治理水平、社會穩(wěn)定性和外交等影響，陸地運(yùn)輸受上述因素影響很大，不僅外交變動可能導(dǎo)致陸地運(yùn)輸遭遇“卡脖子”之厄，就是途經(jīng)國的腐敗小吏，也能給運(yùn)輸造成不少麻煩，給貨運(yùn)增添重重不確定性并抬高成本。國際天然氣貿(mào)易長期以管道為主要運(yùn)輸方式，未能形成全球統(tǒng)一市場定價(jià)，東亞天然氣價(jià)格大大高于美歐價(jià)格的“東亞溢價(jià)”由此滋生并長期存在。近年海運(yùn)液化天然氣貿(mào)易快速增長，“東亞溢價(jià)”正在縮小，且有望在未來消除，就充分體現(xiàn)了海運(yùn)的這一巨大優(yōu)勢。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，有人會提到安全問題，這確實(shí)不容忽視，但以發(fā)展眼光審視遠(yuǎn)避海路以求安全之思路，就不難發(fā)現(xiàn)其悖謬之處。因?yàn)橹袊缫咽鞘澜绲谝恢圃鞓I(yè)大國和第一造船大國，中國海上實(shí)力日益上升；但在當(dāng)前國際道義話語體系下，我們在對付陸地復(fù)雜環(huán)境下游擊戰(zhàn)時，成本日趨上升而承受能力有所削弱。換言之，境外海路“維穩(wěn)”投入產(chǎn)出比日益優(yōu)于陸路“維穩(wěn)”。在這一發(fā)展趨勢下，追求遠(yuǎn)避海路以求安全的思路雖然符合昔日條件，但將日益背離現(xiàn)實(shí)；我們制定安全戰(zhàn)略，不能僅僅著眼于現(xiàn)狀，還要放眼未來發(fā)展趨勢。0uL大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際商報(bào)）0uL大陸橋物流聯(lián)盟

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