為了分得中歐班列的蛋糕，你都不知道北歐有多努力

中歐班列的時(shí)效性很大程度上受制于沿途各國(guó)鐵路系統(tǒng)的差異，列車駛過獨(dú)聯(lián)體的寬軌段，經(jīng)過復(fù)雜且耗時(shí)的換裝操作后進(jìn)入歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軌段。但麻煩并沒有結(jié)束，由于歐洲各國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，列車仍然無法在歐洲段暢行無阻，這就是為什么業(yè)內(nèi)總說“最后一英里”是中歐班列的頑疾。但北歐的情況卻截然不同，為了實(shí)現(xiàn)在新絲綢之路上的雄心壯志，挪威、瑞典和芬蘭三國(guó)致力于完善其鐵路系統(tǒng)的兼容性。今天就來認(rèn)識(shí)一下這塊默默為加入新絲綢之路而努力、其運(yùn)輸潛力卻還沒有被業(yè)內(nèi)充分挖掘的寶地吧！iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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首趟前往北歐國(guó)家的中歐班列于2017年11月開行。列車從芬蘭城市科沃拉出發(fā)，滿載機(jī)電設(shè)備、食品、紙漿等貨品，途徑俄羅斯、哈薩克斯坦，到達(dá)西安港。2018年，合肥–芬蘭赫爾辛基線進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。去年秋季，重慶也加入到與芬蘭的連接線上，并將物流版圖延伸至了挪威的納爾維克港。而年底，西安也不甘示弱，開通了直達(dá)挪威奧斯陸港的多式聯(lián)運(yùn)線路，該線路以備受關(guān)注的加列寧格勒作為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。近日，從芬蘭赫爾辛基到蘇州、寧波和濟(jì)南的新服務(wù)在剛推出不久就被一搶而空。從這一系列發(fā)展中足以見得，北歐正在成為中歐班列的新興目的地。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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國(guó)內(nèi)的物流樞紐城市與北歐建立聯(lián)系的熱度之所以不斷攀升，離不開北歐三國(guó)在鐵路設(shè)施建設(shè)上的努力與合作。三國(guó)最重要的合作項(xiàng)目叫做“北歐鐵路門戶” (Nordic Railgate)，主要目的在于將目前已有的西安-芬蘭科沃拉線通過瑞典的哈帕蘭達(dá) (Haparanda)，延伸到挪威最北部的港口納爾維克港，并最終連接廣闊的北美市場(chǎng)。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

在這一新絲綢之路的宏圖偉業(yè)上，三個(gè)國(guó)家各有分工。芬蘭境內(nèi)有寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌兩種軌道，并且直接與俄羅斯的跨西伯利亞鐵路相連，是亞洲貨物進(jìn)入北歐市場(chǎng)的門戶和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。而挪威和瑞典使用標(biāo)準(zhǔn)軌，貨物由芬蘭進(jìn)入，利用俄羅斯的鐵路設(shè)施換裝后途徑瑞典，到達(dá)挪威。而挪威的地理位置得天獨(dú)厚，可以理解為歐洲的出口，通過海運(yùn)有望將陸上新絲綢之路的版圖擴(kuò)展到美國(guó)和加拿大。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

芬蘭：門戶iw0大陸橋物流聯(lián)盟

目前，芬蘭在合作項(xiàng)目中扮演著最重要的角色。作為俄羅斯的鄰國(guó)，芬蘭是通往泛西伯利亞大陸橋的門戶。而科沃拉鐵路貨運(yùn)站的建設(shè)是重要一步。該站第一階段的施工將于2022年底完成，屆時(shí)，科沃拉鐵路和公路樞紐站（Kouvola RRT）將成為一個(gè)高效且具有競(jìng)爭(zhēng)力的多式聯(lián)運(yùn)樞紐中心，以滿足日益增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際交通需求。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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科沃拉 Innovation Oy公司的銷售經(jīng)理Harri Mustionen說：“我們的場(chǎng)站將本著開放性的原則迎接客戶，此外，我們可以承接超過一公里長(zhǎng)的火車進(jìn)站。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

如今，科沃拉和西安之間的火車已經(jīng)成為北歐絲綢之路的一部分，為中國(guó)與斯堪的納維亞國(guó)家之間建立了重要的鐵路聯(lián)系?？莆掷?Innovation Oy公司希望將這條路線延伸至芬蘭北部的奧盧。“奧盧有一個(gè)現(xiàn)成的的現(xiàn)代化綜合場(chǎng)站，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路與公路運(yùn)輸之間的貨運(yùn)流轉(zhuǎn)，目前的‘科沃拉–奧盧–托尼奧–哈帕蘭達(dá)線路’也是雙向的”，Mustonen說。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

挪威：出口iw0大陸橋物流聯(lián)盟

先從挪威說起，Nordic Railgate合作協(xié)議中，挪威的代表是納爾維克港口。這是該國(guó)最北端的港口，也是挪威唯一一個(gè)與境內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)連接的港口。挪威希望通過這一合作，將三文魚通過鐵路運(yùn)往中國(guó)。而當(dāng)前，北歐的生鮮食品主要是空運(yùn)或海運(yùn)的方式來到中國(guó)市場(chǎng)。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

不只是出于運(yùn)輸三文魚的考慮，在納爾維克港首席執(zhí)行官Rune Arnøy看來，鐵路連接對(duì)港口是一個(gè)很好的補(bǔ)充。“鐵路連接有助于納爾維克港成為挪威的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。比如作為挪威唯一一個(gè)連接北大西洋的港口，而且沒有周邊港口那么擁擠，我們可以借此展開與美國(guó)和加拿大的合作。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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瑞典：連接iw0大陸橋物流聯(lián)盟

挪威擁有港口，芬蘭充當(dāng)門戶，而夾在中間的瑞典看似有些不倫不類。然而，途徑瑞典哈帕蘭達(dá)的鐵路線是整個(gè)合作項(xiàng)目的重要組成部分。哈帕蘭達(dá)市行政總監(jiān)GöranWigren說：“是這條線路將我們串聯(lián)在了一起。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

他進(jìn)一步解釋道，哈帕蘭達(dá)線的建設(shè)對(duì)合作來說至關(guān)重要。這條線全長(zhǎng)165公里，兩端分別為瑞典的博登(Boden) 和哈帕蘭達(dá)，其中一段支線（哈帕蘭達(dá)-托爾內(nèi)Torneå支線）在芬蘭境內(nèi)，是瑞典通往芬蘭邊境的唯一鐵路。這條單軌線僅向貨運(yùn)列車開放，自2013年投入運(yùn)營(yíng)以來，大大增加了北歐國(guó)家之間的貨運(yùn)量。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)和北歐貿(mào)易iw0大陸橋物流聯(lián)盟

除了大家熟知的挪威三文魚以外，中國(guó)和北歐之間還有著廣泛的貿(mào)易往來。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

就瑞典而言，中國(guó)是瑞典的第八大出口市場(chǎng)，主要以機(jī)械和設(shè)備 (33％) 為主，同時(shí)，醫(yī)療、醫(yī)藥產(chǎn)品和車輛也占出口的很大一部分份額。“瑞典的汽車工業(yè)很大程度上依賴于中國(guó)制造。目前有很多兩國(guó)合資的汽車制造商，因而有大量整車和汽車零配件可以在這條線路上流轉(zhuǎn)。”而在進(jìn)口方面，中國(guó)是瑞典的第七大貿(mào)易伙伴。同樣以機(jī)械和設(shè)備（38％）為主，服裝的份額位列第二 (11％)。這些都是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)貨源。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

就芬蘭而言，芬蘭主要向中國(guó)出口基礎(chǔ)產(chǎn)品 (44%) 如紙漿等，此外，工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品是第二大類別，占出口的近三分之一。芬蘭同時(shí)也有大量的產(chǎn)品采購自中國(guó)，主要是電子產(chǎn)品和其他機(jī)械和設(shè)備（2019年前9個(gè)月占總貿(mào)易額的53％）。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

總之，有了日益完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、頻繁的貿(mào)易往來和緊密的合作，北歐新絲綢之路未來可期！iw0大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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